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简单科普下船舶救生设备
​​新年伊始,长江口锚地就发生了两船相撞的严重事故 ,导致10人失踪(现在还没找到。可以确定全部已经身亡),这个事故,还在处理中的时候,6日晚8点又发生一个事故:距离长江口160海里(约295公里)处两条货轮相撞,散货船船员已经全部撤离,油船起火,32名船员至今失联。我只能默默祈祷幸运女神眷顾这些船员.......。
看到这里,有人会问船舶上会有哪些救生设备?为什么这些设备没有拯救所有的船员?看完这篇你也许会有答案了
船舶上救生设备会有哪些呢?由于隶属于救生设备的种类众多,这篇文章主要介绍:救生圈,救生衣,保温救生服,救生筏,救助艇,救生艇。首先要申明一点,不是所有船舶都需要配置我列出这些,不同的船舶,配置 的也不一样。至于配置救生设备的要求,我就不展开了,太专业了,
1,救生圈,用途我不说你们也明白把,船舶上使用的救生圈,可不是你们游泳池中用的充气游泳圈,船上的救生圈通常材质都是聚乙烯一体成型,内部重填泡沫塑料,按照法规要求,必须为橙色的,上面还要喷上船名和船籍港。有人要问?船上一般配置多少个救生圈呢?船上配置救生圈数量是有国际公约要求的(我们搞船的就是这么严谨,手动狗头),根据SOLAS公约,船长100米以下的配备最少8只救生圈。100至150米以下配备最少10只。150至200米以下配12只,200米及以上最少配备14只救生圈。那么船上的救生圈都是一样么?当然不一样。根据我个人理解,船上的救生圈大致可以分为四种:带绳子的,不带绳子的,带自亮灯的,带自亮灯和自发烟雾信号的,带绳子的救生圈,一般货船上有两个,左右舷各一个,绳子长30米,下图中一张是带绳子的救生圈的图片,另外一张图片红圈处,放置这种救生圈的大致位置(主甲板)
红圈处为放置带绳救生圈
​不带绳子的救生圈我也没有必要上图片了,带自亮灯的救生圈,就是扔到海里就会有救生圈边上就一个灯亮起来(船上一半的救生圈要求必须配置自亮灯),最后一种就是 带自亮灯和自发烟雾信号的救生圈 ,其实和普通救生圈大小一样,只是新加了这两个装置。按照SOLAS公约这种救生圈每条船必须配置两个,安装的位置有一定的特殊性,这两个救生圈必须安装在驾驶台左右翼桥必须各配置一个。下图红圈处,就是安装的大致位置
带自亮灯和自发烟雾信号的救生圈安装位置
2,救生衣. 救生衣可以说每条船舶都必须配置,而且必须多配置一些,除了每个船员房间会按照一人一件的配置,在船员值班的区域,比如机舱控制室,驾驶室都会配备救生衣。还要按照船员人数的10%配置儿童救生衣(国外高级船员的家属可以随船)。
船用救生衣,必须是橙色,需要配置口哨,救生衣上面必须 喷上船名,对于浮力和反光材料的面积都有严格要求,因为海浪的关系,对于颈部支撑也做了要求。船上还有一些工作用救生衣,(救生用救生衣,是不可以在工作中使用的),这些救生衣相对来就简单多了,只有反光材料,口哨。其他并无多少要求。下图中,就是两种救生衣样式,注意,对颈部都有一定支撑,右边是菲律宾大厨穿着一件旧救生衣。
救生衣
3.浸水保温服,又称保温救生服,是应对冬季严寒天气的救生服,SOLAS公约,要求必须给船员每人配置一件。通常会放在船员房间内,可以在两分钟内穿戴整齐,简单来只要正确穿戴这种救生服就可以无需救生衣漂浮在海面上。这种保温服的保温效果是这样的,在0-2度平静的水面上,6小时可以保证体温降低不超过2度,漂浮在海面上,1小时进水不超过200克。给大家说个简单的常识,0-2度的低温海水中,一个正常的人类,一般在12分钟内就会昏迷,在低温中,如果只穿着救生衣逃生,只有15分钟的救援时间,无异于听天由命。冬天,出了沉船事故,特别是那种在三五分钟就沉没的事故,没有搜救到的失踪人员,在我判断中,其实已经死亡。因为这点时间往往是来不及穿浸水保温服逃生的。救援时间又限制的很死,救上来就就上来了,没有救上来的失踪人员,毫无生还可能。顺带说一句,浸水保温服上面有自亮灯,口哨。浸水保温服也需要定期检验(前十年三年一次), 检查是否保温服是否有破损,通常会用专用工具进行打压试验(试验压力通常为1Kpa)。下图中,左一,左二,是两种不同的形式的保温服(我见得最多的左二),右一,右二,是进行检验时候打压的照片。
浸水保温服
​鉴于篇幅的原因,救生筏,救助艇,救生艇将在下一篇写完(如果全部在一篇写完,估计长到你们没有兴趣看完)。
今天就写到这里,马上带来更精彩的下篇。
上一周写了:简单科普下船舶救生设备(上)(链接),上篇主要就介绍了,救生圈,救生衣,保温救生服,今天继续科普没有介绍的:救生筏,救助艇,救生艇。为船舶救生设备的科普做个结束。
正文开始之前,先为在桑尼(sanchi)轮事故上死去的32名船员表示下自己的哀悼,  (​一共找到3具遗体,海上1具,船上2具,29名失踪) 。R.I.P,愿你们在天堂不再有苦难。
首先介绍下救生筏,救生筏,分为刚式和气胀式救生筏,刚式救生筏应用的比较少,今天就不介绍了。商船上大部分使用的气胀式救生筏,今天我们只说说气胀式救生筏,简单来说,它 是一个无动力的充气筏。平时是没有充气的时候,折叠的放入一个容器内,需要的时候,使用容器内的压缩气瓶迅速给救生筏充气。
一条船上需要配置多少个救生筏呢?通常任意一舷配置的救生筏容纳的人数是船员人数的1.5倍(还有特殊情况我就不展开了)。在船舶艏部也会配置救生筏,如果艏部救生筏和艉部的救生筏之间的水平距离超过100米,那就必须在船舶的中部布置一个救生筏。
曾经有人问我,军舰上有没有救生筏?当然有了,那052C来说,她的救生筏就在相控阵雷达下面。下图中红圈处
052C导弹驱逐舰
船上的救生筏根据释放形式的不同,可以分为这么两种:抛投式和可吊式。在固定形式和打开之后的样子有点不一样的,先来张抛投式气胀救生筏,左边是固定在船上的样子,右边是打开时候的样子
抛投式气胀救生筏
可吊式气胀救生筏是这样的, 左边是固定在船上的样子,右边是打开时候的样子
可吊式气胀救生筏
关于如何释放救生筏,我找了朋友给我弄了两张操作示意图。我给你们看看,左边是抛投式的,右边是可吊式的。
左边为抛投式,右边为可吊式
​如果有闲空,可以看下这个视频 救生筏抛投试验  (15分钟左右),这是比较完整的有关抛投式救生筏试验,里面可以看到使用手持火焰信号和安装雷达反射器,顺便说一下,通常在弃船信号发出10分钟之内,可以使用救生筏撤离所有船员。
根据我的理解,救生筏充气的方式可以分为两种,主动式和被动式。主动式,就是通过绳索拉开气瓶的开关给救生筏充气。被动式,就是当船舶沉没时候,在架子上的救生筏,会在1.5到4米深度的时候自动被释放,充气,当船舶下沉到22米时候,系住救生筏的绳子的易断环会断开。这样救生筏不会随着船舶沉入大海了。说到这里,有人会有疑问,明明固定在架子上救生筏,怎么可以自动被释放的?因为有这么一个装置,叫静水压力释放器,简单的说就是当水压达到设定的时候,这玩意会释放刀片,切断固定救生筏外壳的绳子,(这个设备,通常每年需要检验一次)给大家看看静水压力释放器照片,下图就是安装好的静水压力释放器。
静水压力释放器
救生筏里是不是空空的?当然不是有各种工具,饮水和食物。到底是那些呢?我就不一一介绍了。给大家看个清单,下面这个清单就是一个救生筏里的所有备品属具了。
救生筏备品属具清单
救助艇, 指用于救助遇险人员的小艇。比如一个船员落水了,需要小艇去救援,这时候一般会使用救助艇,一是救助艇机动性好,二是救助艇释放比较迅速。船舶上使用的救助艇通常是刚性的,动力就是舷外挂发动机。下图,左边是释放救助艇时候的照片,右边是老师傅“飚船”时候的照片。
救助艇
​通常,释放救助艇和可吊式的救生筏的吊机是共用的,驱动吊机的方式有两种:电动或者手动(使用摇杆),就算没有电力供应 依然可以释放这两个救生设备。有时候,做这个设备试验时候,船东代表会要求使用手动驱动吊机(这是个体力活 ^_^)。救助艇平时是固定的在艇架上的,释放的时候需要救援人员先坐在艇上,然后使用吊机将救助艇移出舷外,艇上人员可以用一个拉环,这个拉环可以控制下降速度,不拉动拉环就成了刹车。在即将接触水面的时候,启动舷外机,接触水面后脱钩,驶离大船。这个试验是每次试航必做的项目。必须在5节航速的时候进行。曾经某次试验,舷外机突然停止工作了,最后拖轮过去逮住这个小家伙的,哈哈。
给大家找了个视频, 救助艇释放试验关于救助艇释放的,如果你有闲空,可以点击进去看看。
接下来说说救生艇,救生艇应该是被大家所知的一种救生设备,电影。媒体上应该见过多次。常人所见的救生艇,我认为基本上可以分为三大类:敞开式救生艇,重力式救生艇,自由降落式救生艇。(非教科书式划分),下面从左往右是这三种救生艇在船上的照片。
从左往右:敞开式救生艇,重力式救生艇,自由降落式救生艇。
​现在开始逐一介绍,敞开式救生艇,也可能是各位最早见过的,如果提起救生艇,大多数人脑子就会浮现敞开式救生艇的样子。比如在电影 《少年派的奇幻漂流》,  《泰坦尼克号》。
​上面两张图片,就是早期救生艇典型样子,特点:木质 ,无动力,敞开式。现在的敞开式救生艇基本上这个样子的。 橙色, 采用阻燃性玻璃纤维,有动力。
敞开式救生艇
​而现在航行在国际间的大型货船已经不使用敞开式救生艇了,在国内的沿海航线上的上,还能见到配置敞开式救生艇的货船 。
重力式救生艇(全封闭),这种全封闭的救生艇相对于敞开式救生艇,保温性能更加好。应对恶劣气候的能力强,通常这种重力式救生艇(全封闭)的,大型货船上会配置两条,每舷各配置一个。(这次发生事故的桑吉轮就是使用的这种救生艇)任意一条救生艇都可以携带所有船员,而且在横倾至20度和纵倾10度的时候,依然可以释放。下图就是一条已经准备释放的重力式救生艇。
重力式救生艇
​如果船舶遇险,所有人员可以登上救生艇,在救生艇内部操作释放,到水面了,内部人员可以操作脱钩,驶离难船。具体操作视频,给你推荐个 重力式救生艇释放 动画 ( 视频时间比较长  ),那么有人好奇了,这救生艇的内部是啥样子呢? 我用一组图片告诉你
​你看看有磁罗经,有安全带,还有驾驶台。内部所有的设备就不一一介绍了。
最后介绍的是自由降落式救生艇,这种救生艇现在配置的是越来越多了,大型货船只需要在艉部配置一条即可,这种救生艇在艉部有一个抛投滑台,滑台与水平线呈现45度,滑台的两侧都配置滚轮,在滑台上,救生艇是艏部朝下,艉部朝上,在人员全部登艇之后,可以在内部直接操作直接脱开挂钩,在重力的作用下,飞速滑下离开难船。相对于重力式救生艇,释放时间那是革命性的减少。这样也大大提高了人员存活的概率,现在不仅仅在船舶上使用,而且大量应用在海洋上的石油平台上。这种救生艇有一定的限制,只能用于货船,不能用于客船,所有的客船使用的还是重力式救生艇。
自由降落式救生艇
内部人员的座位就是有点像巴士,方向都朝着救生艇艏部,每个人的座位上都有X型的安全带(毕竟下滑时候冲击力还是蛮大的)。
给你们找个视频,一分钟不到 可以看看自由降落式救生艇的释放有多刺激!  自由降落式救生艇释放
顺便说下救生艇的艇架都有释放和回收功能,有人会问,怎么还需要回收功能呢?释放之后船都不行了,还需要回收功能干嘛?是这个样子的,规范要求,船员需要定期释放救生艇,以保证救生艇的状态处于良好状态和船员可以正确操作救生艇释放。
救生艇中还有一种特殊的耐火型救生艇,这种救生艇可以在火海中承受被油火持续燃烧8分钟,并保证艇内人员全部脱险 ,相对于普通救生艇多了喷水系统和空气维持系统。喷水系统主要就是在艇的外壳喷洒水,降低救生艇外壳的温度,减少火灾损害,空气维持系统,就是在艇内布置有压缩空气瓶,在救生艇完全封闭的情况下,保证人员呼吸和发动机工作10分钟。这种救生艇常见于在油船和化学品液货船,气体运输船和海洋石油平台上。桑吉轮配置的也应该是这种救生艇,在救援人员冒死登船之前,已经不见踪迹。个人推断,已经在撞击后的爆燃中损毁,在海中捞起的一具尸体是穿着保温救生服(但是捞起来时候已经过去48小时了,有可能死于体温过低)
这次的科普就到这里了,在救生中,集合所有的船员,带上所需的设备,记录等,是需要一定的时间的,发生危险的时候,船员首先是保大船(大船上安全,能够联系外部的设备也多)。实在是万不得已时候才会登上救生筏,救生艇。因为外部条件种种的限制,救生设备并不能救起所有遇险船员。而只能给船员们多一份生还的可能。人类的活动,必然会产生事故,事故必然伴随着死亡。作为人类是逃脱不了这种因果关系,我们可以减少事故导致死亡的数量,但无法避免不了事故导致的死亡。
给老朋友的公司打个广告,微博ID:贴地飞行的少东家, 常年经营船舶救生设备的检验,销售。文中的有关救生产品的照片,皆由其提供。
消防救生检测哪家强,中国乐格特最在行!
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