船舶是水上运输和工程作业的主要工具，其种类繁多、数目庞大。
按用途分，有民用船和军用船；
按船体材料分，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；
按航行区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；
按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；
按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；
按航行方式分，有自航船和非自航船；
按航行状态分，有排水型船和非排水型船。
民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别简要介绍如下：
1. 海洋运输船舶
海洋运输船舶的主要任务是从事旅客和货物的运输，它又可分为客船和货船两大类：
1
客船（passenger vessel）
是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。由于客船多为定期定线航行，又称客班船。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。
客船的特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn(节，海里/小时)左右。有的短途客船采用水翼艇和气垫船，船速一般在40kn左右。
2
货船（cargo vessel）
是指以装运货物为主亦可搭乘不超过12名旅客的船舶。货船可分为杂货船、散装船、木材船、集装箱船、滚装船、载驳船和冷藏船等。
a 杂货船(general cargo vessel)
又称普通货船或件杂货船，是最早出现的货船，主要装运各种成箱、成捆、成包和桶装的件杂货，由于集装箱运输的发展，件杂货运量逐渐减少，目前主要是从事短途件杂货运输。
b 散货船(bulk carrier)
散货船按所运货物形态不同又可分为干散货船和液体散货船。
①干散货船(dry bulk carrier)
是指专门运载谷物、矿砂、煤炭、化肥、水泥等大宗散货的船舶。这类船舶多为尾机型单甲板船，舱口也较大。
根据所运货种和结构形式的不同，干散货船又可分为:
·专运散装谷物的散粮船(bulk grain carrier)
·专运煤炭的运煤船(coal carrier)
·专运矿砂的矿砂船(ore carrier)
·带自卸系统的自卸式散货船。
②液体散货船(liquid bulk carrier)
是指专门运载石油等液体货物的船舶,包括有油轮、液体化学品船和液化气体船等。
·油船(oil tanker)
是指专门运输原油或成品油的船舶。油船多为单甲板、尾机型船。由于货油通过管路进行装卸，故甲板上无起货设备，也不设大的舱口，而布置有许多管系、阀门，设置圆筒形油气膨胀舱口。为了确保船员通行安全，在首楼和尾楼之间架设人行步桥或在甲板下设内部纵向通道。现在要求油船采用双层船壳，并设专用压载舱，以防止货油对水域的污染。
·液体化学品船(liquid chemical tanker)
是指专门运载散装液体化学品的船舶，其外型与内部结构同油轮相似。由于所装载的液体多数为有毒、易燃和强腐蚀性物质，而且品种很多，为了便于装载，防止泄漏，液货舱分隔得较小，且均设双层底。为了方便液货舱的清洗，增强液货舱的抗腐蚀能力，有的船舶部分或全部液货舱采用不锈钢制成。
·液化气体船(liquid gas tanker)
是指专用于运载液化石油气(liquid petroteum gas, LPG)、液化天然气(liquid natural gas, LNG)和液化化学气(liquid chemical gas, LCG)的船舶,这三类液化气体在常温常压下为气体，它们是在低温和加压下成为液态后运载。液化气体船舶是双层壳结构，尾机型，货舱为球形或圆柱形耐压容器，货舱与其非载货舱室之间设有隔离舱。液化气船上除了各液货舱独立的泵、管系、消防系统外，还设有远距离操纵装置用以遥控各种管系的阀门、泵等，设有测量仪器及监测装置用以测定液货舱的液面高度、压力和温度并监测各种设备的运转情况等。
c 木材船(timber carrier)
是指专供运载木材的船舶，其船型与散货船相近。由于木材的密度小，体积大，有一部分要装在甲板上，因此在甲板两舷设有支柱以拦护木材。
d 集装箱船(container ship)
是指以装运集装箱货物为主的船舶。事先将货物装入集装箱内，再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前，集装箱运输发展很快，已成为件杂货的主要运输方式。
集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。货舱内设有格栅式货架,以利货箱的固定。其甲板和货舱盖是平直的,上面可以装2～4层集装箱。通常船上不设起货设备，而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船则而在部分货舱装运集装箱，其他货舱装运杂货或散货。
集装箱船的货舱舱口很大,为了保证船体强度,采用双层船壳。其不仅装卸效率高，船速也较快，多在2Okn以上。目前最新型的集装箱船,可装载集装箱超过10000TEU。
e 滚装船(roll on/roll off ship, Ro/Ro)
是一种采用水平装卸方式的船舶。它装运的货物主要是汽车和集装箱。装卸时,在船尾部、舷侧或首部，有跳板放到码头上，汽车或拖车通过跳板开上开下,实现货物的装卸，故滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。
滚装船的上层建筑高大，最上层的露天甲板平坦，无起货设备。货舱内设有多层纵通甲板，汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。滚装船对码头要求低，装卸效率高，船速较快。但舱容利用率低，造价高。
f 载驳船(barge carrier)
又称子母船,它先将货物装在规格相同的小驳船里,再将这些小驳船装到母船上一起运输。 载驳船的优点是可以提高装卸效率,缩短船舶停港时间,加速船舶周转,而且不受港口、码头和装卸设备的限制,同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂,目前发展缓慢。
g冷藏船(refrigerator ship)
是运送肉、鱼、蔬菜和水果等易腐货物的专用船舶，其船舶结构与杂货船相近,但货舱口较小,货舱具有良好的隔热功能，并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制，冷藏船的吨位一般在万吨以下。目前，用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速，由于其运输方便，所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。
2. 特殊用途船舶
1
港作船
包括有拖船、消防船、供应船、引航船和交通船等。
a 拖轮(tug boat)
拖船的尺寸较小,但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活,主要用于协助他船进行港内操纵。大功率拖船还可用于海上拖带。
b 消防船(fire boat)
是指专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。 船上设有多门消防炮,用以喷射泡沫或高压水柱,有的还设有升降台,用于扑救高处火灾。
c 供应船(supply boat)
是指在港口用于向运输船供应淡水(水船)、燃油(油船)和物料等的专用船舶。
d 引航船(pilot boat)
是专门用于接送引航员登船引航的船舶,其船体涂有明显颜色并有引航标志。
e 交通船(launch)
是用于接送船员、工作人员等的小艇。
2
工程船
包括有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。
a 挖泥船(dredger)
是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。按挖泥设备不同可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。
b 起重船(floating crane)
是专用于起重的工程船,又叫浮吊。它大多为非自航式,由拖船拖带移动。浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。大型浮吊的起重量可达数千吨。
c 打捞船(salvage ship)
是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机,还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。
d 海难救助船(rescue ship)
是专用于救援遇难船舶的工作船。其外形与大型拖船相似,船体颜色一般为白色,船速较快,并配有各种救助设备。
e 破冰船(ice breaker)
是专门用于破开航道上冰层和救助冰困船舶的工作船。船首呈前倾状并予以特别加强。首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。破冰时使船首冲上冰层,再将尾压载水打到首压载舱, 靠重力或船身左右晃动将冰压碎。
f 敷缆船(cable ship)
是敷设海底电缆的专用船,它可兼作电缆维修船,其首部形状较特殊,设有几个大直径的导缆滑轮。
3
科学考察船
是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。这种船舶航海性能好、舱室生活设施完善、续航力强。
4
渔船
是指从事捕鱼和辅助捕鱼的船舶,按其作业方式分为拖网船、围网船、流网船、延绳钓船、捕鲸船和鱼类加工船等。
除了以上几种特殊用途船舶外,还有航标船、钻井船、浮油回收船、垃圾船和打桩船等专用船舶。
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