本文仅代表作者个人观点，百家争鸣，百花齐放。
作者：瀚海狼山
附上期：MH370谜案（七）
当必图在极近的距离发出强大脉冲，波音777的操控后门立即启动，客机驾驶舱已经不能自主控制飞机。比图之所以在这个时刻采取行动，经过了事前精密推演：首先进入平飞的客机，一般会切换到自动驾驶仪控制模式，全程自动驾驶，这比起飞阶段由飞行员掌控的模式，更容易启动后门；其次，由于地球表面的曲率影响，必图近距离遥控切换，电战能力肯定要超过通过地面雷达和卫星发射遥控信号。
最早发现飞机的驾驶系统出现异常的人，是驾驶舱内的机长与副驾驶，我们在这个情景中，已前提性的否定了机长故意自杀的可能，因此顺理成章的是，副驾驶也可能没有离开驾驶位置，去洗手间。二人都在驾驶舱，很快发现飞机的操纵系统已经失效，飞行路线也逐步偏离航线，飞行高度也出现了异常！
必图对波音777下手的位置，一定是以尾随方式切入客机的航线，并逐步从客机尾部的方向接近，有一定的高度差。若必图是打开腹部的弹仓释放电战舱的天线，那么必图的飞行高度，还会比客机高一些——从客机尾部的上方几十米尾随遥控客机，必图的这种飞行方位，从波音777上，任何人都不可能提前发现，事发后可能仍然看不到杀手的存在！
此时正是深夜，空中一片漆黑，必图也没有打开任何航行灯；乘客从机舱的窗户往外观察，不会看到必图；驾驶员更不可能从驾驶舱的前窗，看到后上方的飞行物，这就完全排除了目视预警的可能。波音777的机载雷达有一定的扫描能力，但主要是向前半球，对从后方飞来的隐形飞行物，同样无能为力！
机长和副驾驶在发现异常后，第一反应是检查飞行仪表，寻找“故障”原因。实际上，波音777已经很少有传统的机械仪表，仪表盘上有五块大型液晶屏，综合显示全部的飞控信息。但这时，客机驾驶舱内的两人发现，5块屏幕全部死机，不能显示任何信息！切换到人工驾驶模式，但操纵杆和脚舵也已全部失效！两名驾驶员到此时，仍然认为是机械故障，不停的切换操作按键，但没有任何系统响应他们！
客机飞行员在数分钟的手忙脚乱后，发现虽然操纵全部失效，但飞机似乎并没有出现失速的状态。这更让他们感到恐惧！驾驶员终于发出了国际紧急呼叫：MAY DAY！MAY DAY！MAY DAY！
这是国际飞行通用紧急呼叫用语，最早来源于法语，因为读音相似，英语谐音就成了MAY DAY！意思就是HELP ME ！救命！一般面临坠机的危险才使用。飞行员是不用S0S呼叫的，SOS是国际求救的摩尔斯电码，MAY DAY 用于国际飞行求救口头通用语。
但客机飞行员的耳机里全是噪音，根本听不到任何来自地面或其他方向对求救的回应，其原因也不复杂——必图在完全遥控了波音客机的同时，自然要对客机上的无线电对外通信采取全频谱的干扰和阻断，这是最基本的电子战战法。
这就可以解释我们最早的几集推文中，关于在MH370拐弯的时刻，曾经对外发射了大量的无线电通话内容，附近空域的多架民航客机的飞行员，都曾经听到过来自MH370的无线电呼叫，但耳机里同样一片嘈杂，一句也听不清楚！这种现象，最符合被电子干扰和压制的状态。MH370此时在万米高空，若旁边没有强大的干扰源，怎么会出现如此的现象？
飞机被遥控后几分钟，除了驾驶舱里的飞行员，客舱内部分警觉的旅客，也发现了异常。最警觉的自然的是身怀特殊使命的乘客，他或者他们，是必图要攻击的首要目标。假设他们真的就在飞机上。在发现异常后，肯定会拿出通讯工具对外做紧急联络，普通的手机是无用的。假设他们有随身的国际卫星电话，在试图对外紧急呼叫后，发现卫星电话也已经全部失效！
MH370进入异常状态后，没有立即发生坠机，内部的灯光照明和空调设备也许勉强继续运行。此时的客机，正在向外大量发射无线电求救信号！
紧随其后飞行的必图，一方面遥控前面的客机飞行，一方面还要强行压制客机的电磁信号！
必图虽然能力强大，但它毕竟不是专业的大型电子战飞机，它只能临时携带电子战吊舱攻击受害目标。必图的驾驶舱也非常狭窄，除了驾驶员，能操纵电战设备压制目标的，最多只有一两个人，一方面要遥控前面的飞机，一方面又要全频谱压制他的求救信号，显然也是手忙脚乱！
这就如一个夜行的绑匪，突然从背后控制了目标，先要卡住受害者的身体和四肢让其不能自主行动，逃脱控制；同时还要捂住受害者的嘴，让其不能大声的呼救！
波音客机不断的发射紧急呼救！必图终于决定一不做二不休！既然不能捂紧你们的嘴，干脆立即割喉！让你们再呼救！
要让全机人员瞬间失声，又不让飞机现在就坠毁，只有一个办法！
立即操纵飞机上升高度，超过客机的安全极限！这样客机客舱就会失去压力，空调和氧气筛都失效，客机上很快就会进入全机失压缺氧状态，上面的人自然就不会再大喊大叫了！
必图上的杀手心一横，一拉操纵杆，庞大的黑影立即上仰爬高！前面的波音777也跟着加大了马力迅速爬升！只需要几分钟，这两个飞行物就从一万米爬上了14000米的高度！
必图是战机，驾驶舱密封严密，内部人员全程吸氧，就是爬升到20000米，也无太大的问题。但波音777就不行了，民航机的最大安全飞行高度不超过13000米，当飞机瞬间爬升，超过极限高度后，内部立即大乱！氧气面罩自动脱落，机上人员呼吸都困难，不用说再对外呼救了！
在14000米的超高空，必图遥控客机随它一起由向北飞行，转向向西偏北。随着客机上的氧气逐步耗尽，上面的无线电呼救信号也逐步消失，必图不用再费力的近距离电磁压制了。忙乱过后，必图上的杀手，这才想起来，还没有遥控关闭MH370的国际民航飞行自动应答器。切断这个信号的时间，已经是飞机转向的12分钟之后。
没有了自动应答信号，MH370将从全世界的民航飞机轨迹自动显示图上消失，只有地面的军用雷达才可能继续看到他！
两机在爬升到14000米的高度后大约20分钟，在计算客机上大部分乘客的氧气已经耗尽，进入昏迷失能状态，不会再“反抗”后，必图“押解”着客机，急速下降到7000米以下，按照事先测定过的马来半岛地面雷达的“扫描缝隙”，向黑暗无边的印度洋夜空飞去！
等待MH370的最终命运，又是什么呢？
（未完待续）
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