近几年韩系车在国内的表现每况愈下，当人们说起韩系品牌没落时都会提到“萨德”事件，似乎是“萨德”左右了韩系车的命运。但“萨德”的影响力真的那么大吗？其实，通过中日关系可以验证两国关系多汽车产品的影响力。此前中日关系紧张虽然日系品牌销量短时间内受到影响，但事件热度过后销量重新攀升，对比“萨德”事件远不如中日矛盾激烈，因此这两年“萨德”为韩系车销量背锅有点冤。
如果“萨德”不是影响韩系车销量的元凶，那使韩系车销量陷入泥潭的罪魁祸首又是谁？其实仔细观察也不难发现，影响汽车企业发展的重要因素无疑是研发力和产品质量，也正是这两大因素影响着韩系车的表现。
都说当今国内汽车市场是个看脸的时代，这句话确实很有道理。当年东风悦达起亚凭借起亚K5吹响销量冲锋号角，东风悦达起亚最高时达到月销8万辆。起亚K5确实是当时的颜值担当，无论是前卫的造型还是配置都对当时的汽车行业形成猛烈的、冲击，随后东风悦达起亚更是借势推出了K2、K3等搭载全新设计理念的车型，均获得不错表现。但随着国内汽车市场的不断发展，新车型不断涌现，东风悦达起亚的设计已经无法打动消费者，销量出现大幅下滑回，甚至归到10年前月销2万辆的水平。
韩系车企的新车研发似乎陷入了瓶颈，现代更是闹出了伊兰特、悦动、朗动、领动四世同堂的笑话。为挽救销量韩系车型的价格已经下探至自主品牌的生存区域，但在同价位中韩系车的合资光环并没有太大效果，仍被自主品牌不断挤压生存空间。
韩系品牌自降身段与自主品牌同价竞争仍然落败，除了产品设计上捉襟见肘之外，产品质量问题频出也是重要因素。汽车门网多次接到东风悦达起亚车主投诉，其中韩先生反馈其购买的起亚KX3存在变速箱无法挂挡问题。
据韩先生介绍，车辆是2015年8月份购买的，现在行驶3万公里出现变速箱无法挂档、仪表盘档位不显示、故障灯全亮、倒车雷达无声音等质量问题。目前车辆仍在质保期内，但是4S店以不在此做保养为由拒绝质保，交涉后东风悦达起亚青岛韩亚4S店要求车主提供二类维修厂结算清单和时间相对应的发票。因为车主车辆购买以来并没有得到通知质保需要提供相关票据，因此难以按4S要求进行质保。车主认为面对这种要求已经不单是汽车本身质量问题，更严重的是坑害了消费者对东风悦达起亚的信心。
正如车主所言，产品质量不过关、售后服务强势加上产品设计与国内消费者审美背离，韩系品牌想热销都难。借用足球评论员的一句经典语录：留给韩国队的时间不多了。
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