磁悬浮列车技术出现至今已有八十余年历史，但由于种种原因，磁悬浮列车并没有得到普遍应用。目前，世界上实际商业运营的磁悬浮列车线路仅有四条，并且全部在中日韩三国，它们分别是：上海磁浮列车示范运营线、日本爱知县东部丘陵线、韩国仁川机场磁悬浮线，以及长沙磁浮快线。
这四条磁悬浮线路中，上海磁浮示范运营线是世界唯一商业运营的高速磁悬浮线路。另外三条，则属于中低速磁悬浮线路，运行时速在100公里左右，或者在时速100公里以下运行。
上海磁浮示范运营线由中德两国合作开发，工程于2001年开工，于2002年底通车。该线路西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，将浦东国际机场和上海市区连接起来，解决了机场和市区之间的高速交通需求。
磁浮列车驶出浦东国际机场站（图片：Alex Needham）
上海磁浮示范线全长约30公里，采用双线上下折返运行，单线运行时间约8分钟。设计最高运行速度为每小时431公里，平均运行时速为220-250公里左右。普通单程票价为50元，同时有多种优惠票价方案。
日本爱知县境内的东部丘陵线，于2005年3月6日开通运营，线路大致沿爱知县道6号力石名古屋线进行铺设。全线除了地面线路外，还有部分地下线路。线路全长8.9km，共设9个车站，最高速度为时速100公里，全程运行时间约17分钟，采用分段计价票制。
东部丘陵线（图片：Chris 73）
仁川机场磁悬浮线，连接韩国仁川国际机场与仁川龙游站，于2016年2月3日正式开通，是继日本东部丘陵线之后，世界第二条中低速城市型商业磁悬浮线路。
仁川机场磁悬浮线（图片：Minseong Kim）
仁川机场磁悬浮线全长6.1公里，无人驾驶，每节车厢最多可容纳230名乘客，每15分钟免费运行一次，从仁川机场到龙游站最大时速为80公里，耗时15分钟。
长沙磁浮快线工程开工于2014年5月，2015年12月26日开始试运行，并于2016年5月6日投入载客试运营，是中国首条具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车线路。该条线路连接高铁长沙南站和长沙黄花国际机场，全线设3座车站，其中磁浮高铁站可以与长沙地铁2号线和建设中的4号线换乘。
运行中的长沙磁浮快线列车（图片：Baycrest）
长沙磁浮快线（图片：华声在线）
长沙磁浮快线全长18.55km，是世界上最长的中低速磁浮商业运营线。全程运行时间约19分钟，每列车3节编组，最大载客量363人。票价采用区段计价制，全程票价20元，半程票价10元。
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