来源：桥梁建设报
一座大桥从无到有、飞架两岸，除了需要设计人员勘察设计、施工人员建设施工，还需要监理人员监控桥梁的安全质量和进度。相对于站在建设前沿的建设者，监理可以说是隐藏在建设者身后的“眼睛”。
监理日常都做些什么？夏天在空调房里吃瓜看报告？冬天在火炉边喝茶翻资料？不，他们和建设者一样，也需要冒着严寒和烈日，走遍大桥的每一个角落，见证、参与监控大桥的每一步成长。简要来说，“三控两管一协调”是监理日常工作的主要内容。他们需要通过旁站、巡检和检验批报验，确保大桥质量全过程控制；需要将总体施工进度分解为年度、月和周计划，控制大桥施工进度；需要审核验工计价和索赔变更，控制项目造价；需要日常巡查，发现隐患并整改落实，使大桥建设安全和环保处于可控状态；另外，他们还需要充当润滑油的作用，协调解决各参建单位在工程建设中遇到的问题……大桥建设，可真少不了监理的功劳。
让我们一起来聆听属于桥梁监理独有的故事吧。
01伍家岗的“叶专家”
人物：叶硕
从事监理工作时间：17年
现任：伍家岗长江大桥监理
在宜昌伍家岗长江大桥建设现场，经常可以看到一个忙碌的身影：他个子不高，但他参建的大桥桥塔一座比一座高；他步跨不大，但他参建的大桥跨度一座比一座大。从东海大桥、西堠门大桥、港珠澳大桥，再到南沙大桥……每一次自信地跨越，带给他的都是自豪。“不留遗憾，不当罪人，建不朽工程”是他工作的基本准则。在他的团队里，他就像钢筋混凝土桥墩一般，默默承担着压力，支撑着团队，担负起责任，他用实际行动诠释什么叫“工程安全质量的守护者”。他就是武汉桥梁建筑工程监理有限公司（简称桥科院监理公司）伍家岗长江大桥项目总监代表——叶硕。
伍家岗大桥PPP项目是在建千米级悬索桥中的一种新型项目融资模式，业主层级和构成较为复杂，实施主体缺少特大型桥梁建设和管理经验，这对项目监理提出了更高要求。监理不但要把控现场的安全质量，还要对整个项目的实施计划、关键节点和关键技术提出决策性的咨询意见，这就需要复合型监理人才。在大桥建设现场，称呼叶硕为“叶总监”的有，称呼为“叶工长”的有，称呼为“叶专家”的也有。尽管大家对他的称呼各不相同，但他的职责和使命一直没有变。
先说说同事口中的“叶总监”。工作20年来，叶硕参与了多个国家重点、省重点项目的建设监理工作。不管是在烈日炎炎的施工现场，还是在狂风暴雨的抗灾一线；不管是在交通闭塞的荒岛，还是在渺无人烟的山区，他从没有一丝怨言。他特别重视提高员工的素质和团队的建设。伍家岗大桥现浇箱梁施工开始前，他整理了以往经历过的箱梁施工验收照片，结合项目编制的现浇箱梁监理实施细则，组织了多次技术交底，内容涵盖支架搭设、预应力张拉压浆、质量验收标准、质量通病的防控等方面。有同事问：“现浇箱梁施工已非常成熟和常见，不会出什么大问题的，你还花这个精力，有必要吗？”叶硕认真地答道：“虽然现浇箱梁属于常规施工，但是要想消除安全隐患和质量通病并不容易，只有提高现场监理人员业务水平，增强监理的管控能力，做好事前和事中控制，才能避免各类安全质量问题的发生，体现出武桥监理服务的价值。”
因为对工作认真执着，所以只要跟叶硕共过事的同事都渐渐形成共识：跟着叶总监干，踏实。但大家不知晓的是，叶硕为了让团队成员有安全感、存在感，独自度过了无数个不踏实的不眠之夜。
再说说同事眼中的“叶工长”。叶硕是施工现场的技术员、工班长，他能根据从业经验，设身处地从施工作业人员角度出发，通过完善工艺、工法来确保作业的顺利实施，进一步保证工程的安全质量。他常说，出现质量问题不能老是责怪作业人员，要多从工艺、工法方面考虑，避免作业人员操作困难或不规范操作导致质量问题的发生。伍家岗大桥混凝土现浇箱梁梁高较高，横梁部位钢筋和预应力锚下钢筋密集，混凝土布料和振捣困难，针对这些情况，他建议增设布料管和振捣口。现场作业人员嫌麻烦，拉着他说：“我干过七八个工地了，就这么干，不用这些措施，肯定能干好。”叶硕耐心向作业人员解释；“我们这里梁高超3米，钢筋又这么密集，混凝土浇注时从钢筋上不停跌落，很容易造成浆、石分离产生混凝土离析，再加上钢筋间距过小，30毫米的振捣棒插入都困难，无法确保混凝土振捣密实，会造成预应力锚下混凝土疏松。”在叶硕耐心的解释下，现场技术员和作业人员接受了这个建议，在得到设计单位的认可后予以实施，取得了良好的效果。
最后说说同事心中的“叶专家”。叶硕在大跨度悬索桥施工管理中积累了丰富的施工经验，每道工序的技术难度、控制重点、完成时间节点、计划安排等他都清清楚楚，如何让这些节点有序衔接，需要未雨绸缪，提前谋划，更需要工程实践经验的积累。伍家岗大桥建设期间，叶硕经常协助业主单位排忧解难，对大型悬索桥建设管理提出合理化建议。施工单位在制定一些重大方案或解决技术难题时，第一时间会找他交流，听取他的建议。不管是施工现场的作业工人、技术员，还是项目管理者，只要向他请教工程上的问题，他都耐心热情予以解答。比如施工单位在上部结构施工组织设计编制时，叶硕对猫道锚固及调整体系采用精轧螺纹钢拉杆及锚固横梁组合结构与大小拉杆及锚固横梁组合结构两种体系利弊详细进行了剖析，对索股牵引系统及索股牵引中常见问题的防范措施等方面与施工单位总工多次进行探讨，多项合理化建议均获施工单位采纳，渐渐地，“叶专家”在工地上的名气也越来越大。
02伶仃洋的“探测眼”
人物：谢世杰
从事监理工作时间：10年
现任：深中通道伶仃洋大桥监理
初夏的广东烈日灼人，地表温度已超30摄氏度。走在滚烫的钢栈桥上，不一会儿脚底就有强烈的烧灼感，但谢世杰每天都要在栈桥上往返好多趟。作为深中通道项目的一名安全监理工程师，巡视是谢世杰每天的例行工作。从主桥工区到锚碇工区，再到引桥工区，走完海上平台的3个工区4公里路程，2万多步是他每天微信显示步数的标配。
2018年3月，在湖北武穴长江大桥项目工作的他接到通知，要求立刻赶赴深中通道工地，伶仃洋大桥将是他的第四件监理作品。深中通道处于粤港澳大湾区核心区域，连接深圳、中山两地，全长约24公里，是集桥梁、人工岛、海底隧道、水下互通于一体的超级工程，与刚刚通车的港珠澳大桥几乎平行，施工难度比港珠澳大桥还要大。伶仃洋大桥，是深中通道的重要节点性工程，大桥主跨径达到1666米，是世界第四大海上悬索桥。世界性的工程，也常会遇到一些世界级的难题。
深中通道项目横跨珠江口，穿越7条航道。珠江口的船舶通航流量大，密度高，每天穿行的船舶多达3000余艘，伶仃洋大桥主跨跨越的伶仃航道是10万吨级航道，大桥的主塔就在航道边上。谢世杰分管的S04标目前有施工船舶25艘、特种设备19台，施工总人数有382人，但是离岸人员有258人，达到总人数的67%，一半以上的施工及管理人员住在海上施工平台。如何保证水上施工人员的安全，避免社会船舶撞击施工平台，保障通航及施工安全，是谢世杰和其他各方参建者需要考虑的问题。
项目建设前就编制了总体安全风险评估报告，对重大风险源进行重点管控。针对海上通航安全，还编制了专门的通航安全评估报告。为加强对施工水域的警戒，还编制了专门的施工区域航标设计方案，并在靠近航道侧上下游都配置了警戒船。
今年3月初的一天，谢世杰在施工现场日常巡视时发现，一些小渔船仍穿梭于施工水域内，有几艘差点撞上了钢栈桥，但不远处的警戒船仍无动于衷。谢世杰意识到这是个非常大的风险源，立即联系施工单位的管理人员召开了现场会议，研究怎么解决这个问题。
通过讨论，大家认为施工水域专用警戒航标200米一个已经很密集了，没必要再增加航标，也不可能把航标用绳子连接起来阻止那些小船进入施工水域，还是得在警戒船上下功夫。随后几天，谢世杰和项目安全管理人员密切关注着警戒船的一举一动，有时候还会“突然袭击”，跑到警戒船上检查警戒船的工作情况。
最终，谢世杰发现问题出在警戒船上的船员身上。按照安全管理要求，船员们需要24小时轮班值守，并且每隔10分钟就要通过甚高频和船用喇叭向过往船舶喊话，提醒它们“这里是深中通道施工水域，请注意避让驾驶”。但是警戒船的船员们经常半天“闷不做声”，任由其他社会船舶在施工水域随意经过。对此，谢世杰和同事沟通，决定对项目部下发一份监理指令，要求项目部加强对警戒船的船员教育培训，增加船员数量，并且要求船员值班的时候不能再偷懒，如果发现还有此类情况发生，将采取经济处罚措施，严重的将直接清退船员或警戒船。通过这次专项整治，社会船舶随意穿插施工水域的情况大有改观。
“做监理必须要有‘鹰眼’‘兔子腿’‘蛤蟆嘴’。”谢世杰从主塔施工平台旁经过，探头往已拆除的平台内瞄了一眼，脸顿时黑了下来。他发现有工人正通过简易的跳板在两个钢护筒间行走，一不小心就可能坠入海中。现场安全员一看他要生气，急忙小跑着过来解释：“我们马上安排人拆除这些跳板，要求工人师傅从规范的人行通道上行走。”
“每天待在海上‘孤岛’，面对汪洋大海、钢筋水泥，会不会难以适应？”每当有人问到这些问题时，谢世杰都会爽朗大笑：“无论你从事什么行业，都会在一段时间产生乏味感，这时就需要自己找排解的渠道，比如说下班后经常和家人视频聊天，分享生活，相互倾诉、相互聆听，这样就调整过来了。”谢世杰不大的房间里有一个小鱼缸，空闲时，他喜欢看看金鱼，喂点饲料，鱼乐，人亦乐。
谢世杰有一个计划，等深中通道建成通车后，他准备来一次自驾游。“那时候，我一定要带上家人，然后自豪地向他们介绍，这座桥是怎么建起来的。”说起这些，谢世杰的眼睛闪烁着激动的光芒。
03八卦洲的“傻小子”
人物：刘凯
从事监理工作时间：5年
现任：南京和燕路过江通道监理
初夏6月，清晨太阳升起，金色的阳光洒在八卦洲上，显得格外亮眼，南京和燕路过江通道工程先导标深基坑施工完成了最后一块底板浇筑，工人的脸上满是疲惫。此刻，作为总监办主管基坑监测及降水工作的测量监理刘凯长舒了一口气，他悬着的一颗心也随着基坑封底工作的完成落下地来。
南京和燕路过江通道先导标项目位于八卦洲上，作为一个深基坑工程，安全风险极大，而八卦洲上地层多为砂性土，渗透系数大，其地下水位又与长江连通，大大增加了基坑开挖过程中的难度和安全风险。
由于洲上交通不便，条件艰苦，之前的测量监理纷纷打起了退堂鼓，当时在湖北武穴长江大桥项目的刘凯收到通知后，毅然接下了这份“苦差事”。刚到项目时，其他员工还时不时地调侃，说他“傻”。每每这时，刘凯总是微微一笑：“傻人有傻福。”他心里明白，这可不是“傻”，南京和燕路项目是桥科院监理公司首次参与的盾构隧道项目，而且是超大直径盾构，这不仅仅是对公司的挑战，也是对参与项目个人的挑战，更是年轻人成长学习难得的好机会。
来到和燕路项目，与之前的测量监理作了简单的工作交接后，刘凯就投入到紧张的工作中。作为测量监理，白天除了进行旁站、换手测量外业工作，晚上还要做好内业资料及监理日志的编写，另外，还要对测量控制网进行定期复核，完成复测方案的编制等。八卦洲的夏天就像是一个大火炉，每次从工地回来，衣服都能拧出水来，而晚上的蚊子更是活跃，刘凯曾一度被咬到全身过敏起疹子。这时候又有人说他“傻”：“这么拼干嘛？一个人干两个人的活，又没有多给一分钱。”这时候的刘凯依然是微微一笑。一有空余时间，他还会学习盾构隧道施工专业知识，提升自己的业务能力。
随着工程的推进，基坑围护结构的顺利完工，基坑开挖迫在眉睫。基坑降水、监测方案的确定，监测工作的实施等开挖前准备工作，项目财务报销及后勤采购工作等，又让刘凯忙碌起来。看方案、开会、现场验收、数据审核……面对工作中的细小环节，这个“傻”小子总是一丝不苟。一天下午，刘凯正在办公室研究监测方案，发现方案中测点布设与现场实际有很大出入，于是立即跟监测单位进行沟通，发现确实是他们方案评审时有所疏忽。刘凯要求他们立即整改，将测点布设图重新调整，并完善相关手续，否则不予验收。监测负责人面漏难色：“刘工，基坑马上要开挖了，您这次能不能通融一下，我们下次一定注意。”说着就塞过来一个信封。刘凯当然知道这里面装的是什么，可偏偏这时他的“傻劲”又上来了，“老钱，你可能误会了，我的目的并不是故意要卡你，相反，我们的目标都是一致的，就是把工作做好，你不需要也没必要这样，我有我该拿的工资，只要你们认真做好，我这边一定会好好配合。”经过一番交涉，刘凯说服了监测负责人，确保了监测工作的有效开展。
刘凯不仅做了很多“傻事”，他还做了很多“聪明事”。在监测工作初期，他通过对监测控制网导线复测数据进行处理，根据计算出的各个工作基点点位误差，不断对监测控制网进行优化，有效提高了控制网的精度与可靠性，确保了监测数据的准确性；在布设水平位移点时，建议现场直接埋设棱镜杆，大大提高了监测工作的效率，确保了位移数据的可靠性。
2019年春节前，大家都兴奋地买票回家过年，而此时最深的工作井底板刚刚完成浇筑，基坑的安全风险很大，刘凯二话不说，主动请求春节期间在工地值守，并及时组织施工单位及监测降水单位开会，对春节期间人员值守进行安排交底，确保在春节期间能保证监测及降水工作的正常开展。八卦洲的冬天寒风刺骨，炮竹烟花声此起彼伏，好不热闹。这个“傻小子”还是像往常一样，在工地进行着巡视工作，哎，真傻！
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