很多人或许不知道，在我国自主研发的运-20“鲲鹏”大型运输机服役之前，我国空军在大型运输机方面其实就只有20多架“东拼西凑”而来的苏/俄制伊尔-76（其中包括二手翻新的），如此规模的大型运输机对于一个大国空军来说很显然只是“杯水车薪”，更无法满足我国空军日常战略运输机的需求。
如今，在运-20大型运输机首飞10年之后，我国空军装备的运-20运输机数量应该已经超过50架了，这也使得我国空军的战略运输力量大幅提升。不过需要注意的是，此前已服役的50架运-20运输机虽然解决了我国空军的“燃眉之急”，但这些运-20大多用的都是俄制D-30KP-2发动机或者仿制版的涡扇-18，这使得运-20运输机根本无法发挥出其应有的性能。
而大概是在2020年10月份左右，4台全部换装涡扇-20大涵道比发动的深度改进型运-20B运输机首飞了，这样的运-20B也被称为运-20运输机的全状态版本。之后在运-20B试飞期间，全国多地网友都有拍摄到了运-20B绿皮机/黄皮机试飞的画面，而国人也一直期待着运-20B能早日完成试飞和批量生产，但这一等就是2年多的时间。
千呼万唤始出来，就在3月19日，有博主（“摄友约克”）放出了已经刷上空军涂装的运-20B运输机在某闹市区低空飞过的照片，这一照片也说明了目前运-20B已经完成试飞交付空军试用或者说定型量产了，所以该照片一经曝出就使得广大军迷激动不已，等了2年半的时间运-20终于完成试飞刷上空军涂装了。
值得一提的是，俄制D-30KP-2和涡扇-18发动机的涵道比只有2.4、最大推力12.5吨/13.2吨，而此前采用该发动机的运-20运输机最大起飞重量只有179吨、最大载重55吨、最大航程7500公里（该数据来源2019长春空军开放日活动上官方公布的权威数据）。而在换装涡扇-20之后，估计全状态版本的运-20B才真正达到了最大起飞重量220吨、最大载重66吨、最大航程8000公里的“设计指标”。
如此一来，如今运-20B运输机不仅用上了自家研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机（涵道比大于4），综合性能又达到了一个全新的高度，自此之后运-20B也就可以不受限制的大批量生产了，那未来运-20B运输机再生产多少架才够用呢？
若是只算现役的话，俄罗斯目前拥有超过130架伊尔-76系列大型运输机（包括伊尔-78）和约20架的安-124重型运输机；美国目前拥有约220架C-17大型运输机和约50架C-5重型运输机。所以，根据我国的国土面积和参考美俄两国大/重型运输机的数量来看，在我国已经拥有约50架运-20的情况下，预计未来还要再生产150架运-20B大型运输机才基本够用。
不过，若是我国的新一代400吨级的重型运输机10年之内不能量产的话，那运-20B运输机以及其后续改进型的生产数量可能要达到200以上，若是再加上空中加油机版本的运油-20B以及以运-20B为平台的大型预警机等多种特种机，那运-20B及后续生产版本很大可能要超过300架才可以。
最后，在全状态版的运-20B运输机服役之后，下一代400吨级的重型运输机理论上也该提上日程了，也期待早日可以看到我空军400吨重型运输机的身影！
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