现代远洋船舶都是怎么防海盗的？

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最后两条消息中推荐的四部电影中，相信你已经看了一些防范海盗的措施，比如拉铁丝网，安装高压水龙头等。下面我们就来谈谈具体防海盗的措施。

1.保持瞭望并提高警惕

在通过高风险海域之前，建议采取以下准备措施来提高警戒水平。

■增加每一班次的值班瞭望人员，并对增加的瞭望人员做好指示。

■考虑缩短每一班次的时间，以使瞭望人员保持最高的警惕性。

■确保驾驶台备有足够的望远镜，最好是防炫目的，可以提供给增加的值班人员。

■考虑配备夜视仪

■保持雷达扫描

在船舶周边的战略位置放置假人模型，可以制造有多人瞭望的假象。

保持良好的瞭望是最有效的船舶防御措施，因其可以对可疑的接近或攻击提早预警，以使船舶布置防御。

2.加强驾驶台的保护

驾驶台通常是袭击的重点。在袭击伊始，海盗径直拿着武器向驾驶台开火以迫使船舶停下。一旦登船，他们通常是冲向驾驶台以取得

船舶的控制权。应考虑采取以下措施来加强保护：

■应向驾驶台的人员提供防火服和头盔，以便在攻击期间向他们提供保护；（如果可能的话，防火服和头盔应是非军服的颜色）。

■虽然大多数驾驶台的窗户都是夹层玻璃，但依然可以通过使用安全的玻璃膜（防爆膜）来防止玻璃片飞溅，以提供进一步的保护。

■为驾驶台的侧窗、后窗和侧门窗口准备金属板（钢/铝），一旦遭受袭击，可以迅速安装就位。

■可用沙袋墙对驾驶台两侧后门（经常打开）进行保护。

■在驾驶台的后部及两侧可以布置两层链条护栏网，这已被证实可以降低火箭弹攻击的效力。也可以选择专利的防弹膜。

3. 控制进入到驾驶台、生活区和机舱的通路

控制通路以阻止或拖延已登船的海盗进入到生活区或机舱是非常重要的。需要认识到一旦海盗登上了一艘船的上层甲板，他们就会非常顽固地争取进入船员生活区，尤其是驾驶台。强烈建议在进入高风险区域前，尽可能的做好准备工作，以避免海盗进入生活区和驾驶台。

■要确保关牢所有通向驾驶台、生活区和机舱的门和舱口，以防止海盗打开这些门。

■要仔细考虑关闭门和舱口的方法，以便给船舶提供最高的保护。

■对于处在逃生通道上的门或舱口，要确保想要使用该通道的船员能够打开它；如果门或舱口被锁住了，那么要保证钥匙放置在门或舱口旁显著的位置。

■一旦确保所有的门和舱口已经关紧，可留出指定的几个作为必要的通道，由值班船员严格控制。

■应该考虑隔断或升起从外部通向生活区的舷梯，以防止被海盗利用，并且限制从外部进驾驶台。

■如果门或舱口要求水密，则要在锁上之后，确保所有销扣都已关牢。如果可能的话，可以增加带索，以增强舱口安全。

■海盗也经常通过舷窗或窗户进入船舶。在窗户上装铁栏杆可以有效阻挡他们，即使他们打碎了窗户，也不能进入船舶。

■在驶入高风险区域前，控制进入生活区、机舱和储物间的通道的程序应该就位，并经过演练。

4.设置有形障碍

海盗们的典型做法是使用梯子和带绳索的挂钩抓紧正在航行的船舶。此可以利用设置有形障碍，增加高度和难度尽可能的给试图登船的海盗制造困难。建议在设置障碍之前要进行深入研究，确定哪些地方是容易让海盗进入的薄弱区域。

■带刺的铁丝网

精准的选位，设置带刺的铁丝网可以形成非常有效的障碍。铁丝网上的尖刺可以起到刺穿和割破的作用。由于铁丝网的质量（规格和尖刺的数量）和种类有很大不同，所以要认真选择合适的铁丝网。劣质的铁丝网可能起不到防御作用。

铁丝网一般有三种：

◆ 单股的

◆ 螺旋的

◆ 蛇腹式的

建议使用蛇腹式铁丝网，因为相连的螺旋铁丝网能构成最有效的障碍。应该使用高强度的铁丝网，以避免用手持工具就能轻易剪断。建议使用直径730 毫米到980 毫米的蛇腹式铁丝网。在布置铁丝网的时候，必须使用防护工具保护手、手臂和脸部。用钩子而不是仅仅靠带了手套的手来移动铁丝网能够减少受伤的几率。建议使用短规格的铁丝网（例如每段10 米），这样的铁丝网布置起来更容易，也更安全，因为长规格的铁丝网会更重，也不容易弯折。牢固安装的铁丝网会特别有效，如果：

◆ 安装在船舶设备的外部（例如悬垂着安装），使海盗用梯子/挂钩来钩住船舶设备制造更大困难。

◆ 双重使用蛇腹式铁丝网，有的船舶设置三重的蛇腹式铁丝网，这将构成更有效的障碍。

◆ 牢固固定铁丝网，避免海盗用梯子上的钩将铁丝网钩掉.也可以考虑用带索固定整个铁丝网，以防止其被钩掉。

■有的船舶安装了带倒刺的金属栅栏作为有效障碍。

建议在上下股每间隔50厘米交替使用夹子或钢筋来固定。尽量不要在铁丝网中留下空档，以免被海盗利用。

■ 不建议在装运碳氢化合物的船舶上设置带电的障碍物，但经过安全的评估后可适当用于其它类型的船上。

■ 建议对带电的障碍或护栏要树立警告标志，面对船的一面用英文或船员自己能够看懂的语言，面对海面的方向用索里语。

■ 使障碍物没有通电，也应考虑在面对海面的方向用索马里语言设置警告标志，起到威慑作用。

5.喷水器和泡沫灭火器

使用喷水器和泡沫灭火器已经被证明是一种阻止或延迟海盗登船企图的一种有效方法。船舶使用喷水器，海盗小艇就很难一直贴近船身，海盗也就更难爬上船。可以选择：

■消防水龙和泡沫灭火器—不建议使用人工操作水龙和泡沫灭火器，因其会使操作者暴露在特别危险的位置。因此建议在适当位置固定喷水龙头和泡沫灭火器（用来喷水），以覆盖海盗可能利用的登船位置。（就如菲利普斯船长电影中那样）有的船舶在强化玻璃钢支架上装备喷头，以形成一个水帘，来覆盖更大的面积。

■高压水枪—高压水枪被设计用来以竖直的弧度扫射喷水，这样可以更大限度地保护船壳。许多这样的设备都是从洗舱设备发展而来的。

■压载泵—在可能的情况下，船舶可以使用其压载泵打水冲刷甲板，这样可以在船舶两侧形成高效的水帘。可以选择通过压载水舱过载，在压载情况下通过已有的管路，或是在装货的情况下改装管路来达到泵水冲刷甲板的目的。但是必须要注意不要使压载舱受力过大，而损坏船壳和舱体，或是危害船舶稳性。如果有疑问，建议咨询信誉良好的船级社。

■蒸汽—喷热水或是用喷水嘴形成蒸汽也是很有效的阻止海盗袭击的方法

■喷水管系—有些船舶还安装了喷水管系，利用在玻璃钢主水管上安装多个喷水嘴，来形成水帘，覆盖更大的面积。

■除非为此目的另外配备了多于船舶防火储备的泡沫，否则不应使用泡沫。泡沫是非常有效的防御措施，它可以使海盗迷失方向，而且它非常滑，会给海盗攀爬造成困难。

以下要点也值得注意:

■ 一旦装配和固定到位置上之后，建议喷水器和泡沫灭火器要处于良好状态下，只要遥控开启消防泵开始供水后就可开始喷水。

■ 当船舶通过高风险区域时，尽量不要对船舶的海水系统进行保养工作。要注意的是，为了启用船舶的所有水泵，可能需要额外的动力设备，因此要保持这些设备处于良好状态，可随时启用。

■ 应该进行练习，观察，演练以确保这些设备能够达到预期目标，对防御薄弱区域提供有效的覆盖。

6.警报

拉响船舶警报/汽笛，可以通知所有船员海盗袭击已经开始，更重要的是，这样可以告诫要进行攻击的海盗，船舶已经发现了他们，并在做出相应反应。如果海盗靠近船舶，持续拉响船舶雾号可以干扰海盗，而且也可以告诫海盗船上已经发现了他们。同时要注意保证以下几点:

■海盗袭击警报要明显区别于其他警报，以避免造成船员的错误判断，到生活区以外的地点集合。

■船员应该熟悉每种警报，包括袭击开始和警报解除，并掌握相应的反应措施。

■在进入高风险海域之前，事先进行演练。

7.船舶操控训练

在进入高风险区域之前进行操控训练是很有用的，可以确保船员熟悉掌握船舶操控特点，以及在保持最佳船速的同时实施反海盗操控。(等到船舶被袭再进行练习就太晚了！)

在保证航行安全的前提下，建议船长进行操控训练，以便掌握在不显著减低船速的情况下，哪些舵令能给试图登船的海盗小艇造成最困难的海况

8.闭路电视（CCTV）

当船舶遭受袭击，海盗向船舶开火的情况下，监视观察海盗是否已经登上船舶，是非常困难的，也很危险。使用闭路电视监控（CCTV），可以在免于暴露在危险中的同时，监视袭击的进程：

■考虑安装闭路电视探头来监控防御薄弱的区域，特别是艉楼甲板。

■考虑将闭路电视监控器安放在驾驶台后部，一个受保护的区域里。

■在紧急集合点/避难所可以另外配备闭路电视监控器.

■闭路电视记录下的图像，可以在袭击结束后作为重要证据。

9.上层甲板照明

建议安装下列照明并进行测试：

■露天甲板上船员生活舱周围安装照明，根据国际海上避碰规则第20条，b款，在艉楼甲板安装朝向后方的照明设施。

■在需要时能够立即使用的探照灯

■在船舶航行时，建议只开启航行灯，上述其他照明都关闭。一旦确认了有海盗，或海盗开始袭击，立即开启上述照明，以警告海盗，船舶已经注意到他们。

■夜晚航行的时候不能关闭航行灯。

10.杜绝海盗利用船舶的工具和装备

海盗在登船时除了携带个人武器外通常只携带非常有限的装备。因此避免海盗利用船上的工具和装备来进入船舶就显得尤其重要。凡是有可能被海盗利用的工具和装备都要储藏在一个安全的地方

11.保护上层甲板上的设备

海盗用小型或其他武器攻击船舶的时候，通常会瞄准驾驶台，船员生活舱还有艉楼甲板。

■可以考虑在这些区域储存沙包，防火毯，燃气瓶（例如乙炔等），装有可燃液体的容器等防御工具

■确保过剩的燃气瓶和可燃材料在穿越高风险区域前卸下船

12.船员紧急集合点或避难所

在决定船舶需要通过可能受到威胁的区域时，必须仔细考虑并周密计划，以确保船舶和船员的安全。建议遵循以下指导，设置一个船员紧急集合点，或是安全避难所：

紧急集合点：

■ 紧急集合点是事先确定的一个能够向船员提供最大程度提供保护的地点，最好在船舶内部下方。

■ 当海盗袭击发生时，不需要在驾驶台或机舱控制室值班的船员都应到紧急集合点集合。

■ 紧急集合点是一个提供短期保护的地点，可以在海盗用小型武器或火箭炮向船舶开火时，提供防弹保护。

避难所：

如果设立避难所，它应该是对BMP4所包含所有船舶防护措施的补充，而非替代。避难所的设立超出了船员的能力范围，可能需要充分的外部技术指导和支持。

避难所是一个预先设计并建造的，以期在海盗登船袭击时保护所有船员的场所。避难所的设计和建造都是为了在一定时间内，抵制海盗进入船舶。避难所的建造及运作的具体细节并非此手册的内容。MSCHOA和北约航运中心的网站上有包含了对此的详细指导和建议的文章。

如果安全避难所关闭以后，还有船员被落在了外边，则这个安全避难所就失去了其应有的意义。

强烈建议船舶经营人及船长就避难所的建设和使用问题查阅MSCHOA的网站获得最新的建议和指导，包括海军/军事力量衡量是否登轮解救避难所中船员的标准。

■ 海军/军事力量在决定登轮解救避难所中船员时，会用以下标准进行衡量：

◆ 所有船员都必须安全的集结在避难所中。

◆ 船员必须自备独立可靠的双路外部通讯措施（仅仅依靠VHF通讯是不够的）。

启用避难所，即使以上条件都符合，也不能保证海军/军事力量有反应行动。

13.无武装的海事保安公司

启用无武装的私人海事保安公司是由船舶经营人根据其航次风险评估自行决定的。安排人员上船要受船旗国的法律调整。使用有经验和能力的无武装私人海事保安公司，是对BMP的有益补充。

14.私人武装海事保安公司

是否启用武装的私人海事保安公司是由船舶经营人根据其航次风险评估自行决定的，并需经由相关船旗国批准。此意见并不构成推荐或认可对于私人武装海事保安公司的普遍应用。

在武装警卫这一点上，在进行了风险分析，谨慎计划并订立协议之后，向脆弱的船舶派遣军事航行安全保障分遣队（VPDs）是推荐的通行做法。

如果启用私人武装海事保安公司，他们只能被用作是提供BMP之外的额外保护，而不能作为BMP的替代品。

如果商船上载有武装私人海事保安人员，则这一事实应该包含在对UKMTO和MSCHOA的报告中。

国际海事组织IMO已经通过通函的方式，向船舶经营人和船长以及船旗国发布了在高风险区域内使用私人海事保安公司的有关指导意见。

MSCHOA网站上（www.mschoa.org）上包含了现行的有关使用武装私人海事保安的IMO指导意见。

假如遭遇海盗袭击

1.如果船员怀疑本船将要被海盗攻击，在海盗逼近阶段和开始攻击阶段可以遵照以下特定的行动来进行反应。海盗一般只在进入船舶2缆距离以内时，才会开始使用武器，所以在此之前的阶段，都可以被视为“逼近”阶段，船舶可以有效利用此阶段，启动其防御机制，警示海盗船舶已经发现了他们，并且已经做好了准备进行抗击。

2.逼近阶段

■如果还没有全速航行，则要加速到最高速度，拉开最近回遇距离。力争保持以最高速度直线航行。

■启动船舶事先准备的应急程序

■激活应急通讯计划

◆拉响应急警报，根据船舶应急计划发布“海盗袭击”通告

◆立即向UKMTO（[phone]）汇报海盗袭击。UKMTO是在海盗袭击时的首要联系人。MSCHOA也可以作为备用联系人。建立与UKMTO的通讯之后，要保持联络。即使船舶是国家护航编队的一部分，也要将袭击报告给UKMTO，从而使其他船舶可以收到提醒。

◆启动船舶安全报警系统（SSAS），它发送警报给公司安全专员和船旗国。在VHF16频道上发送求救信号（同时在备用的VHF8频道上发送，海军部队会随时监听这两个频道）。

◆视情选择通过数字精选呼叫系统（DSC）或是海事通讯卫星

Inmarsat-C 发送危难警报。

◆ 确保船舶自动识别系统（AIS）在开启状态。

■ 除了必须留在驾驶台或机舱的船员外，其他船员都要到紧急集合点集合，如果建有避难所的话，就到避难所集合，以便在海盗近距离使用武器时，给船员以最大的防弹保护。

■ 尽可能通过改变航向驶离海盗小艇或/和母船。在海况允许的情况下，改变航向，以使小艇更多的暴露于风/海浪的影响。

■除了拉响船舶警报/汽笛，通知所有船员海盗袭击已经开始之外，还可以持续拉响船舶雾号，用以告诫海盗船上已经发现了他们，并做了相应的准备。

3.海盗袭击过程中

■再次确认船上所有人员都处于安全位置

■当海盗靠近船舶时，船长在保持船速的前提下，应开始小幅改动航

向，以避免海盗小艇贴近船舶，准备登船。这些操作也能产生更强的

尾流，可以影响海盗小艇的操控。

■不建议使用大量的舵令，因为这可能大幅降低船速。

假如海盗登船之后

1.保持冷静

2. 在海盗进入驾驶室前通知UKMTO。确保船舶安全警报系统已经启用，且船舶自动识别系统处于开启状态。

3.一旦海盗进入驾驶台，就不要再抵抗。这时海盗攻击性很强，他们处于高度紧张状态，也有可能处于药物作用下（例如阿拉伯茶，一种类似安非他命的刺激药物），所以保持冷静并合作，可以大大降低受伤的风险

4. 如果准备撤离驾驶台/机舱，应停掉主机，或者把船完全停住（如果航行安全允许的话）。所有船员应到紧急集合点集合，并确保两手放在可见位置。

5.保持闭路电视运转

假如有在军事援助

1. 在有军事人员在船上采取行动时，所有人员必须保持靠近甲板体位，双手抱头，保持双手处于可见位置，任何情况下不能忽然移动位置，这可能会被误认为是攻击性动作。

2.不要使用带闪光灯的照相设备。

3. 准备好回答你在船上身份和职位等问题。事先警告船员熟悉此程序，并在军事行动中给与全力配合。

4.要认识到英语并不是这个区域的所有军事单位的通用工作语言。海军/军事力量会尽可能快的对于正在发生的海盗袭击做出反应，可以因为高风险区域的广阔距离，有时他们可能无法赶到。

遭受袭击后的报告

1. 当遭受海盗袭击或遭遇可疑活动以后，必须向UKMTO和MSCHOA提供详细的报告（格式见附件D）。向IMB提供一份报告副本也是很有帮助的。报告需要包括观察到的任何可以船舶的描述和显著特征。这些报告将会帮助有关方分析海盗活动的趋势，评估海盗活动的技巧和战术，进而供在此区域内航行的其他商船参考。

2.船长应填写附件D中的标准海盗袭击报告表。

3.船旗国可能会要求船舶经营人长提供一份所完成的附件D中的报告表。无论如何，建议所有船舶经营人都提供一份报告给船旗国。对于海盗的审判—给执法机构提供帮助

4. 海军/军事力量在海盗袭击后逮捕海盗嫌疑人，需要遭受海盗袭击的受害人提供一份证人证言。建议船员在被要求时，提供证言给海军/军事力量，或是适当的执法机构官员，从而使海盗嫌疑人可以被逮捕并移交相关国家进行审判。

5.执法机构照惯例会要求对被释放的船员进行问询，以便为正在进行的或未来的调查及审判收集证据。细致的调查对于确保潜在的有形证据，包括电子证据没有被污染或破坏，或是潜在证人没有被忽略是至关重要的。建议公司和船员要认识到提供的证据的质量和作证船员的可用度对于相关调查及其后的审判都有很大帮助。

6.国际刑警是由188个国际组成的国际警察组织，旨在促进跨国警察合作来打击国际犯罪。

7.国际刑警有一安全的网站来给船舶被海盗劫持的船舶经营人提供帮助。国际刑警认识到应采取同情并专业的态度对待海盗袭击的受害者，船员。国际刑警的海盗特别行动队可以帮助采取适当的步骤来处理留在犯罪现场的证据，以保证其效力。国际刑警的指挥协调中心(CCC)可以对188个成员国中任何面临危险状态或是需要紧急行动援助的国家。指挥协调中心使用4种官方语言--英语、法语、西班牙语和阿拉伯语，一年365天，24小时随时待命。建议船舶经营人在船舶被劫持的3天内联系国际刑警。

8.可以联系国际刑警咨询相关保存证据或其它线索的最佳方法和步骤，为调查案件的执法机构提供帮助。CCC的24小时联系方式和国际刑警海事行动队的网站可以在本手册附件A中获得。

CCC24小时值班电话：[phone]