汽车传动轴的结构及使用保养

第一节 传动轴的结构特点

斯太尔系列重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴 。一般来讲4×2 驱动形式的汽车仅有一根主传动轴 。6 ×4 驱动形式的汽车有中间传动轴 、主传动轴和中 、后桥传动轴 。6×6 驱动形式的汽车不仅有中间传动轴 、主传动轴和中 、后桥传动轴 ，而且还有前桥驱动传动轴 。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架 、轴承和橡胶支承组成 。
传动轴是由轴管 、伸缩套和万向节组成 。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化 。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输人轴两轴线夹角的变化 ，并实现两轴的等角速传动 。一般万向节十字轴 、十字轴承和凸缘叉等组成 。斯太尔系列重型汽车使用的传动轴万向节采用滚柱十字轴轴承 ，配合以短而粗的十字轴 ，可传递较大的转距 。在轴承端面设有蝶形弹簧 ，以压紧滚柱 。十字轴的端面增加了具有螺旋槽的强化尼龙垫片 ，可防止大夹角或大转距传递动力时烧结 。
传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起 ，将花键轴焊在传动轴管上 。而GWB公司的传动轴一改传统结构 ，将花键套与传动轴管焊接成一体 ，将花键轴与凸缘叉制成一体 。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键 ，这样既增加了强度又便于挤压成形 ，适应大转矩工况的需要 。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面 ，整体涂浸了一层尼龙材料 ，不仅增加了耐磨性和自润滑性 ，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害 ，提高了缓冲能力
该型传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套 ，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封 ，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间 ，使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀 ，不仅防尘而且防锈 。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂 ，就完全可以满足使用要求 ，不需要装油嘴润滑 ，减少了保养内容 。
传动轴是一个高转速 、少支承的旋转体 ，囚此它的动平衡是至关重要的 。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验 ，并在平衡机上进行了调整 。因此 ，一组传动轴是配套出厂的 ，在使用中就应特别注意 。

第二节传动轴常见故障诊断与排除

传动轴机件的损坏 、磨损 、变形以及失去动平衡 ，都会造成汽车在行驶中产生异响和振动 ，严重时会导致相关部件的损坏 。汽车行驶中 ，在起步或急加速时发出“格登”的声响 ，而且明显表现出机件松旷的感觉 ，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷 。松旷的部位不外乎是万向节十字轴承或钢碗与凸缘叉 ，伸缩套的花键轴与花键套 。一般来讲 ，十字轴轴径与轴承旷量不应超过0.13mm  ,  伸缩花键轴与花键套啮合间隙不应大于 0.3mm 。 超过使用极限应当修复或更换 。
汽车行驶中若底盘发生“嗡嗡”声 ，而且运行速度越高 ，声音越大 。这一般是由于万向节十字轴与轴承磨损松旷 、传动轴中间轴承磨损 、中间橡胶支承损坏或吊架松动 ，或是由于吊架固定的位置不对所致 。
6×4 汽车在重负荷时 ，特别在行驶颠簸中偶尔发出敲击声 ，应注意检查中后桥平衡轴是否变位而与传动轴发生干涉 。汽车运行中若随着车速的增高而噪声增大 ，并且伴随有抖动 ，这一般是由于传动轴失去平衡所致 。这种振动在驾驶室内感觉最为明显 。传动轴动平衡的不平衡量应小于100g.cm.
传动轴动平衡失效严重会导致相关部件的损坏 。最常见的是离合器壳裂纹和中间橡胶支承的疲劳损坏 。
传动轴中间吊架的安装在维修中十分重要 。如果吊架安装位置不当 ，会增加传动轴运转阻力和噪声 ，导致轴承的早期损坏 。在重新安装吊架时 ，首先将吊架固定螺栓不要拧紧 ，将汽车驱动轮用千斤顶支离地面 ，挂低速档 ，慢慢旋转传动轴使传动轴和吊架自动找正 ，然后再将吊架固定螺栓拧紧 。

第三节传动轴的使用与保养

为了确保传动轴的正常工作 ，延长其使用寿命 ，在使用中应注意：

1 ．严禁汽车用高速档起步 。
2 ．严禁猛抬离合器踏板 。
3 ．严禁汽车超载 、超速行驶 。
4 ．应经常检查传动轴工作状况 。
5 ．应经常检查传动轴吊架紧固情况 ，支承橡胶是否损坏 ，传动轴各连接部位是否松旷 ，传动轴是否变形 。
6 ．为了保证传动轴的动平衡 ，应经常注意平衡焊片是否脱焊 。新传动轴组件是配套提供的 ，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记 ，应保证凸缘叉在一个平面内 。在维修拆卸传动轴时 ，应在伸缩套与凸缘轴上打印装配标记 ，以备重新装配时保持原装配关系不变 。
7 ．应经常为万向节十字轴承加注润滑脂 ，夏季应注入 3 号锂基润滑脂 ，冬季注入 2 号锂基润滑脂 。