新二环大容量快速公交先刷卡再进站上车(图)

2013年01月30日07:16四川在线-华西都市报我要评论(78)

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新二环大容量快速公交站效果图：红牌楼站。（图由成都市市政工程设计院提供）

如今，成都二环路“双快”改造开始呈现出未来高架桥的雏形，施工也即将进入大容量快速公交系统的建设阶段。6个特色公交站点，像地铁一样刷卡乘坐，与地铁实现快速换乘……昨日，成都市建委、成都市交委、成都市政工程设计院、成都市公交集团详细披露了大容量快速公交系统的设计细节。

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届时，成都市民乘坐新二环的大容量快速公交，不但享有乘坐地铁的快速体验，并且和乘坐地铁一样准时、便捷。

车站设计 6处特色车站展现成都元素

成都市政工程设计院院长钟强文介绍，未来建成后的新二环快速公交系统，全长28.3千米，共设28对车站，基本上和成都地铁(微博)车站的设置距离一致。

其中这28处车站还涉及6座特色车站，充分展现成都元素。这6处车站分别是火车北站、建设路站、东大街站、科华北路站、红牌楼站和金沙站。

除上述6处站点外，人民南路车站也与其余27处车站不同：其余27座车站是位于高架桥上，而人南地面站是唯一坐落在地面上的大容量快速公交车站。除6座特色站外，剩余22座车站为标准车站。

乘车方式和地铁一样先刷卡后进站

“与乘坐传统公交不同的是，乘坐大容量快速公交，更像乘坐地铁。”成都市公交集团线网中心主任汪珏介绍，每个大容量快速公交站点都设置有人行过街天桥，肩负着过街和车站站厅层的职能。

汪珏说，从乘车方式上来看，乘客先要乘坐电梯，到达天桥，也就是站厅层，然后刷卡或购票通过类似地铁的闸机，然后继续往上达到站台层等候公交。和地铁一样，由于在通过闸机时已刷卡，因此在上公交后，就可以免去门口一次刷卡的程序，能做到快上快下。在出站时，市民通过闸机，再次刷卡或回收专用车票后便可出站。

和乘坐地铁一样，市民上天桥时都可借助自动扶梯上下。

汪珏表示，乘坐大容量快速公交，将和现在乘坐传统公交的方式一样，通过刷卡可免费换乘其他公交线路，其价格将和普通公交的价格一样。唯一不同的是，如果没有公交卡的市民，需事先在站厅层购票通过闸机。届时，28个大容量快速公交站点，都有人工售票点供市民买票或充值。

智能公交系统会进行导乘

“现在公交集团承担的站台、展厅的建设工作正在开展，其中电梯、闸机、屏蔽门都已在生产，进行了前期排裁，可进行及时安装。”汪珏说，其中各个站台的上层建筑已在进行前期准备，站台的光纤安装已在进行，前期信号系统的布设、电源的布设也已在进行。届时，整个大容量快速公交系统会是一个智能公交系统。在未来这些公交站台上还将会安装很多LED电子站牌，可及时向乘客预告车辆距站牌的距离和时间。大容量快速公交使用的是专用通道，路权不会受到很大影响，在第一班和最后一班可准确预告车的到达时间。

在车站的站厅层和站台层还将会设置有很多导乘系统，包括LED和灯箱指示，在站台上向乘客指示附近常规公交站的位置、有哪些线路可换乘。同时，在附近常规公交的站台上，这样的导乘系统也可向乘客预告最近的大容量快速公交站台的位置。

汪珏说，届时新二环大容量快速公交将使用18米长低地板的CNG高档车，一边设置3门，另一边设置两门，可双向停靠公交站台，供乘客快速上下，上下车也和地铁一样，可平行跨步上车。在前期，公交集团将计划投入150台这样的大容量公交车，上下班高峰时期每隔1分半钟发一班车，预计60分钟左右便可绕二环路一圈。由于金沙车站远期首末车站正在筹划中，新二环建成后，将规划双桥子北和双桥子南为临时首末站。

线路变化将停开51路和52路公交

汪珏说，大容量快速公交开通后，公交集团还将计划对现有的地面公交进行优化。其中，二环路的环线公交51、52路将停止运行，届时将利用底层道路开通4条公交线路提供环线功能。此外，还将优化调整与快速路运行线路重复的6条线路；优化利用现有立交桥左转线路6条，避免现在利用红绿灯进行左转的情况。

根据二环路“双快”改造的施工进度，今年3月，成都将会完成两个示范站建设，即二环路西半环的少陵路站和东半环的桃溪路站。目前，这两个示范站的站厅层主线的施工已完成，正进行站台光纤的安装以及信号系统的布设，并着手准备电梯的制作安装，预计春节后将进行设备的安装工作。

成都市政工程设计院还与国外相关机构对大容量快速公交系统的运力进行了模拟。如果全线每天的客流为30万，那么乘客还是能在一个相对舒适、不太拥挤的状况下乘坐二环路大容量快速公交。

方便换乘近距离接驳地铁和地面公交

未来，新二环的28个大容量快速公交站，每个站点都能快速与地铁站或者地面普通车站换乘。其中，与地铁1号线相衔接的站点有火车北站、桐梓林站；与地铁2号线相衔接的站点有蜀汉路口、牛市口；与4号线相衔接的站点有铁门坎、万年场。而地面则规划了90多个普通车站在每个BRT快速公交站附近，乘客可选择最近的一站上下车。

汪珏说，为方便市民乘坐大容量快速公交，公交集团还计划在一些客流大、主要居住区、快速公交站较大、高校区等开行部分区域支线公交。这些公交的特点是单循环，顺时针循环，避免左转弯，公里不长，不超过4公里，可实现快速到达。这样从大容量快速公交下车后，再乘坐这样的支线循环公交，能节约不少时间。“由于公交卡可免费转乘，也就意味着，不少市民从家到车站，不会多支出一分钱。”

华西都市报(微博)记者刘鹏实习生张乾