先了解一下,极端情况下,机油是怎么被消耗的:
假设两款一样的车,加一样的机油。A车只在市区开,平均时速5公里/小时;B车匀速驾驶,平均时速50公里/小时。从发动机的运转工况,也就是转速来看,两款车都可以视为低速工况,转速大多在1500转以下。那么机油的消耗程度,将主要取决于用车时间。
以上,通过简单计算就可以发现,同样累计驾驶5000公里的情况下,A车的机油相当于在发动机里转了1000小时,而B车却只有100小时,二者相差了10倍。那么,两款车机油的损害程度肯定有比较大的出入,此时,A车的机油可能还没跑到累计5000公里就已经变质了,而B车可能再跑两个5000公里机油还好好的。
这个例子很极端,不可能有车永远只在市区里堵着开,更不可能有车永远都按50的速度匀速驾驶。这个例子的目的是为了更清楚的说明驾驶工况对于机油损害的影响。毫无疑问,同样的累计里程数,常年拥堵的车子,机油消耗要比常年中速匀速行驶的车大得多,二者的换油周期自然也会有天壤之别。
厂家必须制定换油周期,因为车主不可能开着开着就把机油抽出来一点测一测。其次,厂家又不可能按照最科学的方式去为每个车主度身定制换油周期。那么只能是根据一个常规的用车状况,再结合自身的发动机特点和机油特点,制定一个综合性的换油周期。
那么显而易见,这个周期是相对保守的。
因为存在一个逻辑上的问题,那就是如果车主经常拥堵或经常暴力驾驶导致机油失效、发动机损坏来找厂家,厂家岂不是要“委屈”的继续质保。不过对于这个“一刀切”的保养政策,是不是可以认为:如果我们自认为驾驶不暴力,日常用车并不拥堵,是不是意味着可以比厂家要求的周期更长一些换油呢?答案是肯定的,但是很多4S店会以各种理由拒绝提供质保,虽然这违反了一些法规。
联系客服