十一已是秋季，你是否已经感到一丝凉意？但途虎8周年庆典如火如荼之际，在内蒙古的阿拉善，又有激情在烧灼，一场让无数越野爱好者心脏加速火热的盛大英雄盛会！第14届阿拉善越野英雄会，40万辆车（次）、上百万人（次），从全国各地齐聚腾格里沙漠腹地。作为整场英雄会最具激情和挑战性的项目之一，T3沙漠挑战赛是英雄会的重要看点。除了比赛，英雄会本身就是一场嘉年华。每年的这个时候，阿拉善都会聚集很多的游客，在众多汽车类型当中，最常见的当属越野车了，例如牧马人、普拉多、酷路泽FJ等一众硬派越野。在让人心驰向往的同时，不免有个问题，看着那些这些越野车在沙漠中风驰电掣，上窜下跳，那平时我们在城市里开的SUV能不能去体验一把越野呢？需要玩沙子跑越野到底要做哪些改装呢？今天，我们就来聊一聊这七天在阿拉善的所见所闻，SUV和越野到底有哪些不同，所谓的越野到底是怎么一回事，见识见识什么叫硬核。看着车壳没两样儿
现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念，突出SUV的越野能力，很多车主也容易被误导，甚至在使用中造成一些损失和危险。是越野车还是SUV，只要从以下几个方面来衡量就可以分清楚。
1、带“大梁”的才是越野
其实越野车采用和卡车类似的非承载车身，汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，为车辆提供强悍的刚性。在野外，能对车辆结构和车内的人提供更好的保护，也能承担更多的载重。SUV采用和轿车相同的承载式车身，一般没有独立的车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。一言以蔽之，如果拆除全部的车身，SUV承载式车体就会散架，越野车的非承载式车却依然可以正常行驶。轿车和SUV的主流悬挂系统，优点在于舒适性和体积小，但是由于其结构是直筒型，当应对左右横向冲击力时，表现的很脆弱。这也就是为什么有些SUV的车主，开的SUV车身明明很高，但以较快速度冲上马路牙子之后，会有方向盘抖动的现象，其原因就是脆弱的前悬挂受损。双叉臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。在沙地里这种看着软实际上很硬的颠簸路面上，可以有效抑制车轮晃动，保持最大抓地力。普拉多就是典型的双叉臂悬架配可调液压阻尼的绞牙减震。对于越野车而言，对于发动机动力输出的连续性要求大大高于对于爆发力的要求，同时也更追求在苛刻条件下，发动机工作的稳定性和可靠性。在越野过程中，发动机可能长时间保持在高负荷的工作状态，而涡轮增压的弊端也更容易暴露。所以绝大部分越野车会采用自然吸气式发动机，并不是厂商没有这个技术，更不是越野车负担不起成本，而是实实在在的为了越野车的使用考虑的结果。强大的四驱系统，可以说是越野车最被人熟知的特点，但是真的了解越野车和SUV所说的“全路况”四驱系统之间的差别吗？首先，越野车一定要有四驱功能，而市面上大部分的SUV，只是在高配版本才有四驱。其次，越越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡（俗称低四），普遍能提供接近2倍的放大。这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。最后，越野车具备硬连接的中央差速锁，以及后桥差速锁。越野车和SUV的差别还体现在车身的设计上，越野车在设计时要更多的考虑野外高低不平的路段，因此车辆的接地角、离去角、通过角和最小离地间隙就都必须考虑在内。这辆陆巡为了保证接近角，特意拆了前杠
这是个复杂的话题，而且轮胎很容易更换，其实不能作为车辆区别的依据。所以简单普及一下。通常SUV原厂只会配备HT胎，已达到更好的舒适性和燃油经济性。而如果是越野车，应该至少安装AT胎，AT轮胎通常拥有更大的花纹块，也有更强韧的胎壁。固特异牧马人系列轮胎
固特异牧马人系列的AT轮胎采用凯夫拉材料，但它在带束层增加了30%的钢丝，而且采用防撞墙技术；LT规格还采用了2层凯夫拉材料。增加30%的钢丝，还采用防撞墙技术，轮胎的抗扎、抗划性能比现款的更出色，轮胎也更耐用。所以，总结来说看上去很高的SUV并不等同于越野车，在看得见和看不见的地方，SUV和越野车都有非常巨大的差别，在购买和使用中要非常清楚这一点才能做出明智的选择。
车辆的越野改装
前面泰哥说到过，虽然越野车离地间隙高，通过性也更强。相比城市丛林的华丽而不实的各种车辆，野外这些“破烂不堪”的越野车却意外地真实而又富有生命力。接下来泰哥就来跟老爷们聊聊越野必备的一些改装件。
车辆在沙漠中高速行驶时或者骑刀梁冲坡时都会扬起大量的沙砾，而飞扬的沙砾就会通过进气道堆积在空滤上导致进气量减小。但沙漠中行驶的首要条件是保证车速和发动机转速，所以需要更大的油门保持动力，这就变成了恶性循环。而加装了涉水喉的车辆由于进气口加高加长，进气道内瀑气效应更强，有助于防尘。沙砾堵塞空滤的概率更低，那动力也不会受到影响。没有涉水喉和集沙杯，空滤里面全是沙子
由于越野车大多都是户外非铺装路面使用，所以悬挂系统改装就显得格外重要了，其中就包括了：弹簧、减震桶、连杆等。而在沙漠上行驶，对于减震的要求就更为苛刻了。减震弹簧需要提供更大的支撑力对抗颠簸，就需要改装更大阻尼的减震筒来抑制过度弹跳。底盘护板原本是越野车专用的，越野车到野外豁车时，底盘会经常遭受冲击，加装护板后在户外驾驭跋山涉水都比较安全。而轿车是没有的，即使是bba这样的豪华品牌，也极少标配底盘护板。越野赛车一般都会将前杠和护板集成在一起
加装底盘护板，就是在底盘发动机处装一块硬质护板来防刮底，保护发动机。加装它们就好比买了一个新手机，给它贴上钢化膜是一个道理，既能防止磨损，又能防止摔碎屏幕。轻微的磕碰只能把膜碰碎，屏幕还是好的，但严重的磕碰膜是起不到作用的，屏幕同样会碎，底盘护板也是这个道理。“玩沙”还要讲理性
前面小编已经讲了许多越野车和SUV的区别与改装知识，那接下来让我们看看一些反面教材，真的是可以用一句话总结：上一秒还在开车，下一秒就翻车！
翻车不倦的奔驰大G
阿拉善英雄会有很大一部分车主都是为了凑热闹，这种凑热闹的心理就造成了一些意想不到的事故，很多SUV和轿车开进沙漠公园的时候，要么刚开进去就陷入沙中，要么开着开着就翻车，极大影响了自己的心情，也影响了越野车展示，确实今年的英雄会惹出了不少闹剧。最近抖音和微博上对于阿拉善英雄会的视频也不少，不少城市SUV在行驶的时候并没有表现出越野性能，不是失控就是翻车，或者是跑着跑着就陷入沙中不动。连特斯拉Model X都过来蹭热闹，最后的结果当然也是比较难看，开着开着就趴在沙中不动了。虽然Model X在赛道上表现优异，但是想要在沙漠中学越野车越野，还是得认清自己的位置。此次英雄会上，不乏有像汉兰达、锐界、途观L、昂科威等城市SUV，这些车型在公路上跑起来很溜，在沙漠中表现极差，在行驶过程中车的后保险杠被碰得稀烂，原本就不是他们的强项，车主们把车都给逼成啥样了。开心刺激趁热闹是一方面，但是也要为自己和他人的市民安全着想，由于主办方没能控制人数，或者是对参与车也没什么硬性要求，导致SUV和轿车的大批出现，由于没有更高的操控能力，导致了一些事故。在这次英雄会上，途虎养车和固特异轮胎联合冠名的“沙漠纵队途虎车队”，在T3沙漠挑战赛中一举包揽大排量组冠亚军、小排量组冠军及巾帼组冠军。另外，以此为途虎养车8周年庆生。
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