企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业，但如果对
安全驾驶和行车安全的重要性认识不足，思想麻痹，违章驾驶，以及管理不善，车辆带病运行等，就会造成车辆伤害事故，这不仅会影响企业的正常生产，还会给企业和职工造成不应有的损失。为此，本章着重对企业内机动车辆伤害
事故的主要原因、常见事故形式与预防进行分析研究，以提高广大驾驶人员和安全管理人员的安全意识与技能。
一、企业内机动车辆事故的种类
根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明，发生死亡事故最多的是企业内运输事故，约占全部工伤事故的25%，其中，坠落事故占17.1%，物体坠落的事故占8.7%。
企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性。首先，车辆伤害事故与时间有关，每天7时到15时半的事故最多，占全部事故的59%。其次，和驾驶员年龄有关，一般发生在，18～40岁的人中居多，其中18～25岁的占25%，25～40：岁的占32.5%。人的各个部位受伤情况下不同，头部受伤约占12.5%，手臂受伤占23.49%，躯体受伤占19%，腿、脚受伤占45.1%。
企业内机动车辆伤害事故的分类：
1.按车辆事故的事态分：有碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火、出轨和搬运、装卸中的坠落及物体打击等。
2.按厂区道路分：有交叉路口、弯道、直行、坡道、铁路道口、狭窄路面、仓库、车间等行车事故。
3.按伤害程度分：有车损事故、轻伤事故、重伤事故、死亡事故。
二、车辆伤害事故的主要原因
车辆伤害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(驾驶员、行人、装卸工)、车(机动车与非机动车)、道路环境这三个综合因奉。在这三者中，人是最为重要的，据有关资料分析，千般情况下，驾驶员是造成事故的主要原因;负直接责任的占统计的70%以上。
大量的企业内机动车辆伤害事故统计分析表明，事故主要发生在车辆行驶、装卸作业、车辆检修及非驾驶员驾车等过程中。从各类事故所占比例看，车辆行驶：中发生事故占44%，车辆装卸作业中发生的占23%，车辆检修中发生的占7.9%，非驾驶员开车肇事占16.5%，其他类型的事故占8.5%。由此不难发现，车辆伤害事故的主要原因都集中在驾驶员身上，而这些事故又都是驾驶员违章操作，疏忽大意，操作技术等方面的错误行为造成的。为了吸取教训，杜绝事故，现将企业内机动车事故的主要原因介绍如下：
1.违章驾车
指事故的当事人，由于思想方面的原因而导致的错误操作行为，不按有关规定行驶，扰乱正常的企业内搬运秩序，致使事故发生。如酒后驾车，疲劳驾车，非驾驶员驾车，超速行驶，争道抢行，违章超车，违章装载等原因造成的车辆伤害事故。
2.疏忽大意
指当事人由于心理或生理方面的原因，没有及时、正确的观察和判断道路情况，而造成失误，如情绪急躁、精神分散、心理烦乱、身体不适等都可能造成注意力下降，反应迟钝，表现出嘹望观察不周，遇到情况采取措施不及时或不当;也有的只凭主观想象判断情况，或过高地估计启己的经验技术，过分自信，引起操作失误导致事故。其主要表现是：
(1)车辆起步时不认真嘹望，也不鸣笛，放松警惕;
(2)驾驶和装卸过程牛与他人谈话、嘻笑、打逗，操作不认真。
(3)急于完成任务或图省事。
(4)操作中不能严格按规程去做，自以为不会有问题。
(5)在危险地段行驶或在狭窄、危险场所作业时不采取安全措施，冒险蛮干。
(6)幻不认真从所遇险情和其他事故中吸取教训，盲目乐观，存有侥幸心理。
(7)每天驾车往返同一路段，易产生轻车熟路的思想;行车中精神不集中;
(8)厂区内没有专职交通管理人员和各种信号标志，驾驶员遵章守纪的自我约束力差。
3.车况不良
(1)车辆的安全装置如转向、制动、喇叭、照明;后视镜和转向指示灯等不齐全有效。
(2)蓄电池车调速失控造成“飞车”。
(3)翻斗车举升装置锁定机构工作不可靠。
(4)吊车起重机的安全防护装置，如制动器、限位器等工作不可靠。
(5)车辆维护修理不及时，带“病”行驶。
4.道路环境
(1)道路条件差。—厂区道路和厂房内，库房内通道狭窄、曲折，不但弯路多而且急转弯多，再加之路面两侧的大量物品的堆放占用道路，致使车辆通行困难;装卸作业受限，在这种情况下，如驾驶员精神不集中或不认真观察情况;行车安全很难保证
(2)视线不良。由于厂区内建筑物较多，特别是车间是、仓库之间的通道狭窄;且交叉和弯道较频繁，致使驾驶员在驾车行驶中的视距、视野大大受限;特别是在观察前方横向路两侧时的盲区较多，这在客观上给驾驶员观察判断情况造成了很大的困难;对于突然出现的情况，往往不能及时发现判断，缺乏足够的缓冲空间，措施不及时而导致事故;同样，其他过往车辆和行人也往往由于不便及时观察掌握来车动态，没有做到主动避让车辆。
(3)因风、雪、雨、雾等自然环境的变化，在恶劣的气候条件下驾驶车辆，使驾驶员视线、视距、视野以及听觉力受到影响，往往造成判断情况不及时，再加之雨水、积雪、冰冻等自然条件下，会造成刹车制动时摩擦系数下降，制动距离变长，或产生横滑，这些也是造成事故的因素。
5. 管理因素
(1)车辆安全行驶制度不落实。建立、健全安全行车的各项规章制度，目的就是为了避免和最大限度地减少车辆事故的发生。但由于执行不力落实不好，或有章不循，对发生的事故或险兆事故不去认真分析和处理，大事化小，小事化了，那么各种制度如同虚设，就会淡化驾驶员的安全意识，这是导致车辆伤害事故不断发生或重复发生的重要原因之一。反之，如果有章必循，违章必究，车辆在行驶中发生了险情或事故，本着“三不放过”的原则，查明原因，分析责任，严肃处理，就会不断强化广大驾驶员的安全意识，进一步提高他们遵章守纪的自觉性，减少和避免车辆伤害事故的发生。
(2)管理规章
制度或操作规程不健全。没有建立或健全以责任制为中心的各项管理规章制度，没有健全各种车型的安全操作规程，没有定期的安全教育和车辆维护修理制度等都会造成驾驶员无章可循的局面或带来安全管理的漏，从而导致事故的发生。
(3)非驾驶员驾车。按照有关规定，企业内机动车驾驶员须经过专业培训、考核，取得合法资格后方准驾车。在车辆伤害事故中，由于无证驾车，造成一是事故率较高，二是事故后果相当严重。无证驾驶车辆肇事之所以难以杜绝，屡禁不止，主要是无证驾车人法制观念淡薄，但根本原因还在于企业安全管理不到位，处理不严，甚至有的竟是个别领导违章指挥所致。一般情况下多数是无证者由于好奇私自驾车或驾驶员违反规定私自将车交给无证人员开车造成的。
(4)车辆维修不及时。车辆在运行过程中，必然要出现正常的磨损和异常的损坏，在车辆的管理中，企业必须建立定期的车辆维护、修理及检验制度。按规定适时对车辆进行检验、维修，随时保证车辆的完好状态。与此同时，驾驶员还要严格执行出车前，行车中及收车后的车辆“三检”制度，及时发现、排除各种故障与隐患，只有这样才能既顺利完成各项生产任务，又能确保行车安全。但是，有的企业和驾驶员只管用车不管维护修理，致使车辆带“病”运行，从而导致事故的发生。
(5)交通信号;标志、设施缺陷。交通信号、标志、设施，如信号指示灯，禁行、限行、警告标志，隔离设施等，是在某些路段、地点或在某些情况下对车辆驾驶员或其他交通参与者提出的具体要求或提示，从某种意义上讲;带有明显的规范性和约束力，是企业内交通安全管理的组成部分。按照有关规定，各种交通信号、标志、设施的覆盖面，特别是在厂区的繁忙路段、弯道、坡道、狭窄路段、交叉路口、门口等特殊条件下应达到100%，而且安全管理部门应经常检查、教育、督促驾驶员和其他人员认真遵守。但是，有的企业对此认识不足，不同程度存在着标志、信号、设施不全或设置不合格的情况，这样驾驶员就难以根据在不同的道路情况下或在某些特殊情况下，按具体要求做到谨慎驾驶，安全行车。
三、常见车辆伤害事故案例
企业内机动车辆伤害事故的发生，与车辆的技术状况、道路条件、管理水平，尤其是驾驶员的安全技术素质(思想情况、操作技能、驾驶经验、应变能力等)因素有关，在这其中最为关键是人的因素，虽然造成事故的原因是多方面的，但通过大量事故案例分析研究表明，大部分事故往往是由于驾驶员违章驾驶和思想麻痹造成
的。为从血的事故教训中吸取教训，避免重复性事故的发生，现将
有关典型车辆伤害事故案例介绍如下：
1.无证驾驶事故案例
机动车辆是一种行驶速度较快的运输工具，具有较复杂的机械构造与性能，它的行驶速度较非机动车要快几倍甚至几十倍，一旦发生事故，其破坏性非常之大。所以驾驶机动车辆的人员，必须掌握车辆基本结构及性能，经过严格考核培训才能熟练驾驶车辆、非机动车驾驶人员，没经过专门的学习培训，不掌握车辆的构造性能;不懂驾驶技术与操作规程，对安全行车具有极大的危害性，必须坚决制止与杜绝。
事故案例一：1986年X月X日，XX厂电瓶车司机将装满桶的电瓶车停放在车间办公室门口后去厕所，制桶工XXX未经任何人同意就将停放的电瓶车拖带的运桶拖盘摘下，私自开车运木头。当将所运木头卸完，向原停放位置倒车途中，电瓶车左后侧顶在制桶车间一勤杂工的臂部，将其顶出数米远，撞在摘下的运桶拖盘车上，被撞勤杂工经抢救无效死亡。
事故原因及责任分析：不熟悉驾驶技术，不懂安全操作规程，私自开车，无证驾驶，应负事故全部责任。
事故案例二：1987年X月X日，XX厂初学开叉车的司机XXX没听从师傅的吩咐将叉车开到指定地点停放，而自己将车开到某空地处调头。在调头过程中左后轮压在一凹地处，叉车右前轮离地，不能向前开。这时刚好有一民工经过，见状帮忙在车后推，驾驶员由于挂错档，叉车突然向后行走，将民工撞在后边的一堵墙上，造成墙倒人伤。
事故主要原因及责任分析：驾驶员无证上岗，应负全部责任。
2.交叉路口事故案例
厂区交叉路口地形复杂，行人车辆聚集交会，再加之驾驶员在观察前方横向路时视线不良，如不认真遵守交叉路口的行驶规定，极易发生各类事故。
事故案例三：1984年X月X日，XX仓库内，一辆东风后三轮摩托车由南向北行驶，一辆大货车由西向东行驶，准备出仓库大门，两车在驶向距仓库大门约30m处的一十字路口时，由于两名驾驶员都违章超速行驶，再加之仓库内路口旁有货垛，影响双方驾驶员观察前方横向路的情况，通过路口未采取减速的措施，结果两车在路口中央相撞，造成后三轮摩托车侧翻，驾驶员当场死亡。
事故原因及责任分析;双方驾驶员在仓库院内行驶违反了限速规定，在通过视线不良的交叉路口时未提前减速，冒险抢行是事故发生的主要原因。
事故案例四：1985年X月X日，XX厂驾驶员XX驾驶一平板柴油搬运车在厂区运送物料。当该车行驶至一交叉路口时，突然发现右侧路口驶来一辆车，XX急刹车同时向左打方向盘躲闪。由于车速快和离心力作用，将平板车上的货仓及站在车尾部手扶货仓的装卸工一起甩下，装卸工颅脑干断裂，经抢救无效死亡。
事故主要原因及责任分析：主要原因是驾驶员驾车通过交叉路口时没认真观察，未提前降低车速和装卸工违章乘车所致。
3.超速行驶事故案例
“十次事故九次快”，是说车辆伤害事故许多是由于行驶速度过快，来不及采取措施造成的。车速过快，会破坏车辆的操纵性和稳定性，会延长车辆的制动距离，扩大了车辆制动的非安全区，同时使驾驶员和其他人员判断险情和采取避让的时间缩短。所以，驾驶员一定要严格遵守厂区限速规定，同时要集中精力谨慎驾驶，注意道路环境和行人动态，避免事故发生。
事故案例五：1968年X月X日，XX厂铲车司机参加卸糖作业。工间休息时，到休息室吃饭。饭后，该司机驾车返回作业现场，当行驶至码头泊区时，因车速较快，司机操作不当，使车辆失去控制从码头边坠落海中，导致铲车沉入海底，司机当场溺死。
事故主要原因及责任分析：由于驾驶员思想麻痹，违章超速行驶，又缺乏应变能力，导致操作失误，车辆失去控制以至发生事故。应负事故的全部责任。
事故案例六：1985年X月X日，XX厂的一辆日产叉车在本厂院内从事搬运袋装矿石任务，驾驶员在作业过程中用叉子上部叉起两袋约600kg重的矿石，由于驾驶员行车速度过快，在右转弯时叉车失去平衡造成侧翻，驾驶员被砸致死。
事故主要原因及责任分析：主要是驾驶员违章超速行驶，转弯时不减速造成的，应负全部责任。
4.酒后驾车事故
如前所述，酒精主要作用于人的中枢神经系统，一般情况下，人在饮下20一40mL的酒后，人们的注意力、判断力及动作协调性就会减弱，所以，酒后驾车极容易发生恶性事故。
事故案例七：1982年X月X日，XX厂一辆大货车的驾驶员，酒后驾车，当驶过一十字路口50m时，撞倒了靠道路右侧停放的一台货车，将该驾驶室内乘坐的小孩撞出;又继续行驶50m，把路旁标志牌撞坏;车辆未停继续向前进155m，又将路边一骑车人撞死，同时将骑车人的妻子撞到沟里造成重伤;又继续行驶185m，因有车追赶被迫停车;掉头时，又将车倒入沟内，自己也造成重伤。
事故主要原因及责任分析：以上事故属驾驶员酒后违章开车所致，应负全部责任。
事故案例八：1993年X月X日，XX单位司机驾驶一辆东风牌大货车，拉运钢材送货途中，晚饭时三人喝了一瓶白酒，饭后继续行驶，在行至卸货地点时，本单位的另一部车驶过卸货地点，前车司机下车观察时，尾随其后的车辆由于司机酒后驾车，发现前车停车情况晚，措施不及，与前车尾部相撞，车上所装钢材前移，将驾驶室挤瘪，机车接近报废，造成随车装卸工人和驾驶员死亡的恶性事故。
事故主要原因及责任分析：驾驶员酒后违章驾驶车辆，应负全部责任。
5.倒车事故
驾驶员在倒车作业中，由于视线不好、习惯性操作或操作不当，在车后有障碍或人员的情况下，将会导致事故的发生。
事故案例九：1980，年X月X日，XX厂铲车在煤炭货场铲运煤炭，中途车辆发生故障，便在离煤垛8m远的地方停车检查，当其在车尾部掀开发动机罩检修时，另一铲车在煤垛前卸下煤炭后，一面落下升降架，一面向后倒车，正直对着后面停车检查的铲车尾部撞去，两车相撞后，被撞铲车移动lm多，驾驶员XXX左腿被严重挤伤，虽经抢救但左腿下部坏死，造成截肢。
事故主要原因及责任分析：司机作业倒车时，既不观察又不鸣笛所致，应负事故主要责任。
事故案例十：1991年X月X日，XX厂司机与助手在厂院内为所驾驶的解放货车挂车斗，当机车距斗车20cm时，司机熄火下车，与助手共同拉斗车往机车上挂，但未拉动，司机抬着臂叉让助手上车继续向后倒一点车，助手上车后在未检查档排位置的情况下即开电门发动车辆，车启动后突然后倒，司机受到撞击随臂叉落地同时被挤倒，连同斗车一起顶出llm多远，造成颅脑严重损伤，经抢救无效死亡。
事故主要原因及责任分析：助手违反了有关“启动发动机前，应拉紧手制动，完全踏下离合器踏板，将变速杆置于空档位置，然后打开点火开关”的规定，贸然倒车，加之缺乏处理紧急情况的经验，是此起事故的直接原因。另外，司机在对助手操作技术掌握不清，而且没有安全把握和防范措施的情况下，盲目指使助手倒仅为20cm的距离，也是促成此起事故的又一主要原因。
6.车辆状况不良事故
在安全行车中，车辆的技术状态好与坏起着重要的作用。特别是车辆的制动系统及转向系统对安全行车的影响最大。另外，车辆的音响、灯光、轮胎、传动装置也是非常重要的。如果上述这些部位缺乏维护和日常的检验，就会造成带病行车，如遇紧急情况，将不可避免地造成重大的车辆事故。
事故案例十一：1979年X月X日，一辆解放牌货车去库房装运铁砖，车上有6名装卸民工和一名家属，行车前驾驶员已查出喇叭开关漏气，当时未作处理。铁砖装好后，司机起步前没有检查气压就起步。车行驶40m后遇下坡道，司机为了节油，熄火空档滑行。因坡较陡，车速增快，司机用脚制动无效，才发现气压表只有两个压力，立即拉手制动，由于重车在陡坡上滑行，手制动已无法减速，立即发动抢档，但两次都未成功。这时车已出仓库大门，距离大门150m就是90‘的转弯。司机向右打方向盘，由于车速快，车跑出路面翻倒在菜地里，车上6名民工和铁砖同时甩出车外，死亡1人，重伤2人。
事故的主要原因及责任分析：驾驶员违章开带病车，而且开车前未检查气压，因漏气造成制动失灵，又为了节油忽视安全，熄火空档滑行，应负事故全部责任。
事故案例十二：1989年X月X日，XX厂叉车司机驾驶叉车以20km/h左右的速度运载物料，在某路段司机依惯例沿路中心线空档减速，当滑行过车间路口时;把刚从该路口拐入道路中线偏右同向行进的XX挂倒，司机闻声急刹车，但刹车失灵，叉车继续向前滑行，使被撞人被载料桶撞倒地后，压入桶底并随车向前推拉4.2m，XX经送，医院抢救无效死亡。事后检查发现刹车油管脱落;
事故主要原因及责任分析：司机精神分散。班前无仔细检查，致使刹车油管存有重大隐患而没及时发现消除。
7.装卸事故
车辆装卸事故主要表现在装卸超载、客货混装、物品滚落伤人、驾驶员蛮干等。
事故案例十三：1986年X月X日，XX公司驾驶员王X驾驶3t叉车帮助木器厂进行小锅炉移位。装卸工李X等五人手扶手推车待叉车装锅炉。叉车第一次把锅炉运到平推车上方下落时，平推车失去平衡发生前倾。这时李X找来二根t50mmXl50mm的木方，横绑在平推车上方，并叫其余四人到两侧扶住锅炉，由他亲自扶把。当叉车把锅炉放在手推车上时，一瞬间锅炉向车把方向滚动，装卸工李X因扶不住车把，跌倒在车把上，锅炉从李x的身上滚过。
事故主要原因及分析：违反了有关装载的规定。
8;通过铁路道口的事故
机动车在通过铁路道口时，应提前减速，严禁争道抢行。特别是在通过无人看守或视线不好的道口时，更要认真遵守“一慢，二看，三通过”的原则，切不可冒险通过。否则将会产生难以预料的惨痛后果。
事故案例十四：1993年X月X日，XX厂司机驾驶解放牌货车在某粮库拉运粮食。在通过该仓库一无人看守的铁路道口时，由于未认真执行“一慢，二看，三通过”的规定;再加之铁路两侧有粮垛，使驾驶员观察视线受阻，当该车冒险通过时;与二辆由北向南驶来的火车相撞，汽车被挂出30余米，后将汽车夹在火车头与粮库墙壁之，间，造成马槽上的两名装卸工人当场被挤死，汽车全部报库的重大事故。
事故主要原因及责任分析：驾驶员在通过铁道口时，思想麻痹，侥幸冒险通过;违反了有关认真了望的规定，-应负事故主要责任。
9.起重伤害事故：
移动式起重机由于机动性强，对稳定性要求较高，在作业过程中如不严格执行规程，稍有疏忽就会酿成事故。
事故案例十五：1986年X月X日，Xx厂汽车起重机配合修理工安装汽车大箱，在起重机土方9m处有6600~高压线。当起重机将大箱放好后，吊臂卸载反弹触及高压线，起重机带电，装卸王甲因整理吊钩上钢丝绳，被电击倒。起重机熄火，驾驶员见无法使吊臂脱离高压线，喊装卸工乙帮助起动发动机;乙刚踏上脚踏板被电击倒，甲、乙被送医院抢救，甲右手严重烧伤，乙因抢救无效死亡。
事故主要原因及责任分析：驾驶员违反了高压线下严禁作业的有关规定，应负主要责任。
事故案例十六：1996年X月X日，XX厂一台20t起重机在一搅拌池内吊一个约重50t的轴承，由于搅拌池呈锅底状，有约30°的坡度，在架平起重机的过程中，由于支撑器受力不均衡，造成车辆倾斜后移，将一司索工挤在起重机和搅拌池轴承架之间，当场死亡。
事故主要原因及责任分析：起重作业人员违反了在坡道上起重作业的有关规定。
企业内机动车辆伤害事故的预防措施
一、驾驶员应付事故的基本修养
尽管车辆伤害事故的发生是在一刹那，但这一刹那因驾驶员经验不足或心理素质较差，导致措施不当或操作失误，往往会使事态扩大，加重损失。所以，培养良好的心理素质和应付突然情况的能力，是每位驾驶员必备的职业修养。
1.必须对交通的冲突点保持充分的缓冲空间和缓冲时间
在厂区内驾驶车辆必须与道路上的交通参与者，包括活动物体(行人、车辆)和静态物体(如停放的车辆、设备、建筑;电杆等)保持足够的横向、纵向的缓冲空间和保持足够的缓冲时间。其目的是在突变情况发生时，使自己所驾驶的车辆有充分的制动距离或能采取其他应变措施的时间。做为一名驾驶员在行车中时刻保持避免冲突的缓冲时间和缓冲空间，主要是靠自觉运用操作规程和规章制度的规定，注意平时锻炼自己的反应能力，善于观察，选择应付冲突的有用信息(如各种标志信号、方向灯、制动灯等信息)，只有这样，在突发情况出现时，驾驶员所驾驶的车辆才能避开冲突点。
2.车辆伤害事故的避让与处置
避让事故是一项复杂的驾驶技术，避让得当可减少事故损失，反之则加重损失。得当的避让首先取决于驾驶员良好的心理素质和熟练的驾驶技术。避让是否得当，主要取决于以下几点：
1)遇险情要冷静，这是能否及时避让事故的先决条件。
(1)保持清醒，采用正确的避让动作，往往能及时中止事故，使损失减少到最低限度。
(2)不要惊慌失措，稀里糊涂做出避让动作;反之，虽能在事故后及时停车，但往往损失已经造成。
(3)尽快从惊呆中清醒，若是完全惊呆，没有任何避让措施，往往导致事故持续，从而扩大事故损失。
2)遇险情要先顾人后顾物，这是避让的一项基本原则。
3)遇险情要就轻避重，在避让时靠近损失或危害较轻的一方避让，避开损失或危害较大的一方。
4)遇险情要先顾别人后顾自己。
5)遇险情要先顾方向后顾制动。因为在事故前转动方向可使车辆避开事故的冲突中心，有时甚至能脱离险情，若方向转动滞后于制动使用，就会使车辆失去避让的机会，但对于需缩短制动距离的事故应在转动方向的同时采取紧急制动。
二、车辆肇事后应做的工作
车辆伤害事故不是人们期望发生的，一旦发生事故，作为肇事车驾驶员和事故单位应做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免扩大损失，尽快恢复生产。同时更重要的是对今后的事故分析处理会提供可靠的第一手资料。
1.车辆伤害事故现场
车辆伤害事故现场是指发生事故的车辆、伤亡人员及与事故有关的遗留物、痕迹所在的路和地点。现场分为两类：
(1)原始现场。现场上的肇事车辆和伤亡人员以及有关遗留物均未遭到改变和破坏，仍然保持着发生事故后的现场原始状态。
(2)变动现场。事故发生后，由于人为的或自然原因;改变了现场的原始状态的部分或全部。
2.现场勘察的目的
(1)从现场勘察收集的痕迹、物品中研究各种痕迹之间的联系，从而判明当事各方在发生事故过程中的主要情节和违章因素。
(2)通过现场勘察，查明事故的主要客观原因及事故各方的初步责任。
(3)通过现场勘察，为研究发生事故原因和规律提供可靠的依据。
3.肇事后驾驶员应做的工作：
车辆一旦肇事，驾驶员应努力减少事故损失，并配合有关部门及人员做好以下几项工作：
(1)迅速停车，积极抢救伤者，并迅速向主管部门报告。对于触电者，应就地实施人工呼吸抢救;对于外伤出血者，应予以包扎止血。在事故现场进行简易紧急抢救后，要视伤者的具体情况，及时送往医院抢救。对于当即死亡人员，不得擅自将尸体及其肢体移位;
(2)要抢救受损物资，尽量减轻事故的损失程度，设法防止事故扩大。若车辆或运载的物品着火，应根据火情、部位，使用相应的灭火器和其他有效措施进行补救。
(3)在不妨碍抢救受伤人员和物资的情况下，尽最大努力保护好事故现场。对受伤人员和物资需移动时，必须在原地点做好标志;肇事车辆非特殊情况不得移位，以便为勘察现场提供确切的资料。肇事车驾驶员有保护事故现场的责任，直至有关部门人员到达现场。
(4)肇事驾驶员必须如实向事故调查人员汇报事故的详细经过和现场情况。
(5)肇事驾驶员应态度端正，从事故中吸取教训，切忌谎报，隐瞒事故情节和伪造、毁坏事故现场。
4.事故发生单位应做的工作
事故单位的领导或主管部门接到事故报告后，应立即赶赴事故现场，组织人员抢救伤员、物质，保护好事故现场，根据人员的伤势程度，按规定程序逐步上报。
事故单位的安全管理部门，可在不破坏事故现场的情况下，对现场初步进行勘察，尤其是在主要干路上易被破坏的痕迹，物品的勘察应抓紧进行，事故现场勘察主要有下列几项内容：
(1)保护现场，首先应观察事故现场全貌，确定现场范围，并将现场封闭，禁止车辆和其他无关人员入内。如现场有易燃、易爆或剧毒、放射性物品，应设法采取措施防止事态扩大。
(2)寻找证人。尽快查找到事故发生时的直接目击者、证人，获得第一手资料。
(3)看护肇事者，对重大伤亡事故的肇事者必须指定专人看护隔离，防止发生意外。
(4)绘制现场图。
(5)测量事故现场。
(6)对事故现场进行拍摄。
三、常见事故的预防
1.厂区直路事故预防;
机动车在直路上行驶，由于视线和道路条件好，驾驶员思想容易麻痹，行车速度较快，不利于安全行车。厂区道路比较狭窄;视线不良，人车混行，如驾驶员思想麻痹，车速过快，观察不周，措施不当，极容易发生碰撞事故。在厂区直路上行驶应采取以下防范措施：
(1)驾驶员应做到精力集中，认真观察路面上车辆、行人动态，做到提前准确判断。
(2)车辆行驶时应注意保持足够的行车间距。
(3)车辆行驶时应根据气候、道路情况、车速等保持适当的安全横向间距。
(4)严格遵守厂区内车辆行驶速度的规定。
(5)保证厂区道路畅通，安全标志，信号完好。
(6)车辆行驶必须保持技术状况良好，严禁带“病”行驶。
2.企业内交叉路口行车事故预防
厂区道路地形复杂，交叉路口较多，车辆通过时，由于受厂房、货垛等其他设施的影响，会使驾驶员视线受阻，又由于交叉路口所形成的冲突点和交织点，更使安全情况复杂化，如驾驶员不认真遵守路口行车的有关规定，极易发生事故。(安全管理交流-www.riskmw.com)
企业内交叉路口行车事故原因很复杂，应采取以下预防措施：
(1)车辆进入交叉路口前要提前减速，不准超过15km/h。路面窄、盲区大时，车速还应降低。
(2)驾驶员应注意观察视线内车辆行人动态，安全通过交叉路口，要突出一个“慢”字，严禁一个“抢”字。
(3)车辆转弯时，应提前打开转向指示灯，右转弯要缓慢，左转弯应注意避让其他车辆，谨慎驾驶。
(4)车辆转弯时应保持左右两侧有足够的横向间距。
3.企业内倒车事故的预防
企业内运输距离短，往返频率高，增加了车辆起步、停车、倒车的次数，再由于厂区视线不良、环境复杂、观察不便，很容易导致事故。
为预防倒车事故，驾驶员必须做到如下几点：
(1)厂区道路、环境情况复杂，倒车前必须选择好倒车路线与地点。
(2)倒车前应认真观察周围情况，确认安全后鸣笛起步缓慢后倒。
(3)在厂房、料库、仓库、窄路及视线不良地段倒车时，须有专人指挥。
(4)车辆在企业内平交路上，桥梁、陡坡等危险地段不准倒车。
(5)保持车辆技术状况良好，防止倒车起步时车辆突然窜出。
4.叉车装卸事故的预防
企业内机动车辆装载事故以叉车发生为多，主要表现在装载不稳、超载、货物坠落伤人等。
为防止装卸事故，应注意以下几点：
(1)要严格遵守有关装卸的规定和操作规程。
(2)叉载的物品不能超过额定起重量。重量不清应试叉，不许冒险蛮干。
(3)禁止两车共叉一物。特殊情况除制定完善的保证措施外，应进行空车模拟操作，待两车动作协调后方准作业。
(4)叉车作业升降、倾斜操作要平稳，行驶时不要急转弯、转向。
(5)驾驶员应了解所搬运物品的性质，易滚动易滑物品要捆绑牢固，不准搬运易燃、易爆等危险用品。
5.夜间行车事故预防
机动车在夜间行驶，由于光线不好，视觉不良，操纵困难，给安全行车造成很大的影响。
驾驶员在夜间行车，应做到以下几点：
(1)出车之前，应认真检查车辆，保证车辆制动可靠、转向灵活、气压正常、灯光和喇叭等齐全有效。
(2)适当降低车速，认真观察，正确使用灯光，并随时作好停车准备，以防发生意外。
(3)夜间会车，须距对面来车150m米以外，将远光灯变为近光灯，并适当降低车速，选好交会地点。如因灯光照射发生眩目时，应立即停车，避免事故发生。
(4)夜间行车应尽量避免超车，如必须超车时，应事先连续变换大光灯远近示意，待前车让路允许超越后，方可进行超越。
(5)夜间行驶途中，车辆需临时停放或停车修理时，应开亮小光灯和车尾灯，防止碰撞事故的发生。
