据“今日俄罗斯”网站11月27日报道，俄罗斯军队已经将S-400防空导弹运抵叙利亚并进行了实战部署、运送任务是由安-124-100重型远程运输机负责。能在如此短的时间内，迅速将S-400部署到最前线，与俄空军强大的战略空运投送能力密不可分。图为负责空运S-400的安-124运输机抵达叙空军基地。
图为S-400导弹发射车准备开出安-124运输机货舱。从一定程度上来讲，这种快速远程投送重型装备的能力，同样是俄军战斗力与威慑力生成的重要源泉，堪称撑起俄罗斯军事大国地位的“撒手锏”。
图为刚运抵叙空军基地的S-400导弹发射车，马上开往预设阵地。事实上，土耳其高层之所以很快软化态度，就与俄军的快速反应有很大关系。“不战而屈人之兵”当然是用兵良策，但要想达到这一目的，首要条件就是“兵贵神速”。兵临城下才能缔结有利于己方的城下之盟，这样的道理，普京及其幕僚可谓洞若观火。
图为已进入作战值班状态的S-400防空系统阵地。试想，如果俄军“慢吞吞”地花上一两个星期，乃至几个月时间才将S-400部署到位，其威慑效果必然大打折扣。
这里我们不妨对比下海运方式运输S-400需多长时间。按国际海运航线，从克里米亚运往叙利亚拉塔基亚港，海上里程超过2200千米，以俄军现役蟾蜍级登陆舰（小图）标准航速18节（每小时33千米）计算，总计需要约3天时间，这还未将俄军将S-400导弹系统陆路运输的时间计算进去。而且中途因为经过博斯普鲁斯海峡，还有可能受到土耳其阻挠。
下面简要介绍下此次空运的主力，安-124”鲁斯兰“（俄民间传说中的武士）重型运输机。该型机由安东诺夫设计局于20世纪80年代研发，1986年正式投入服役，是世界上第二大的运输机。根据“俄罗斯飞机网”提供的数据，共生产了55架。
安-124-100M-150型全机长69.9米，翼展73.3米，最大起飞重量405吨，货舱最大载重230吨。其巡航速度每小时850千米，搭载100吨货物时，最大航程为7500千米，搭载150吨货物时，最大航程3200千米。
图为安-124座舱，由于该型机于20世纪80年代后期问世，其航电设备较早期的俄（苏）制战机要先进一些。
安-124采用6人制机组，外加一名货物装卸员，座舱布置在上层舱室。图为安-124准备起飞前，机组人员各就各位，进行预飞检查。
安-124主货舱尺寸为36米长×6.4米宽×4.4米高，容积1013.76立方米，载重可达150吨，起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。货舱前后舱门采用液压装置开闭，分别可在7分钟和3分钟内打开。由于货舱空间很大，安-124能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。图中可见安-124与其他机型货舱门宽度的对比。
图为BTR装甲车开入安-124运输机货舱，可明显看出前机身呈”下跪“姿态，这是为了方便装卸货物。
图为2008年7月，地勤人员正将空客A380客机的中段机身装入安-124运输机。
图为安-124的货舱，可见至少装载了7辆BTR轮式装甲车。
图为美海军租用俄罗斯“伏尔加第聂伯”航空公司的安-124运输机空运DSRV-1小型潜艇。
图为2013年1月，俄罗斯“伏尔加第聂伯”航空公司的安-124运输机帮助法军将“小羚羊”直升机运抵位于非洲马里的当地机场。
图为安-124运输机运载德制Pzh-2000自行火炮。
本图十分少见地能见到美军C-5运输机和安-124停放在同一个停机坪上，在安-124问世前，C-5曾经是世界上最大的运输机。
由于苏联解体后，安东诺夫设计局的大部分厂址都在乌克兰境内，鉴于近年来俄乌两国关系紧张，安-124的生产线自2014年8月以来已经中断。俄空军目前装备有15架安-124，民间空运公司则配备有16架。图为2010年5月9日，参加”胜利日阅兵“的俄空军安-124运输机与苏-27战斗机编队飞行。
即便如此，在安-124运输机数量不足时，俄军仍可以依靠数量庞大的伊尔-76运输机进行补充。图为安-124运输机与伊尔-76运输机尺寸对比。
图为世界各国几种主力运输机的相对尺寸对比图。图中最大的安-225是安-124的发展型，全世界仅有一架，曾在电影《2012》中客串过。
图中从前到后依次为安-2、安-12和安-124运输机，分别代表了安东诺夫设计局的三个时代。
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