电动车电池通常有多块12V电池串联而成。比如48V有4块12V电池组成。电池从购买之日起，就开始服役。人们几乎每天对其进行一次充放电，在这个过程中4块12V电池同时进行充电，所以难免会照成各电池充电容量的不均匀，有的电池充的多，有的电池充的少！这种不均匀性是因为各电池自身特性的不一致决定，短期内这种不均匀性并不明显，但是久而久之随着充放电的次数增多，将直接导致电量多的电池过充电，电量少的电池欠充电。在放电的时候电量多的电池放不完电，电量少的电池过放电（亏电）。这就形成“充电时的过充和放电时的过放电”而导致电池很快报废。
可悲的是现在所有的电池延寿理念都没有从根本上去防治电池报废的真真原因“各电池间充入电量的不一致性”是直接导致电池失效的主因，而夸大了硫化、缺液、坏格对电池的危害。
“各电池间充入电量的不一致性” 才是加速硫化、缺液、坏格的故障率，缩短电池寿命的罪魁祸首！
所以只要定期维护好各电池的容量的一致性，电池延寿效果才是最有效果的，我们才能感受到天天都是新电池！
如何做好一组电池中，各电池容量的一致性呢？
首先、我们需要懂得电池的“好坏”不是看充电时间的长短，而是考察放电时间的长短。
一组48V电池，从新的时候开始，骑行距离最长，因为新电池出厂前，各电池全部等容量配组而成，充电时同时充满，放电时同时放完，所以能量最大化！而经过一段时间使用，各电池充入的电量就不再相同，骑行的距离受到充入电量少的电池决定！同时控制器欠压保护对电池失去保护作用（因为控制器的保护是对等容量时的整组电池的保护，而无法对容量不一致时的电池进行单体保护),所以将照成单体电池经常性的亏电损伤。
而电池的损伤并不会使电池完全不能使用，他的损伤只会让骑行的距离慢慢的减少，直到用户觉得已经无法满足自己骑行距离的需求，往往这个时候用户才会想到要修电池，或是换电池！ 换电池就不用说了“一换一个好”！下面我们谈谈如何修电池！
当我们拿到一组需要修理的电池时，首先我们需要了解的是这组电池有没有修复的价值，如果已经变形鼓包，其修复的价值已经没有，但这组电池有“以旧换旧”可替换的价值。换一组同品牌同容量的“可用的旧电池”50-80之间。当然换来的“可用的旧电池”也有可能存在一块不好的电池，因为修车师傅给你的电池他也不知道哪块好，哪块坏？这个完全要靠你后期的充放电时间去考察！
【注意：整个充电过程一定要关注电池温度，如发烫超40度一定要补液才能修复】电池换回后我们要做的是用充电器和修复器共同对电池进行充电，待充电器转灯修复器停止工作后，单独用12V充电修复一体机对每一块12V电池经行动平衡补充增容充电各5小时，等全部电池增容结束，装车并接上动平衡监测仪，骑行放电。直到监测仪上首次出现10.5数值，终止放电！如这块首次出现10.5的电池和其他表头数值相差很大，如最大差值大于0.5，请将其电池重新替换下来！ 比较理想的情况下:“所有的电池显示的数值要和该组电池中最好的电池接近比如最大差值在0.2,以内”，{我这里说的最好的电池是因为任何一组报废电池里肯定而且至少有一块是好的}，当然也有个别人会说我这组电池全是坏的，那也不要紧，重新换一组电池便是！
（1） 如果最大差值在0.2以内，重复上一步电池的充放电修复过程3次，电池容量提升可实现最大化！
（2） 或是最大差值大于0.2但是已经满足用户需求，对于这样的电池属于“动平衡失常”所以平时使用这组电池的时候，莫要等到欠压或骑不动的时候才充电，对于这样的电池要在首块电池出现10.5数值之前就要对电池进行及时充电，否则该组电池很快报废。
电池的维护
1、每三个月或容量为新电池时的80%，以先到为准，做一次动平衡补偿，最理想情况下补偿完毕放电同时放完，但是电池的动平衡补偿有电池内环境决定，每次补偿尽量会趋向动平衡或接近动平衡！
2、采用脉冲充电器给电池充电，且充满自动断电的那种，做好“勤充电、浅放电”工作。
3、一年以上电池建议给电池及时补液(恢复极板电化学反应面积，使其全面参与电化学转换）。
4、不要用路边的快速充电站，充电电流太大重则电池报废。
5、不要超载带人，放电电流太大，易拉伤极板使其坏格。
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