在马岛战争爆发前，来自德国比特堡空军基地的美国空军F-15“鹰”式战斗机曾与英国皇家空军的“鹞”式垂直起降战斗机展开过异机型空战训练。本文作者罗伯特·瓦恩布雷纳曾驾驶F-15参加了这次有趣的空中对抗……
在1982年春之前，大多数F-15“鹰”式战斗机的飞行员都没有亲眼见过皇家空军的“鹞”式战斗机，作为比特堡53战术战斗机中队的一名新飞行员，我也不例外。
我们只能在中欧盟国空军（AAFCE）的随机目标训练中偶尔看见“鹞”式战斗机的身影，比特堡基地的任务集中在第4盟国战术空军管辖的空域进行（西德南方），而“鹞”式更多在西德北部的低飞区（LFA）进行训练。我们曾在第7低飞区狠狠羞辱了来自诺伊堡基地的“鬼怪”和索林根基地的CF-104。
当我们碰到“鹞”式战斗机时，首先遇到的问题却是看不到它们。体形小巧的“鹞”具有非常小的目视特征，与诨名“飞行网球场”和“钛阴影”的F-15形成了两个极端，再配合以皇家空军的灰绿色迷彩，“鹞”在低空飞行中能彻底融入北德意志平原的地貌，特别在光线昏暗时。我有几次纳闷地瞪着平显的目标指示框，想搞清楚那里是否真的有架飞机。另外，我想在当时我们大多数人都没有听说过什么福克兰群岛。
突然，“鹰”与“鹞”进行直接对抗的机会到来了。
鹰VS鹞
作为一种对地攻击机，“鹞”式战斗机的飞行员在训练中一直被告诫要运用智慧和战术来尽量避免卷入空战，但在马岛战争一触即发的压力之下，皇家空军发现给“鹞”装上新型AIM-9L“响尾蛇”导弹后也能很好地执行空战任务。但由于飞行员此前很少进行此类训练，所以需要从头摸索。
在这个前提下，皇家空军第4中队的“鹞”GR.3出现在了比特堡，飞行员们可能已经隐约知道自己要被作为防空战斗机加入英国远征军。他们来比特堡的目的是要我们提供帮助，但他们对自己所需的训练只有粗略的想法，而且训练计划资源少，时间紧。
显然这是一种速成训练，“鹞”的飞行员们要在很短时间里学会最基本的AIM-9L攻击战术，以及在面对装备了20毫米炮和AIM-9早期型导弹的阿根廷A-4时的防御战术。这一切都是为了在即将爆发的战争中增加击落A-4的机会，同时还要避免误伤友机。
即使在英军重新占领岛上机场后，“鹞”式仍将发挥重要作用。由于斯坦利岛条件简陋的跑道并不适合起降任何常规的喷气式飞机，只有“鹞”式能凭借自己独特的短距/垂直起降性能驻扎在这里。
在接下来的日子里，我们中队和第4中队展开了一系列空战训练。训练通常从目视接触开始，也就是大约相距1.8公里，“鹞”和“鹰”轮流发动进攻和进入防御。由于F-15要尽可能逼真地模拟出A-4的飞行特性和武器，所以该机的飞行员被禁止使用加力，最大只能开到军用推力，同时要把AIM-9的发射区限制在“鹞”式尾后的60°范围内。F-15被允许开雷达以保证飞行安全，但被禁止模拟发射任何雷达制导导弹或用雷达引导发射“响尾蛇”。我们很快就沉浸在这中有趣的训练援助中。
“鹞”式的飞行员在进攻中主要学习如何指向和射击，练习快速发射“响尾蛇”。“鹰”在“鹞”模拟发射“响尾蛇”后一般会进入极为消耗能量的防御转弯，“鹞”则继续尝试重新占位并进行后续射击。“鹞”式的飞行员在进攻练习中遇到的最大困难是无法确定“响尾蛇”导弹的前半球射击最小射程和大偏差角射击的最大限制。虽然AIM-9L是一种傻瓜式武器，但仍存在很多局限性，而且“鹞”没有雷达测距能力，也就谈不上什么动态发射包线了。
“鹞”式的飞行员被迫依靠目测来快速估算是否已满足“响尾蛇”的发射条件，这对任何没有雷达的攻击机飞行员来说都是个挑战，不过第4中队很好地解决了这个问题。我相信我们的陪练是很有帮助的，不仅仅是在空中，在地面简报和总结中也同样如此。
“鹞”式飞行员在防御中则遭遇到截然不同的问题：如何躲避AIM-9早期型的追击，然后脱离战斗或在最有利的情况下杀个回马枪去击落敌机。在这种防御训练中，“鹞”式的飞行员非常渴望能向我们卖弄一下前飞矢量（VIFF）机动，希望能凭借自己的矢量喷管来提高机动性。这种机动/技术在理论上能使“鹞”式在防御中快速把机鼻指向敌机，使双方迅速接近，并让敌机在机炮射击中冲过头。但这仅仅存在于理论，我们在空中观察到的现象让他们很泄气，“鹞”一做VIFF就变成了一个停滞在空中的物体。
此时如果敌机的机炮射击没有击中“鹞”，那么他只需再做一次垂直机动占位就行了。由于此时“鹞”的能量很低，敌机很有能获得一次必杀的“响尾蛇”发射机会。所以，即使“鹞”凭借VIFF机动让A-4冲过头，但却由于在机动中消耗了大量能量，无力使机鼻持续指向敌机以占据优势位置，同时过低的空速也影响了脱离战斗。
我们一致向“鹞”式飞行员建议在防御中做更正常的转弯，尽量保持空速和高度，保证有足够的能量与敌机周旋。在这方面，F-15平显摄像机的视频很有说服力。
由于空域限制，这些训练都是在3000米之上的第204和205训练空域进行的，这超过了“鹞”式的优势高度，所以我想“鹞”式如果低空做VIFF可能会更有效。
训练结束后，或更准确地说是时间到了，第4中队在谢过我们后就出征了。由于他们的远征部署，我们在德国上空就更难看到“鹞”式了。
几年后，我在意大利撒丁岛的德奇莫曼努基地再次见到了“鹞”。
后座体验飞行
一般来说，在德奇莫曼努基地的皇家空军和美国空军分遣队之间会建立起特别的友谊并展开密切合作，除了文化因素外其中其中也存在一个地理因素：英美作战室紧密相邻，军官宿舍也是如此。我们中队在这个基地的大部分异机型空战训练（ADCT）都是由美国空军第527“入侵者”中队和皇家空军分遣队提供的。
那是1984年1月，皇家空军向德奇莫曼努派出了一个“鹞”GR3的分遣队，转变在这里的卡波弗拉斯卡空地靶场进行攻击训练。
虽然我们的训练类型风马牛不相及，但并不妨碍我们彼此间进行交流并从中获益。虽然D40空域的菜单中并没有异机型空战训练科目，英国分遣队的指挥官仍和我们交换一下彼此战斗机的后座供对方飞行员体验。我对这事当然很感兴趣，最后被幸运地选中在一个训练日的下午随皇家空军分遣队的“鹞”T4一起飞行。我在那里遇到了尼克·吉尔克里斯特上尉，几年前他曾随第1中队参加了马岛战争。
在简报前，我接受了逃生训练并熟悉了弹射座椅，然后试穿必要的个人装具。英国空军的头盔、氧气面罩、抗荷服和美国空军的完全不兼容，头盔虽然舒适但太重，对于大过载战斗机来说是个缺点，抗荷服还凑活，但他们为什么不把氧气面罩再做大一点呢？哦，好吧，至少比法国的东西好用。
在简报中我被告知要在撒丁岛做一次4机编队的低空导航飞行，最后以垂直降落结束。我们步行很短距离后就来到了喷气机前，我立即爬上飞机并开始固定安全带。由于“鹞”采用的是马丁-贝克弹射座椅，所以固定安全带的操作远比“鹰”的ACES II座椅复杂，对新手来说尤为如此。与“鹰”相比，“鹞”的座舱很局促。
尼克完成对“鹞”T4 ZB600的绕机检查后也爬上飞机，向我介绍了一些另外座舱功能，并帮我复习了一下紧急开关（你别担心，尼克，我决不会碰那些带红色防护盖的开关）。 我抬头向上看时注意到座舱盖内侧的引爆线，“鹞”的穿盖弹射方式比F-15的抛盖更迅速，这对低空飞行来说很重要。我当时还不知道尼克会不久后亲自体验这个功能，几个月后，他驾驶“鹞”式在德国阿沙芬堡航展做表演时遭遇发动机故障，被迫弹射。
尼克启动了发动机，地勤迅速撤掉了轮档，哇！ 我们这就开始滑行了。要知道，“鹰”式飞行员在启动发动机后需要更多时间来跑一遍航电自测（BIT）程序。
“德奇莫曼努塔台，本特利小队请求滑入跑道等待起飞。”
“本特利，允许滑入跑道，允许起飞，35号跑道，风向020，风速13节。”
“本特利明白，开始起飞。”
领头双机滑到跑道中段，我们驾驶的是4号机，停在我们这侧跑道的中间。尼克在迅速提高发动机转速后释放了刹车，我们沿着跑道迅速加速。正在我奇怪尼克为什么还不拉起时，他把喷管偏转到大约45°的位置，“鹞”式着这样摇摆着跃入空中，一边还在继续加速。尼克缓缓把喷管调回到0°位置，双机分离，4机在离开机场空域前组成了方形编队。这次起飞真是令人印象深刻啊。
尼克让我操纵飞机绕着岛飞行，我发现能很容易跟上编队，T4的后座视野也比我飞过的其他双座机好。高翼载使我们的低空高速飞行很平顺，没有出现乱流导致的颠簸。但局促的座舱开始影响到我……我从来没有飞过座舱这么小的飞机……
绕岛一圈后，我们飞向Alpha North导航点，加入了目视航线。由于T4的内油少于GR3，所以在到达悬停重量后，剩余的燃油只够我们做一次进近和垂直降落。
尼克在进近中把喷管偏转到90°并开始调节推力，他向我讲解了如何使用油门杆在发动机接近全功率的状态下进行推力细微调节，以及机鼻“风向标”的重要性。随着指示灯开始闪烁，他说：“现在该降落了！”
“鹞”式在4根推力柱的支撑下摇摇欲坠，尼克轻柔地降低高度并迅速落在跑道上。我们滑回停机坪时，他对我说指示灯最后的闪烁表明我们只剩约30秒的悬停油料了。
总的来说，这次飞行对一名“老鹰”飞行员来说非常有趣，和常规起降有很大很大的不同。
模拟空战
几天后，是时候做出回报了，分遣队指挥官觉得我应该亲自驾驶F-15双座机招待皇家空军飞行员体验一次，而那名飞行员正是尼克·吉尔克里斯特！我俩都觉得这是个非常不错的巧合。我们让他先接受一下弹射座椅和逃生训练，然后让他试穿必要装具。
当天天气恶劣，ACMI（空战机动仪表）训练场的可用高度在9000米以上，基本上只有美国分遣队还在飞行。我们在简报中得知这次飞行是一次1V1同机型超视距空战和战斗机基本机动训练。根据几天前我在“鹞”式飞行中获得的体验，我想尼克一定对我们如此早得就来到喷气机前，而且在滑出前的发动机启动上花了这么多时间感到不可思议。只是他很有礼貌，没说什么。坏天气意味着我需要完全依赖仪表向330°航向飞行，直到最后出云。完成检查后，两架F-15各奔南北。
“好的，尼克——我做一次演示，然后你来操纵。”
“很好。”
“双机散开60公里。”
“长机准备好了。”
“二号机准备好了。”
“转弯迎头，开战。”
对准正北方后，我说：“我们增加点速度”，然后把油门杆推向1/2加力位置，是飞机快速加速到约1.2马赫。我在此过程中向尼克讲解了雷达操作：如何发现对手，然后如何锁定，并简单讲解了雷达显示器上一堆符号的意义。我发射了一枚“麻雀”导弹，然后右转把目标置于显示器左侧55°的位置，这个机动被叫做F-Pole，旨在增加敌机导弹的飞行时间（TOF）和距离。我向尼克指出了显示器上的己方导弹TOF倒计时，并在归零时提示：“我们运气好的话，这个目标就消失在空中了。”
尼克已经对我们的万米高空飞行感到很惊讶，结果接下来发生的事更是让他没有准备。
“麻雀”消失后，我快速向敌机方向转弯，然后压坡下降，并把油门拉到慢车以避免被“响尾蛇”锁定加力尾焰。我最短距离上打开最大加力，抢先切入对手的转弯半径，我们的转弯半径较大，抖振严重。在未来30年中，“老鹰”的转弯性能仍然值得对手尊敬。两机于是进入双环狗斗，之间存在一点高度。拜雷达的垂直扫描锁定模式所赐，我很快就发射了一枚狗斗模式的“麻雀”和一枚迎头攻击模式的“响尾蛇”。尼克脱口而出：“这是一架多么神奇的杀戮机器啊！”
“雪佛兰，退出战斗。”
“二号机，退出战斗。”
“OK，尼克……你来操纵。现在向南飞就好，转向对手时我给你开雷达。”
尼克笑着说：“我们增加点速度”。我真是喜欢这个小伙子，我想他在本周的剩余时间里会一直重复这句话，显然没人能抵抗开加力的欲望。
此时，尼克似乎正在尽情享受飞行的乐趣，他不断来回蛇形，把鼻子指向这里或那里，偶尔做个副翼滚或桶滚。他嘟囔着：“太棒了！”他获得了两次攻击机会，却看起来对超视距游戏不是太上心。
“尼克，我们现在要射击了。”
“好吧，然后怎么做，Fox One……你们这是该说什么来着？”
他要做的是先获得Tally-ho（目视发现）然后转弯，所以我特意让机鼻偏离交汇点20-30°，让尼克有更好的视野。我让他盯住敌机。
“Tally HOOOO!”
我提醒他：“开始转弯吧。”以1马赫左右飞了30秒后，真的很难做到抢先转弯。
“哈！看我的！”，尼克把油门推到头，拉出了抖振，但也咬住了敌机。我觉得他对能量维持和能量消耗有着天生的自然感觉。
“现在倒扣！抢在他前面向另一侧转弯！”我催促着：“拉……起！现在拉到他的高六点！”
当我们进入一个半径很大的滚动剪刀时，尼克发出了激情的咆哮。此时我们正迅速接近下方的浓密云层，于是不得不提前退出战斗。
“雪佛兰二号油量Joker。”（油量比只够返航的Bingo状态多一点，需要退出战斗）
“收到，我们离开训练场，尼克跟上他。呼叫游乐场，我们正返回基地。”
尼克还在傻笑。
我们与米托尔雷达站取得联系，保持密集编队从R-265°航向入云，直到在伊格莱西亚斯谷中段出云后才分开。来到跑道头上方并和二号机分离后，尼克驾机飞了一次小航线模拟降落，在Alpha South导航点转弯，然后再次回到跑道头上方。我在这里接手操纵，落在了跑道上。
尼克说：“这次不是垂直降落了。”
“没错，但我们几乎垂直起飞了。”
“起飞滑跑距离多少？”
“‘条纹鹰’需要90-120米，我们正常的战斗重量需要270-300米。”
“咦！好业余！”
“海鹞”舰载战斗机
我与“鹞”式的第三、四次近距离接触还是发生在德奇莫曼努，不过是在空战机动仪表训练场与“海鹞”展开的异机型空战训练（DATC）中。
这两次训练分别发生在1984年9月和1989年5月，在后一次，我获得了登上“猎人”T8“海鹞”航电教练机（XL603）进行体验飞行的机会，能都了解了一下“海鹞”的“蓝狐”雷达的功能和限制。
这架飞机安装了“海鹞”的雷达和导航套件，能让飞行员在首次驾驶“海鹞”单飞前获得熟悉该机仪表的机会，“海鹞”并没有双座型。
“猎人”教练机本身富于飞行乐趣，不过我还是把更多注意力放在了雷达上。
“蓝狐”雷达的功能和性能不禁使我想起了F-4的APQ-120，两者都有显示合成功能，但都没有杂波抑制或多普勒处理功能，也就是没有下视能力。“蓝狐”雷达的探测距离小于我的预期，同时也没有连续波照射或其他任何支持雷达制导导弹的功能。不过雷达操作简便，显然更适合于单座战斗机。
在“猎人”的座舱中，我能听见耳机中强烈的电子嗡嗡声，音调还随着发动机转速的改变，我希望“海鹞”不会出现这种事情！
虽然“蓝狐”雷达赋予了“海鹞”夜间/全天候的上视锁定拦截能力，但由于缺乏雷达制导导弹，该机的武器仍局限于射程较短的AIM-9L“响尾蛇”，并且需要晴好天气下作战。
在这两次异机型空战训练中我面对的都是“海鹞”FRS1，英国海军直到1988年12月才签订了“海鹞”FA2的合同，其装备“蓝雌狐”雷达和AIM-120的改进型直到1994年才正式服役。所以“海鹞”FRS1的空战武器是两个30毫米机炮吊舱和4枚AIM-9“响尾蛇”导弹，在1989年的第一阶段升级中又增加了的额外导弹滑轨。
我们通常做2v4对抗（两架F-15对抗4架“海鹞”），在超视距战斗中不计算结果，交汇后开始目视狗斗。参加训练的所有飞机都在卖力地转弯和燃烧油料，由于高度太高，“海鹞”的转弯变得越来越困难，所以这种训练基本都是在F-15的胜利中结束。
英国分遣队中出现“鬼怪”后，这种飞机偶尔出现在混编战斗机作战（MFFO）训练中，两架“鬼怪”和两架“海鹞”作为一个编队对抗两架“老鹰”。在这种情况下，“鬼怪”会先向“鹰”发出超视距挑战，使出浑身解数确保“海鹞”毫发无伤地接近“鹰”。这个战术是否成功主要取决于“鬼怪”实施雷达导弹规避机动的时机，如果做得太早，“老鹰”就会解除对F-4的锁定把攻击目标转向“鬼怪”身后的“海鹞”。
以我在德奇莫曼努获得的经验，“海鹞”FRS1根本无法在超视距空战中幸存下来。在我们的训练中，当不允许发动超视距攻击时，“海鹞”飞行员即使在地面管制员的帮助下也无法获得完善的态势感知。不过在近距离狗斗中，“海鹞”凭借较小的体形和能融入海面的海灰色涂装，有很大机会在不被F-15飞行员目视发现的情况下进行偷袭。
但问题是“海鹞”如何进入狗斗，如果“鹰”只想“赢得”训练，就只管发射超视距导弹就好了，但这毫无乐趣可言。让“海鹞”进入狗斗，虽然这是一种战术不健全的战斗机，但也能让双方飞行员获得磨练战技的机会。
虽然我从来没有接触过“海鹞”FA2，但我相信新型脉冲多普勒雷达和AIM-120彻底改变了“海鹞”的空战能力。
“大翼鹞”
我最后一次与“鹞”式的接触是在比利时夫洛雷恩担任战术领导课程教官时，当时皇家空军派出了一个“鹞”GR5分遣队参加这个训练项目。
我没有获得体验飞行的机会，但我爬进GR5的座舱中看了下，第一印象是座舱的人体工程学设计已得到了显着改善。这次之后，我再也没有看到过“小翼鹞”。
“鹰”与“鹞”是两种截然不同的战斗机。
我感到很荣幸，我在欧洲的飞行经历能让我对这两种独特飞机的操作发表一下自己的见解。
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