2011年底，国务院批复了《厦门市深化两岸交流合作综合配套改革试验总体方案》后，厦门东南国际航运中心建设提上日程。近两年来，本着“立足厦门港，面向海峡、为区域经济发展服务”的原则，通过跨省合作开发“陆地港”、发展多式联运等，有力推动了福建港口经济腹地向内陆省份延伸。
扩大陆地港功能：跨省联动成趋势 今年7月，随着三明陆地港正式通过验收，晋江、龙岩、三明、武夷山四个省内陆地港全部投入运行，这标志着福建省进入内陆口岸通关新时代。四个陆地港的建成运行，不仅可以使出口货物在当地即可完成通关手续，节省内陆企业的外贸物流成本和时间，还可吸引周边地区和中西部省份的进出口货物来福建中转，从而 使福建成为连接中西部内陆地区与国际市场之间的综合物流平台和海西对外开放新通道。 跨省联动已经成为陆地港发展趋势。据厦门市港口管理局方面介绍，目前福建还在江西的南昌、赣州、新余、鹰潭、吉安等地布局建设“陆地港”，邀请省外物流企业赴闽兴建“飞地港”，共同打造江西省海西货物进出口基地。 此外，厦门港与大型航运商的战略合作也持续进行。厦门港务集团参与了潮州等周边港口的建设与经营，通过发展内支线中转、海铁联运等 吸引更多的海向和陆向货源经由厦门港集聚运输。 多式联运：因地制宜显神通 发展多式联运一直是厦门港乃至东南国际航运中心努力的方向。 据了解，随着国际集装箱多式联运的开展，件杂货运输的集装箱化程度越来越高。目前，国际航运中心大都以国际集装箱枢纽港作为核心，集装箱的吞吐能力日渐成为港口之间的竞争核心。 厦门港的竞争力正逐步体现。根据厦门市港口管理局掌握的情况，作为东南国际航运中心的核心港区，厦门港的集装箱吞吐量与日俱增，2012年，厦门港集装箱吞吐量同比增长10%，达到720万标箱，增幅居中国南部沿海第1名，超过年初确定的目标。内外贸航线进一步增加，其中欧洲、南非等方向国际干线增加5条，航线达到178条。 2013年上半年，厦门港完成货物吞吐量9122.96万吨，同比增长14.2%，其中外贸货物吞吐量完成4507.74万吨，同比增长8.8%，内贸货物吞吐量4615.22万吨，同比增长20.1%。完成集装箱373.59万标箱，同比增长16.4%，其中外贸箱277.35万标箱，同比增长9.3%，内贸箱96.24万标箱，同比增长43.0%。 创新港口物流链：筑好“巢”引好“凤” 为了更好地将港口和物流融合在一起，东南国际航运中心还通过整合港口与物流供应链上的资源，积极筹建第四方物流平台。据介绍，第四方物流平台是以一整套完善的基础设施为基础， 从采购、交易、仓储、融资等整个供应链网同时运行的一个单一窗口，即真正意义上实现单一窗口。 与此同时，东南国际航运中心在建设过程中，还不断完善基础设施建设，提升服务水平，“软硬兼施”打造优质高效的口岸通关环境。在厦门市港口管理局局长蔡良涯看来，只有筑好口岸通关服务的“巢”，才能吸引更多优秀的“凤”飞入东南国际航运中心，最大限度地为市场为行业创造一个公平而又高效的服务平台。
