Shimano提升了 Deroe XT M8000 的性能表现和原始山地车零件范围来适应苛刻的骑行探险。
Derore XT M8000，拥有XTR级别的特性，优良的性能和价值。现在新的11速DEROE XTM8000带来了强大的动态性能，建立了一个新的山地车基准。DYNA-SYS11 Shimano鼓励现代山地车手去任何地方骑行，利益于其先进的传动概念，可以帮助车手保持骑行效率。设计时考虑到XC和激进的林道骑行者，DYNA-SYS带来的持久性能得益于智能材料，增强的动力传送系统稳定性源自新的变速器和齿盘飞轮的设计。
扩展的齿数选择
就像它的XTR兄弟一样，DEROE XT M8000 提供了1x11,2x11,3x11的曲柄来满足任何选手的能力水平和任何地形。新的2x11和3x11 M8000传动系统，扩展了节奏范围，当配置上11-40T的飞轮，将保持更好的节奏控制。令人兴奋的是，DEROE XT M8000是特定的1x11，11-42T的飞轮，这样增加了Shimano的1x11变化范围，稍微超过了竞赛级XTR的11-40T。
·HG-X11特殊齿形
·铝三角架
·铝42(40 t / t)和钢齿轮
·齿数梯度
·11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40
·11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42
DEORE XT曲柄:车手可调节应对任何地形
DEORE XT M8000曲柄的11速传动装置，将带你你想要去的任何地方。不管你选择哪一款，新材料将提供持续的长久的变速性能和链条控制。动态链条啮合（DCE）1x11的齿片在新的XTR和DEROE XT系列增加了150%的链条稳定性，大幅降低了掉链的概率。所有新的DEORE XT 曲柄开设了一个更新的底架，减少了重量轴承阻力，同时提高了耐用性。
·至今生产的最为先进的DEROE XT牙盘
·可长时间装置和优良的变速
·碳/不锈钢结构（外环或中环）
·1x11DCE
·提供30T，32T，34T
真正的Trail 2x11
·优化的齿轮组合以提高变速质量和传动效率
·提供34-24T，36-26T，38-28T
·至今生产的大胆的3x11的最低档位和最宽变速范围。
·提供40-30-22T
·Chainline +3毫米外侧曲柄提供了148 OLD枢纽
·+3毫米外置变速线
·1x11与30T，32T，和34T
·2x11与 36-26T
·新式底架
·按压匹配和螺纹选项
·提高了耐用性
·降低密封阻力
·更轻的重量
重新设计，更轻的变速器
无论是前部和后部DEORE XT M8000变速器都经历了一个完整的改造。DEORE XT M8000后拨拥有禧玛诺开创性的影子RD +技术，改良的几何形状可提高稳定性。阴影RD +技术现在也更容易调整，无论是最大的稳定性和更低的换档力。
·新的阴影设计与优化，小倾斜角
·极其低调的设计
·减少换档力
·改进的驱动和转向的稳定性
·外部调节张力
·1x11和2x11兼容GS，3x11兼容SGS
·高效率导轮
·直接兼容性安装
面世的XTR M9000，DEORE XT翼形前变速器带来大幅减少换档力，同时也增加轮胎的间隙。
·FD-M8020 2x11和FD-M8000 3x11可选
·轻脆的换挡响应
·新的结构应对目前的安装和新的走线
·高限，低限，D型，E型（不带板）
·提高轮胎的间隙可以缩短下叉
DEORE XT指拨
考虑到长途越野，DEORE XT指拨增强了手感，人体工学，减少换档力。禧玛诺新DEORE XT
M8000指拨改进了人体工程学设计，手指防滑的织纹杆以方便车手控制，并减少换档力。
MULTI RELEASE变速释放增加了跟踪能力，保证变速精度。
·新OPTISLICK变速线降低20％的换档力度
·增强了手感
·新的人体工程学设计
·织纹变速杆
·多/及时和双向释放
DEORE XT液压碟刹
与M8000，禧玛诺保留了标准，采用全新的集成总泵。这给出了一个更时尚的外观，减轻重量并节省宝贵的车把空间。
·额定功率
·伺服波杠杆提供高功率和短行程
·集成总泵更轻，更清洁，更耐用
·精伺服波以改善手感和反馈
·窄夹器增加了调整范围
·可自由调节行程和无工具调整
更轻的黑色DEORE XT轮组
该WH-M8000-TL-275/29和WH-M8020-TL-275/29新的真空铝轮圈，分别为20毫米和24mm
的内部宽度。每个轮圈为现代山地自行车外胎提供了更宽的平台，同时较以前也节省了40克。前后轮组使用28根对接辐条。
·无内胎铝选项
·古道（WH-M8020）与24C无内胎轮圈
·赛（WH-M8000）与20C无内胎轮圈
·新型轻质枢纽功能
·28对接辐条前部和后部
·手工打造
DEORE XT踏板提供更宽泛，重新设计的踩踏平台
禧玛诺新的PD-M8000竞赛和PD-M8020山地踏板提供了传说中的SPD的性能。相比上一代，凭借更高的稳定性和接触面积，力量，控制和信心都有所提高。
·Race（PD-M8000）和Trail（PD-M8020）车型
·宽2.8毫米，增加稳定性PD-M8000（比PD-M780）
·宽3.3毫米，增加稳定性PD-M8020（比PD-M785）
·厚度降低0.5毫米
·提高踏板到鞋的接触面积，提高效率
·PD-M8000Race：多7.7％以上的接触面（比PD-M780）
·PD-M8020Trail：多11.7％的接触面（比PD-M785）
整套的xt的亮点，极致评测觉得比较大的变化
第一、shimano的飞轮依然可以搭配原来的塔基，不用担心不兼容的问题，不用像升级sram的11速需要换塔基。而且42t的飞轮对于单盘来说应该同sram单盘一样是一种极端的产物，单盘部分还是跟随sram的节奏。但是42t对于30或者20速来说没做优化的话，或许会有齿感的问题。单盘的盘齿也是经过特殊设计的，我们暂时不知道链条是否有针对设计。
第二、Shimano还是坚持了2盘和3盘，sram也同步推出了GX系统作为应对。在技术和设计上都是同步的。并且极致评测看来，在未来市场里面多盘系统还是主流，毕竟xc赛场千变万化，一个盘通吃会比较困难。多日赛的及非竞技器材市场也是一个重要的市场。
但是增加了一个速别，链条和牙盘导链槽设计暂时也未曝光，上海展应该有曝光。
第三、后拨部分比GX兼容性要好，可以直接兼容单盘或者多盘系统。但是现在拉线比还是未知。
第四、新款的前拨，从设计来说，应该摆动阻力还有就是接触面积会更大，理论上应该可以提供更加流畅的变速。而且新款的XT前拨兼容性要好。
第五、指拨部分变化不大，20%的阻力说是改进机械构造完成的，但是我们对此表示怀疑态度。不过整合座座肯定比上一代降低了重量，但是如何同刹车整合到一起，还无法了解。
第六、刹车部分，整合圈变小了，这个让我们很疑惑如何整合指拨，但是因整合圈变薄之后可以提供更大的刹车位置调整范围。其他好像没太大两点，不过估计重量会比xt785轻。
第七、轮组最大的特点就是减重了。但是辐条却增加了4根，达到了28孔，强度和刚性会有增加。车圈的宽度也有两个选择，xc和trail都没问题了。
第八、脚踏部分，永远都是增加踩踏面积。增加了宽度和和降低了厚度基本上每次产品更新都会有，已经没有任何新意了。
总的看起来，最大的变化在于传动部分和变速部分的变化。至于是否升级变速线芯也是未知的。而且兼容性比SRAM的GX系列好。飞轮部分的修补性也应该优由GX系列。
重点是各位如果要升级，理论上是不用换塔基！
联系客服
