拆下车门后需要将玻璃用胶带固定，一面拆除玻璃升降器等环节时造成车窗掉落。第二步就是贴胶垫，胶垫要根据所需大小事先裁好，由于门板内部并不平整，为了保证粘贴效果，小块的胶垫拼接也是正常做法。
胶垫平铺后，胶垫与门板间隙或多或少会存留一些空气，因此最重要的一步就是要将胶垫用力感平，让它死死粘贴住门板，这一过程枯燥费力但必须仔细完成，否则不仅不会降低噪音，更有可能制造噪音，因此商家施工时是否负责，这些细节很重要。
一些车门中间会有衬板，衬板的材质不同车型有所不同，有条件的情况下建议衬板也要进行粘贴，对于降噪很有帮助，施工过程与外侧门板相同，也是粘贴胶垫，随后在其上方附上吸音棉。由于门板上一些螺丝，按扣和线路不少，胶垫和隔音棉都要避开这些部件进行裁剪，一定不能图省事覆盖他们，减少安装面积也不要覆盖这些原车上的部件，以免造成面板还原困难或原车不见变形等情况发生。
所有材料安装完毕，在安装最外侧面板之前，要检测玻璃升降，中控锁等功能是否正常运行，避免二次拆除造成的不便，如果没有问题，安装上面板，四门隔音就算完成了。
安装四门隔音所需的费用和其他信息
我们此次安装的四门隔音花费为800元，包含拆装门板以及材料费用，这样的价格在市场上属于中上等的水平，同时装饰店的人也表示，目前市场上也有很多号称400元甚至300元就能做四门隔音的，那些都是伪劣产品根本起不到作用。
另外，在安装的的时候我们发现隔音处理是在车内填充胶垫和棉制物，因此我们比较担心在加装这些东西后车辆的重量增加。确实是，装饰店的人表示，一般做四门隔音的材料重量约20斤，如果做完一个完整的全车隔音，则重量会增加100斤。这时你可能会觉得增加100斤的重量会让车的百公里油耗增加个2-3L的，但您不用担心，因为从各种测试的情况来看，增加100斤的重量会让车的百公里油耗增加0.3L左右。
最终测试数据
我们在一段车流较少的高速公路中分别测试了隔音前后不同时速状态下噪音变化。如下表所示，做完隔音之后不同速度下均有2分贝左右的降低，在车辆降噪过程中，2分贝的噪音已经不小了，并且从数据上看再40km/h-80km/h之间降噪最为平均，应该说4门隔音对于中频的降噪效果还是很有帮助的。
四门隔音完成前后噪音值对比
车速隔音前（分贝）隔音后（分贝）减少（分贝）
怠速62611
40km/h66633
60km/h69672
80km/h73721
100km/h79772
120km/h85814
做完四门隔音之后与新车时测量的噪音值对比
车速隔音前（分贝）隔音后（分贝）新车时测试（分贝）
怠速626159.8
60km/h696768.6
80km/h737272.3
120km/h858173.3
『
点击这里可以了解我们测试09款福克斯的噪音测试』
结果分析：
从四门隔音做完前后的对比我们从数值上看到确实有降低，但有一点我们不解，那就是在120km/h的时速时四门隔音前后的差值反而更明显，我们咨询了做隔音的装饰工人，他们分析认为由于我们是老车型，使用时间比较长，因此车辆的相关零件松旷以及相关零件老化导致隔音效果变差，而在做完隔音之后新铺装的材料会吸收震动降低隔音，因此效果会更好些。
而与我们之前测试的09款
福克斯新车时的噪音数值相比，发现在中低频区域隔音效果稍稍高于新车的成绩，但在120km/h的时候仍旧低于新车的噪音值，这还是因为车老，相关的密封以及车辆相关零件松旷导致的。
这里有必要和大家说一个数据，有朋友看后觉得做完隔音只减少最高4分贝的，是不是太少了，但从我们了解的信息看，就算做完最好的全车隔音也只能降低整个9-12分贝的数值，因此降低4分贝的数值已经不少了。另外再说一个例子，1分贝的概念是人耳朵能听到的最低的声音。
通过以上测试应该说4门隔音达到了应有的效果，但是仅仅依靠4个门板并达不到理想的效果，因此配合其他区域的隔音工作也很有必要。下一篇文章我们会体验翼子板隔音后的噪音变化，敬请关注！（文/
汽车之家 郭骁）
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