把公共交通真正作为公共产品来提供
16条免费社区巴士开行
7月1日起，成都将推出1001～1016线路代码的16条社区巴士线路。社区巴士线路全程长度不超过5公里，都是单循环方式运行，相邻两个站之间最大的距离只有300米，有些站点之间甚至只有200米。
第一批16条线路中有15条都来自对现有一些接驳线路的改造，包括179、186、195、202、240、241、243、249、251、252、253、254、255、256、257。比如，现有的从建设南路到建设南路的240路，将被调整循环方式和方向，虽然起始点不变，但将会串起龙湖三千里小区、厂北路、红枫岭小区、SM广场和二环路快速公交建设路站等点位。而现在从东客站到菱窠路的241路将被优化调整为从菱窠路到菱窠路单循环的1014路社区巴士线路，方便四川师范大学师生和周边居民出行。
据了解，此次完全新开的社区巴士线路为1016路，起始点为西南交大老校区到西南交大老校区单循环，串联起了交大周边多个小区和沃尔玛卖场以及交大路和九里堤路等重要站点。
根据现在的安排，社区巴士线路高峰时段发车间隔不超过5分钟，平峰8分钟，低峰10分钟，采用7米以下新型环保公交车辆。除了首批16条线路，7月内还将再新开行9条，9月底前开行不低于60条的社区巴士线路，年内对满足社区巴士开行基本条件的中心城区区域实现全覆盖。
早上5点到7点
12路等36条线路不免费
为缓解目前早高峰公交出行较为集中、车辆满载率较高的现象，自7月1日起，起点和终点都在中心城区的公交线路每日5:00～7:00时段实行刷卡免费乘车。目前，成都有187条市区公交线路，下周一起将开始在早间免费。“还有36条刷卡线路将不会实行免费措施。”公交集团相关负责人表示，这36条线路是在主城区和二三圈层之间运行或者旅游线路，包括12、15、17、22、24、25、38、44、46、50、60、80、88、91、94、95、103、110、119、121、129、133、160、168、169、196、198、231、304、306、311、314、316、686、904、905。
新开155路、193路
下周起免费跑两个月
从7月1日起，所有新开公交线路都将从开行之日起，免费运行两个月，两个月以后再恢复正常收费。
据了解，7月1日就将有两条新开行的市区公交线路，分别为155路(侯家小区公交站———雍渡七队站)和193路(动物园公交站———蜀陵路站)，这两条公交线路都将免费到8月31日，9月1日恢复正常收费。
按照计划，今年全年新开公交线路30条，目前已经开行了20多条。但公交集团相关负责人表示，新开线路都是根据市民出行需求来开行的，预计今年实际新开行线路将超过30条。
公交 惠民
1
首批16条免费社区巴士7月1日起开行，15条是现有线路改造，1条新开，线路代码将调整为1001～1016
2
187条市区公交线早5点到7点免费刷卡乘坐，36条在主城区和二三圈层之间运行的刷卡线路不免费
3
2条新公交线155路(侯家小区公交站———雍渡七队站)和193路(动物园公交站———蜀陵路站)将免费运行到8月31日
179 二环双林北支路口 东秀一路 跳蹬河北路
186 西林路 驷马桥街 昭觉寺横路
195 广福桥横街 碧云路 双楠路
202 郭家桥北街 郭家桥西街 科华街
240 龙湖三千里 红枫岭 SM广场
241 四川师范大学及周边小区
243 金沙北二路 光荣北路 光荣西路
249 金琴路 抚琴西路 营门口立交桥东
251 清溪东路 文华路 大庆路
252 万年场 二十四城 双成二路
253 汇源北路 汇泉南路 二环路牛市口
254 新华公园 猛追湾街 新鸿路
255 高升桥北街 肖家河街 红牌楼
256 玉林南路 芳草街 玉林西路
257 建设路 建设北路二段 秀苑东路
1016 沃尔玛 交大路 九里堤路
03
备注：本制图为示意图 除1016外，其余线路均为现有名称，免费开行时将更名为1001～1015；相关信息均据成都公交集团官网，具体开行时或有调整。
通过大力实施交通先行战略，成都找到了行之有效的方法。
成都的方法，就是把公共交通真正作为公共产品来提供。从政府角度而言，这意味着对城市道路、轨道等基础设施的建设，对公交体系的健全，以及对交通管理的完善。比如，2012年，城市道路新增里程361.22公里，完成铁路投资189.62亿元；开通的地铁1号线和2号线形成了39.48公里的通车里程，并且新增公交车1270辆……这些都体现了更多的公共责任。从公众角度而言，公交必须成为一种生活方式。最终只有更多市民选择公交出行，才能发挥公交系统的最大效益。成都的选择是以优惠和便利，吸引市民乘坐公交地铁，这本质上就是以公交回归公益、百姓得到实惠的方式，来提升城市公交文明水平。
成都2012年底公交分担率上升至26.1%，地铁1、2号线日均客运量由限行前的41万人次，提高至目前的58.8万人次。但毋庸讳言，这样的公交分担率，离一个真正的国际化城市差距尚远。成都的公共交通水平，还得大提升，必须大提升。其中，公众改变多年积习，主动选择公共交通出行的意识，尤其需要提升。
如今成都继续实施尾号限行，并且科学引导公交出行，是对过去成功经验的肯定，也是对公交公共产品属性的再次确认。这种肯定与确认，需要越来越多的公众主动选择公交出行来回应。
联系客服
