【猪猪KGB的回答(118票)】:
2014.8.7 睡了一觉好多赞，有点受宠若惊，重新排版一下。2014.8.7 睡了一觉好多赞，有点受宠若惊，重新排版一下。
先正面回答一下问题：直道刹车，弯中补油。
绝大多数情况下，在弯中还在刹车的唯一可能就是你错过刹车点了==》错过了弯心==》错过了最佳的过弯线路。
如果有心观察一下F1赛车的走线配合他们的瞬时油门刹车图标可以轻易的发现，一般的发卡弯都是直道刹车，弯中已经部分带油了，过了弯心（APEX）基本上看后面道路情况至少也要1/2油门出弯，考虑到F1的大马力后驱架构担心转向过度比较保守，我们接触到的普通卡丁车过了APEX都可以3/4+以上油门出弯并无太大问题。
对配图简单做个解释：顺时针的右弯，直道刹车（橙色线段），刹车点我特意没有标出是因为在不同的情况下会有很大不同，通常可以理解为在橙线的起始处；红叉为转向点，也是最慢的一个时点（请注意红叉不是刹车点，而是抬起刹车同时要开始带油门的点），以这个特例来说，转向点（红叉位置）的正右方为APEX。然后带1/4油门通过APEX,同时逐步调整方向瞄准出弯点，过了APEX基本3/4油门-全油门准备出弯。
过弯的基本宗旨就是：从开始打方向（入弯）到出弯是一个平顺的大弧度，弧度越大越好，而且这个弧顶端要切到APEX（我语文是体育老师教的，实在抱歉了）。可能读一遍觉得这句话很抽象，这个需要不断练习才能慢慢感受出来，另外请看图感受一下。
对一般卡丁车（请不要告诉我一般卡丁车都全油门过弯，那能叫卡丁车么，那叫儿童车好吧，o(╯□╰)o）来说，其实油门在蓝色线就已经开始了，但是要注意的是油门不像电门，非0即1。油门是可以线性调整的，特别是车速较快的情况下，你很难每次过弯都很精准的控制刹车点和刹车距离，这个时候黄蓝交点（红叉处）其实是在不断变化的，那就需要你在弯中调整车的重心和进弯角度了。一般来说，过了红叉基本上看情况可以空油门滑行或者开始带1/4油门了，过了APEX基本可以3/4油门,然后瞄准下个刹车点全油门冲了。（回答了你最后一问）
A.
假设你进弯快了，那就不要急着往APEX打方向，情愿继续往前减速一段再大方向走一个大一些的U，也尽量不要在弯中挣扎着刹车。同时告诉自己，下次在这个弯早刹车0.5秒
B.
假设你进弯实在太快了，那只能带点刹车了，这个其实已经算是失误了，某种程度上是在“救车”
C.
假设你进弯慢了点，没关系，还是不要急着大脚油门，因为你在红叉处的方向盘角度是最大的，全油门的代价就是漂亮的原地掉头。告诉自己，下次在这里可以晚刹车0.5秒。
每个弯都是在A和C之间调整，直到你完全适应这个弯。
我这里仅仅是举了最简单的回头弯，实际上有很多不是那么标准的弯，比如大S和小S（好像有什么奇怪的东西混进来了）弯，直角弯，高速弯，对于不同的弯道来说，前面直道上刹车点都是不一样的，很难用一言两语描述减到多少合适，但是有个通用的规则就是我上面提到的ABC,对于一个陌生的赛道，永远有可以探索和学习的地方。比如我到一个新的赛道，在3-4节里面每一节都可以大幅提高我的圈速，就是因为在一些地方和你预想的线路是不一样的，不断在ABC中间调整。但是重要的一点，如果你还是新手入门，多做C要远好过多做A和B。
以下分两种情况讨论为何要直道刹车弯中补油而不是弯中带着刹车：
1.第一种情况：假设你在弯中带着刹车，且不说你能不能很好的控制车体的状态（因为你没有abs/tcs/esp等各种电子/机械的稳定系统，如果按照题主的假设，根据当时的速度(因为你延迟刹车了，你的入弯速度会比同样在直道已经完成刹车的情况要快)和重心（因为速度快，你的侧向加速度会更高）变化，搞不好打着方向一脚重刹已经转向不足推头（如果你的后轮还有抓地力）出去或者甩尾（突破后轮极限）了，所以如果题主开过稍微大马力一点的卡丁车，就不会这么问了）。即便你水平很高控制住了车身，那时候你的发动机转速是不断在下降的，等到你通过弯心调整车头方向准备出弯时，你的转速差不多已经是整个过弯中的最低点了。等你再开始踩油门冲向下个刹车点的时候，你的起步已经晚了。
2.第二种情况：直道完成刹车，进弯就开始带油的好处第一是在完成容易控制车身状态和重心变化（因为车速慢了嘛），不容易失控；其二也是主要的原因是让发动机的转速不至于太低（会导致出弯后扭力提不上来。因为我们一般接触到的稍快的卡丁车都是二冲程高转速发动机，低转速的情况下发动机的输出扭力其实是非常低的。）因为从刹车点到APEX的这段距离恰好是你不需要全油门的过程，又是刚好可以累积转速的最佳时机，既利用了发动机扭矩相对较小的时段缓慢加速而不至于失控，又可以为紧接而来的全油门路段做好准备，是一举两得事情。
从以上动作拆解可以感受到，直到刹车看上去速度比别人慢了，其实恰恰是变相延长了下一段的直道长度，对第一种情况来说从红叉刹车点到APEX甚至APEX后面一段对第一种情况来说是弯道；而对第二种情况来说其实“直道”从红叉已经开始了。赛道不是只有一个弯而是环环相扣的，只有不断为下一个入弯打好基础才能让你的整体圈速得到质的提高。人生也是一样，只有不断为自己的未来打好基础而不是看着眼前的利益才能获得更加精彩（咦，怎么上鸡汤了=。=）
感谢 @李宁 ，是你的循循善诱才让我有动力不断完善这个回答，其实有人说过回答才是最好的学习。
2014-8-5补充：
画个示意图再补充下吧（请不要吐槽我的绘图水平），有评论提到进弯需要“急打方向”，说明你在红叉处车速还没降到最低，导致你被迫边打方向边减速，也就是我说的第二种情况，然后就甩尾了，然后就木有然后了。所以问题就是没有在黄线上减到足够低的速度导致的，还是这句话，看上去你进弯前快了，其实你总的圈速是慢了。
2014-8-6回复评论：
刹车力度问题：
另外你提到的刹车力度问题，原则上就是一脚刹车踩到底，但是以不会踩出华尔兹为限。（部分大马力的车大力刹车会直接侧滑，血的教训，不过其中原理我其实并不了解。我猜想是因为刹车碟并不位于后轴的正中间而是在轴的1/3处所致，存疑。希望有高手指点。）感谢 @Sea 的提醒，我的猜想是错误的。再脑洞大开猜想一下可能是由于卡丁车没有电子稳定程序，再加上路面情况复杂、刹车碟磨损情况不同等综合因素导致刹车踩死容易侧滑（哪怕一点方向都没有打），那么寻找一个临界点就很重要了。
为什么要尽量踩到底，是因为你如果算准了刹车点，也就是最理想的情况下，前面的直道你没浪费时间，出弯过程也没有浪费时间，所以理论上来说刹车时间越短越好==》刹车力度越大越好。所以理想的情况刹车要么就是踩到底，要么就是没踩，和油门需要开合度控制是完全不同的。
有评论提到刹车抱死的问题，回复 youzha ：平时车抱死是因为一般都是前轮刹车，抱死后影响转向。但是卡丁车是后轮刹车，不是极端情况下后轮即使有一段时间抱死也不会影响转向。
你说的感觉出弯慢，真的只是你的“感觉”，真正圈速快的车手给人的“感觉”都很慢，但是记住你的慢只能慢在红叉附近，而不是慢在APEX处甚至是慢在APEX之后。
刹车速度：
刹车速度受到你上一个弯的影响/卡丁车没有车速表/即使有车速表你也没时间看等因素，你是没法控制，也不需要去控制的，关键是找准刹车点。
关于侧身：
如果已经走上挑战自己的道路，侧身是必要且非常科学的。原则就是永远往弯心侧身。好处是一方面可以让重心更靠内侧，提升轮胎抓地力，另一方面可以保护脖子不变成歪脖子（是真的）。相信经常开的人是有体会的。
切弯的问题：
路肩一般能不要上就不要上，我们不是开F1,卡丁车是没有“悬挂“的，上去以后你四个轮子没有同时抓地有点交叉轴的赶脚，如果你有个大油门或者重刹车很容易失控。再说我们是娱乐，切个路肩能提升的圈速有限，但是带来的风险确实实实在在的，我和朋友玩切了路肩分分钟上草地割草我会乱说么。
以上说的所有，可能有的朋友会说我键盘车手，这里高手很多，说的不对的地方还请轻喷；本身开车就是要理论结合实际的，如果我真的能够完全做到我的理论，那我在很多赛道的圈速还能再提高1%。赛车就是游走在掌控和失控边缘的运动，卡丁车的魅力也在此，你永远不知道你和车的极限在哪里。
【欧文GC的回答(7票)】:
根据我的个人经验，这个明显是要你开的车。你知道在卡丁车场每辆车的性能是不一样的，如果开的多感觉会很明显。有些车刹车不是很好踩，有些车加速会稍微慢点。当然这是你需要开多了以后可以感觉出来的。如果遇到刹车好，加速又好的车，我的个人习惯是在中间点点刹。
上个图片更好说明，
1. 首先，入右转弯一定要先靠左，从图中的A点入弯，这样不怎么踩刹车就可以安全过弯。
如果你觉得速度过快需要踩，一定要在过弯的中间踩，而且必须是点刹，不要让引擎的转速降下来
2. 这个时候进第二个弯，要靠着左边，就是C点进弯，而且也是点刹。
同时需要注意，根据卡丁车的匹数课弯道大小，开法调整空间很大，欢迎加我讨论。
【李煊的回答(2票)】:
入门级卡丁车可以全油门过回头弯。
【力路的回答(0票)】:
玩的卡丁车抓地力不够，带油会漂移，当然技术够了会很爽。但是不够的话一下子就撞了
【赵伟的回答(0票)】:
直道带刹到尾端(不要贴着赛道边垂直入，得带点角度，尽可刹车少点也不要在弯中补油损失时间，多跑几圈找到刹车参照点就好了)，打方向到轮胎挣扎，过程中如果感受到速度还是稍快则轻轻点刹，切了apex之后基本就是全油门出弯了。
【龚凯的回答(0票)】:
我一般是入往前点刹， 在弯中间给油 出弯。 楼上都是大神， 学习了
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