?当本田九代雅阁进4S店保养，店员奉上一支价值140元的“发动机清洗剂”时，我们知道，“缸内直喷”这项新技术又在调皮了。
缸内直喷，是这几年流行的发动机“新技术”之一。好处是，燃油效率更高，坏处是，发动机更难伺候了。
日系的发动机，素以“耐操”著称，不挑油、毛病少，但一引入“缸内直喷”，就多了个喷油嘴、进气门容易积炭的毛病，只好用在汽油里加添加剂的办法解决。缸内直喷技术可以省点油，但要定期往汽油里加添加剂，而且，即使加了添加剂，也清洗不到进气门（以往是在在进气歧管里喷油，可以捎带脚把进气门冲洗一下），将来终究是个麻烦事儿。用“缸内直喷”合不合算？对于车主来说，这个账不太好算。
“涡轮增压”更是广受厂商追捧的“新技术”，这个玩意儿可以“压榨”发动机的动力，但一来成本高，二来可靠性也存疑问，对于车主来说，选个带涡轮的，真比选个排量大些的自然吸气发动机合适吗？
说完发动机，再看看变速器，“双离合自动变速器”很有技术噱头，但毛病确实也比较多，用起来不算省心。
汽车技术不断推陈出新是好事儿，车主们关注汽车新技术也是好事儿，这可以推动汽车技术的进步。相当初，美国汽车“三巨头”从1960年代到1980年代，只要把老产品改头换面搞个新款式，就能当新一代车型卖出去。二十来年中，美国人开的大都是“换壳版”，汽车的模样是新款的，里边的东西却可能是十几二十年前的那一套。当1970年代日本汽车厂商大举进入美国之后，带动着美国人也开始“技术改造”，比如，1980年代，美国厂商不再图省事一直沿袭后轮驱动，纷纷上马轻便省油的“前置前驱”。
不过，过分追逐新技术也不见得是好事。这几年，中国汽车市场成了各种新技术的实验场，靠谱不靠谱的技术都拿来用，这就导致了一个不好的现象：大家都觉得“无新不欢”。新款车不带点技术噱头，都不好意思出来见人；汽车买家们也是一样，如果不买部带涡轮增压的车子，就好像被时代抛弃了一样。
说实话，有的新技术还不太成熟，有的新技术并不实用，有的新技术对买家来说根本不划算。大家的注意力都集中到“技术新不新”上了，一些更基础、更重要的方面却被忽视，比如这两年出现的各种“断轴”、“漏油”——你一个悬挂都能断掉，发动机上搞再新的技术也是扯淡。
对于多数汽车买家来说，技术是不是“最新的”并不要重要，重要的是，汽车的可靠性要好，起码不能断轴、不能漏油、不能顿挫、不能宕机。买车时，不要光盯着车上搭载了多少种新技术，更要关注一下，这个品牌汽车近年来的故障率高不高，毛病多不多。
普通人买车，图的就是经济实用。发动机、变速器技术的进步，无非是想让动力好一些，油耗低一些，所以，大家不必过分关注是否采用了最新技术，只要试试动力是不是够用，再看看相关的油耗测试是不是在合理水平就可以了。如果动力和油耗水平接近，那倒不如选套成熟可靠的动力总成，至少用起来省心，也可以省去一些额外的保养和维修费用。
说实话，虽然汽车厂商吹嘘换套新的动力总成可以节油20%、30%，但往回看十年，汽车的油耗水平下降的幅度也比较有限，百公里8个油还是7.5个油，对于一年只跑一万公里的私家车，区别并不大——至少不像“新技术”汽车与传统技术汽车之间的差价那么大。
在追逐汽车新技术的时候，汽车厂商和买家都有些“跑偏”，大家都特别关注发动机、变速器这种“大件”，而对ESP之类不太直观的东西反倒容易忽视。事实上，现在发动机的热效率、变速器的传动效率，提升的幅度非常有限，而且成本高昂，搞不好还会带来可靠性下降等负作用，汽车买家们与其在这方面多花银子，倒不如多关注一些更实用的新技术。
比如，ESP这种安全装备花钱不多，却可以在关键时刻防止车子失控，降低事故风险；比如，中国交通状况比较复杂，追尾事故频发，防止追尾的辅助制动系统就比较管用；比如，现在停车位比较紧张，停车难度比较大，即便没有全景影像，多几个雷达探头也会让泊车轻松很多。
现在，中国在售新车中，ESP装车的比例还比较低，还有的车连后防撞钢梁都减掉了；泊车辅助系统的装备率也比较低，更别说自动防追尾系统了。这些东西，其实比涡轮增压、双离合便宜多了。沃尔沃汽车日本公司近日宣布，该公司在日本销售的所有车型都将标配包含了10余种功能的安全驾驶辅助系统“IntelliSafe10”，IntelliSafe10包括自动制动系统（带行人和自行车检测功能、可避免和减轻追尾）、在与前车保持安全车距的前提下跟车的“带全车速跟车功能的自适应巡航控制系统（ACC）”等。标配IntelliSafe10会使车辆价格升高6万日元左右，合人民币仅仅是3000块左右。
所以，中国的车主要慢慢明白自己到底想要什么，而不是被汽车厂商宣传的噱头随意左右。你多花了一大笔钱，买到手的“新技术”却未必能带来真正的实惠，大家应该多关注那些实用的新技术，给自己用车带来便利的同时，还能推动这些技术的普及。■
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