我国煤炭运输主要通过铁路运输，2008 年我国铁路运输煤炭13.4 亿吨，占同期煤炭产量的49.5%。“铁路+水路”联运的方式已经成为我国煤炭长距离运输的最主要方式，而输往东北、京津冀、华中地区主要依靠铁路运输，去往东南沿海主要依靠“铁路+水运”方式。
联运系统主要有大秦线、丰沙大线、集通线和神朔黄线组成的北通道；石太线、邯长线组成的中通道；太焦线、侯月线、陇海线、西康线和宁西线组成的南通道，加上与上述三条通道连接的“北方七港”：秦皇岛港、天津港、京唐港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港。北通道，
主要运输大同、平朔、准格尔、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭，在秦皇岛、天津港下水；中通道主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和无烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭，在青岛港下海；南通道则主要是日照港、连云港。
北通道铁路运输扩张：大秦线进行4 亿吨牵引供电、集疏运配套扩能改造后，2008 年运输煤炭量达到3.4亿吨，09 年大约运输煤炭3.3 亿吨，2010 年达到4 亿吨；朔黄线扩能改造后，有望在2010 年形成2 亿吨运输能力，朔黄线09 年煤炭运输量有望达到1.42 亿吨；京原线电气化改造后，可实现太原北、石景山南机车交路贯通，提高列车牵引质量，运输能力有望从1700 万/年提高到2700 万吨/年。由此计算北通道合计新增运能1.38亿吨，共有运能7 亿吨。
中路通道铁路运输扩张：石太线3000 万吨、太焦线900 万吨，合计新增运能3900 万吨/年，共3.1 亿吨/年。中石太线已于09 年4 月1 日改造完成，释放3000 万吨货运能力。
南通道铁路运输扩张：为缓解山西能源输出省铁路运能不能适应运量需求的局面，铁道部作出对对侯月线增流的重大决策。计划对侯西线实施复线及电气化改造。将侯西、侯月、新(乡)焦(作)、新(乡)石(石臼所)线建成类似于大秦铁路大能力、高标准的重载煤运主通道,输送能力达到15000 万吨以上。
南同蒲线扩能改造：为更好地发挥侯月线大通道作用、完成侯月线增流及今后运能储备的任务,将南同蒲线到发线延长至1050 米，南同蒲线改造后的设计能力8000 万吨，提高1500 万吨。到2010 年完成南同蒲线榆次西～侯马北段电气化改造和南同蒲线东镇～华山171 公里增建二线和电气化改造。改造完成后，南通道综合外运能力由10000 万吨提高到1.5亿吨，新增运能5000 万吨。
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