不久前，我国公安部修订发布了《机动车驾驶证申领和使用规定》，在这一新规中，对驾车“新手”的要求被进一步细化，驾照考试的难度也有所提高。目前，新加坡申领驾驶证需要经历三个阶段：基本驾驶理论、高级驾驶理论和实际驾驶考试（路考）。
在国外拿驾照并非易事，三五次路考通不过的大有人在
不久前，我国公安部修订发布了《机动车驾驶证申领和使用规定》，在这一新规中，对驾车“新手”的要求被进一步细化，驾照考试的难度也有所提高。社会上因此出现了新规是否过于“苛刻”的声音。其实从国际来看，想通过驾照考试拿到驾驶许可，也不是件容易事。在平日的车辆驾驶中，对驾驶员的要求也非常严格。
挪威路考很严格
本报记者前年到挪威。根据当时的规定，中国驾照可以在挪威使用一年。一年以后，必须通过路考更换挪威驾照。听当地华侨讲，挪威考驾照很难，三五次路考通不过的大有人在，花费10万挪威克朗（1挪威克朗＝1.1159元人民币）驾照才到手的，也有过，不新鲜。
于是去年春天，我找了一所驾校为考驾照做准备。所谓驾校，只有一间20来平方米的房子，既当理论课教室，又做驾校办公室和教练休息室。练车，直接上路。教练坐在副驾驶座上，我按照教练的指令，开着车在奥斯陆市内市外的公路上转圈。
我是开过多年车的老司机了。熟悉熟悉路况和一些当地特有的交通规则，一星期练一次，连着练上两个月，自己觉得应该可以预约路考了。我想尽快通过考试，拿到驾照。毕竟，每次1150克朗，挺贵的。
路考起点和终点都在位于奥斯陆东北郊的交管所。我交了800克朗路考费。考官是临时分配的，谁也无法事先知道自己的考官是谁。时间一到，几个考官，每人手里拿着一个大夹子，过来了。教练，只能远远地看着。
叫我名字的，是一个50多岁的女考官。她坐到副驾驶座上，和我打招呼，核实我的身份，详细介绍考试程序及注意事项。问我有什么要求，我说，给指令的时候，希望稍微提前一点。她答应了。然后，让我抽取考试路线。
考试开始。系安全带，调整后视镜角度，发动汽车，启动，一气呵成。路口减速，左右观察，没车，左拐上路。前面桥洞前，沿地铁线有自行车道，减速观察，通过。很快上了高速路。我开着车，在高速上东转西转，出这条高速路，进那条高速路。很快，我发现我回了考点。别的考生还没有回来。考试时间是45分钟，我才用了30分钟。
就在我沾沾自喜时，考官说，很遗憾，她不能让我通过……这无异于一盆凉水泼在我头上。
她用圆珠笔指着记录纸上的圈圈，对我说，还没出考试点，车左后轮碰了马路牙子；高速路上有一段与前车距离没有保持好；车在车道的位子应该居中，你太靠右；方向盘没有必要地来回小幅转动。这是4个小问题。“你还有一个大问题，那就是在高速上让加速到前车时处理不当，不应该减速，当时左后侧没有来车，你应该提前变道，借用超车道。”总之路考不能过。回去继续练。
麻烦的是，教练告诉我，第二次路考前，我得加理论考和加练冰面驾驶。理论考试过了，冰面驾驶练了，才能预约下次路考。
我买了一本交规书，来回看了两遍。期间，又到驾校报名，听了8个小时的急救课。第一次理论考试，错了4道题，砸了。当场约了下次理论考试。回来，拼命做网上模拟考试卷，一天做20套试卷。临考前一天，又在网上做了10套题，基本都是满分。第二次理论考试45分钟时间，只用了15分钟就完成考试。结果只错两道题，理论考试通过。接下来，教练又安排了冰面驾驶练习。第一次练习，两个多小时，“撞死了”无数“动物”和“行人”，车也毁得够呛，脏得一塌糊涂。
经过不懈练习，我总算盼到第二次路考，与上次不一样，这次是位男考官，他没有让我选线路，直接让我开车走，尽在市内狭窄的路上走，人多车多，情况随时随地发生变化。途中，我走得好好的，他突然让我停车。我知道这是一个陷阱，不能立即踩刹车停在路上。当我找到一个允许停车的地方准备停靠时，他又让我掉头上路。最后，路考又没通过。原因是有一个地方，我进入了不应该进入的右侧车道，虽然及时发现并纠正了，但是错已经犯下。
经过了两次路考失败，有一天，我突然恍然大悟：理论考试的所有题目，路考的所有要求，包括冰面驾驶课程，夜间驾驶课程，必须上的急救课，等等，全都指向一点：安全。所有的一切，都是为了让司机牢牢树立安全意识，掌握安全驾驶技能，在任何情况下都能作出最优的安全驾驶反应。明白了这一点，一个月以后，我顺利通过了第三次路考，当天拿到了临时驾照。两个星期后，我从邮箱里拿到了到100岁都有效的挪威正式驾照。
你知道轮胎胎纹最少要有多深吗？如果你要参加德国驾校的理论考试，就需要知道这个问题的答案。
在德国，驾校报名学车之后首先也要上理论课，参加理论考试。一本教材、60套模拟试题，几乎囊括了与驾驶行为相关的所有知识。理论考试测的是学员对驾驶知识了解的广度与深度以及实际操作性可见一斑。理论考试统一为机考，30道不定项选择题共计100分。90分以上为通过，但如果答错两道5分题，即使总分为90也将被视为不及格需要重考。
通过严格的理论考试之后，学员便可上车学习。
不过，在德国学车没有训练场一说，学员第一次上车练习就被要求直接上马路，如果对驾驶一窍不通那就先练习把方向盘，教练在副驾驶位置控制车辆，第一个45分钟的驾驶课时就是这样真刀真枪地开始的。
教练严格按照规定要求学员，丝毫不能有偏差。比如并道或转弯一定要“三看”，一看内视镜，二看外反光镜，三要转头至目光至少与肩平行看盲区。由于“第三看”最重要也最容易被人忽视，教练会马上提醒你这是考试的“死项”，考试的45分钟里如果忘记一次，考官就会当场宣布考试结束，下次再报名重考。
类似的死项有很多，比如有“停”标志的路口没有停车，该让行的路口没有先瞭望，对于这些跟安全息息相关的要求，德国人一点都不会讲情面。
除此之外，一些看似无关痛痒的驾驶习惯，在德国也都被给予相当的重视。比如红灯变绿灯起步的时候，踩油门必须要有一定的力度，一辆接一辆地快速通过，不能“轻飘飘”地挡住后边的车辆。再比如市内一律限时速50公里，在条件允许的情况下一定要开到50公里，不能超过也不能低于此。公路上的正确驾驶习惯就是这样在学员时期就被教练刻在了每位驾驶员的脑子里。
教练会根据学员的学习和掌握驾驶技能的状况来判定其是否可以报名参加考试。一般人达到这一标准至少都需要30课时以上。这些课时不是连贯进行的，因为实践证明连续练习的效果不是最佳，一般最多可以把两个课时放在一起进行。
考试车辆没有明显的标志，45分钟考试时间也没有预设的路线，考官会随机搭配高速、乡道、市内等一些路面进行测试，倒车和泊车也都是在考官任意选择的路边或者停车场中进行。
即将从新加坡国立大学毕业的谢先生早在18岁时就通过了驾照申领考试。他坦言在新加坡拿到一纸驾照绝对是一件值得跟周围朋友炫耀的事情。
目前，新加坡申领驾驶证需要经历三个阶段：基本驾驶理论、高级驾驶理论和实际驾驶考试（路考）。只有通过了基本驾驶理论，考生才有资格申请临时驾驶执照上路练习；而只有通过了两项驾驶理论考试，考生才有资格申请实际驾驶考试。
“高级驾驶理论的考试真的很难很难，我自己都是考了两次才通过。而路考就更难了，我周围的朋友基本都要两三次的机会才能拿到驾照，有的朋友甚至考了5次之多，”谢先生说，“从申请基本驾驶理论考试到我最后完成考试，一共花了1年零2个月的时间。”
新加坡的路考在一天内完成两个部分的考核：首先是驾校内设置的考核项目，包括国内熟悉的倒桩、侧边停车、坡道起步等；其次就是在真正的公路上测试驾驶员能否遵守交通规则，能否有效地对交通路况做出准确的应激反应。第二部分的考核还会有一个检测清单，所有可能的错误都列在清单之上。如果驾驶员发生了严重的错误，就会被立刻取消考试资格；如果是相对较轻的失误，将会视错误的严重程度赋以惩罚分数2至10分不等，如果驾驶员超过了预设分数上限将难以通过路考。
即使拿到驾照，驾驶员上路也将受到更多更严苛的交通规管。新加坡拿到驾照后的第一年积分是12分，第一年后每年的积分上升至24分。所以大部分拿到驾照的驾驶员在第一年开车时相对都比较小心。新加坡公路、城市街头无处不在的电子摄像头对车辆有序、合规地行驶形成有效监控，一旦违反交通规则会遭到非常严苛的处罚，吊销驾照的案例常有发生。
在银行从事项目管理的任先生告诉记者，新加坡有很多高速路段是车祸高发区，因此安装了密集的电子测速仪器。比如连通加冷和巴耶利峇的KPE高速的限速是70千米/小时，任先生一个朋友曾经飚速达到120千米/小时，之后就被交警告上法庭，不仅罚款5000元新币（约合25730元人民币），还被吊销了驾驶执照。
新加坡政府也严格管控酒驾、醉驾行为。如果驾驶员被查到属于酒驾，不仅仅吊销驾照、罚款，更恶劣的将有可能面临牢狱之灾。闯红灯也是严令禁止的，闯红灯一次就会扣掉12分，对于很多第一年拿到驾照的驾驶员来说，这就相当于驾驶证被吊销。
至于驾驶车辆时打电话、发短信也会被扣掉相应积分。谢先生告诉记者，他有一个亲戚就因为开车时打电话，被交警没收了手机，驾照也被没收了。正是由于驾驶执照来之不易，保住驾照也很艰难，因此新加坡鲜少出现恶性的违反交通规则事件。几乎每一个初到新加坡的人都会感叹狮城驾驶员的高素质，他们往往会在有行人的路口主动减速，等待行人安全通过再行驶。这种谦和礼让让城市交通秩序井然有序。(记者 李国荣 孙杨 胡隽欣 发自奥斯陆、法兰克福、新加坡)
联系客服
