1、离合器重。
上驾校时开的是捷达车。一位同学上坡起步烧了离合片（当时，那胶臭味袭人，离合器直接严重打滑）教练把我叫上一起去修理厂，换了压盘和离合片，悲剧的是换了后试车，离合重，分离不好。同车的师妹多，腿腿没劲，马上又要考试了，为了稳妥起见，继续找修理厂，连续作业三天，当换到第4个压盘时，离合器终于又轻分离又好了。
这个图片是借用远景论坛一位车友图片，左边的是压盘，右边的是离合片（红线圈标识的地方是离合片的缓冲弹簧，容易疲劳变短出现松动，轻则异响——特别是半联动，重则起步发抖、困难，出现教练口中所说的“起步三点头”）。不少车友反映远景离合器重，问题的主要原因还是在压盘上。并不是压盘设计有问题，而是压盘批量生产的稳定性差（同批产品的质量参差不齐）。这也是国内部分生产厂家的通病，保证批量产品的质量稳定性能力差，上升到一个层次就是：质量管理水平。
那景友要问了，那我怎么办，去换压盘？我只能很无奈的回答：离合器重，是个问题，但不是离合的损坏，厂家不会赔偿。况且，新换上的压盘是轻还是重，还得看运气。驾校的教练车修车，是自带压盘和离合片，换上不对，又从驾校库房领材料继续更换，修理厂照收4次拆装费。要看你是否折腾得起。
2、不好挂档。
有四个原因：
一是离合分离不彻底。
挂1档和倒档时感觉吃力，用力挂进去后，有打齿声。解决的办法，第一步是改进操作。踏下离合踏板，等几秒种后再挂，如果能顺利挂进去，说明离合器分离基本彻底。这种现象的原因是：在踩下离合器一瞬间，变速器一轴和发动机脱离动力传递，但一轴因为惯性继续旋转，带动被啮合齿轮旋转，静止的齿轮在这个时候去和旋转的齿轮啮合，就会打齿。踩下踏板，多等一会再挂，就是等惯性消失，转速降低后再挂就不会打齿。需要说明的是，这种情况下的打齿，不会造成对齿轮有多大的伤害，毕竟齿轮不是豆腐做的，车友不必担心。如果按照第一步这么操作，还是打齿。那就要调整离合器了。由于远景车的离合器分泵处没有回位弹簧，唯一能调整的就是离合器踏板的自由行程，而这个行程，新车出厂时，厂家已经调得很小了，基本无潜力可挖。常见的原因就是车友加装坐垫，坐垫垫了踏板，减少了踏板的最大行程。解决办法是：剪去坐垫“挡路”那部分。不是特别难挂的话，建议不管它，因为离合片越用越薄，越薄越好分离，挡住的那点行程也就无多大作用了。如果仍然是打齿，那么问题还是回到压盘和离合片上了，离合片高热变形还好，换了就行，压盘还是那句话：运气。
二是离合分离太彻底。
看到这里，车友有疑问了：分离彻底也是问题？不是问题，但是是不好挂挡的一个原因（特别是1、倒档）。解决办法：挂不进，轻抬离合器（半联动位置即可）再踩下挂档。原因是：离合分离彻底，变速器和发动机完全脱离动力传递，所有齿轮都处于静止状态，需要啮合的齿轮相对位置处于“齿对齿”状态，如果处于“齿对齿凹槽”，那一挂就进去了。利用发动机转速把一轴带动，一轴带动齿轮旋转，改变一下需啮合齿轮的相对状态再挂就容易进去了。车友们不防回忆下，在抬了一次离合挂进去后，离合踩住不动，反复挂、摘，都无声无息，是不是很爽啊？
三是挂档拉线卡滞。
还是引用本论坛车友图片，红圈的地方被排气管烘烤。解决办法，拆下拉线后，用手抽动，正常的情况是：轻松自如，而且是很轻松自如。如果感觉吃力，就需要更换了，别忘记包扎受烘烤部分隔热。
四是：变速器档位锁止装置故障，这个如果有问题，就是大问题了。不过我很负责的说，这种问题出现的几率很小，小到可以直接忽视排除。
3、挂档的吸入感。
起主要作用的是那个圆圆的配重铁，其次才是变速器上的锁止装置给你的“嘎然而止”的快感。
4、保命的，第一是安全带，第二才是安全气囊。
5、减震器的作用。这个问题争论了N年，最精辟的解释是：让轮胎以一个合适的力，紧挨地面。减震作用，减震弹簧承担了70%以上作用，其次才是减震器。减震器的作用，主要体现在细微的小动作方面，这也是广大车友最计较的部分，嘿嘿。
6、大家补充。
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