三、夹布胶管接头
夹布胶管连接一般用于管子的通径小于80mm和公称压力小于0.6MPa的油、水管路上。
图2.1.9为夹布胶管连接装置简图。该装置由夹布胶管2、管箍3和连接钢管或铜管1组成。
夹布胶管由橡胶和织物材料制成，胶管的内层为橡胶胎，外层为橡胶套，中间敷设2~5层由棉织物制成的衬布，衬布的层数根据管内介质的工作压力而定。
船用胶管接头一般直接套在连接钢管或铜管上，为了加强连接的密封性和防止管子从接头中脱出，连接钢管的端部可焊一圈直径为1.2mm~2mm的金属丝或车制一道环形凸圈，对于铜管可以用滚线机滚出环形凸圈。连接钢管和胶管是用特制的管箍夹紧的。
夹布胶管连接用于水温低于100℃的水管路上，如用于油管路时，油温必须低于80℃，同时采用耐油橡胶。
夹布胶管连接具有下列优点：结构简单，安装方便，连接后有一定的弹性，可隔离机械振动对管系的影响；管子膨胀或船体变形而引起管子弯曲时，接头有一定补偿作用；由于接头重量轻，可以减轻管路的重量。但是，也有下列的缺点：使用寿命较短，容易发生泄漏现象；耐热、耐压性能较差，只能用于低温、低压的管路上。
夹布胶管连接主要用于小型发电机冷却水的进、出口管路和离心式分油机的进、出水以及废气蜗轮增压器的润滑、冷却管路上。
四、焊接连接
对一些不需要拆卸的管子（如空气管和测量管）、密性要求高的管子（如冷冻剂和液化气管）或所在处所不允许有可拆接头的地方可以采用焊接的方式连接。常用的焊接连接有对接焊和套接焊。
1. 对接焊
对接焊可用于任何压力、通径的钢管和铜合金管，不适合于紫铜管。管子与管子、管子与附件对接时，其边缘要进行准备处理。钢管边缘准备和间隙的具体要求见表2.1.5。
对接焊可采用CO2焊或惰性气体保护焊。当管子壁厚较大时，也可先用CO2焊或惰性气体保护焊打底，再用电弧焊进行焊接。
2. 套接焊
套接焊根据套管型式可分为普通套管、座式套管和带银焊丝的套管。
表2.1.6所示的为这三种套管连接型式。采用普通套管连接时，套管的材料应与连接的管子同质，套管的位置应居中，一般来说，套入长度5t（t为管子壁厚），套管厚度1.25t。表2.1.6中的要求为最低要求，实际操作时可选用标准套管。
座式套管和带银焊丝套管均为成品，根据管子的外径进行选用或按成品规格选用相应的管子。表2.1.7为套管连接时的焊接要求。
套管适用于污水和灰水管系统、燃油泄放和溢流管系、滑油泄放管系、舱底及油渣泄放管系、甲板疏排水管系、透气管系、测量管系、CO2管系、加热盘管、蒸汽泄放、氧乙炔管、蒸汽和空气安全阀排放管等。但下列场合必须使用法兰连接：排水（油）口连接管；箱柜连接短管；与阀件连接处（除对接焊的阀），测量管未端等。在集控室的上方、隔离空舱内、结构舱柜内、主机上方甲板下的油管、发电机上方和电气设备的上方等区域可以使用套管连接。
套管连接在施焊前应清除焊接部位的氧化皮、铁锈、潮气、油污、油漆、熔渣及其他可能影响焊接质量的污物，并检查焊缝间隙和坡口等是否符合要求。为了保证焊接质量，各种焊缝应尽可能采用俯焊位置，施焊结束后应立即清除焊渣与飞溅物，检查焊缝的外表质量，即焊缝表面应光滑清洁，不得有裂纹、焊瘤、气孔以及未填满的弧坑或凹陷存在。管子内壁产生的溶滴与塌陷应予以修补。
五、低压套接式管接头
套接式管接头分为无锁紧环接头和带锁紧环接头两种型式。按结构分有直通接头（等径、异径和外螺纹）、弯接头（45度和90度）、三通接头（等径和异径）共三类七种。船舶上一般应使用带锁紧环接头的型式。
图2.1.10所示为直通异径带锁紧接头的套接式管接头结构图，标准号为GB/T14414-93。它由本体1、压紧螺母2、密封环3、垫圈4、锁紧环5等组成。其中本体和压紧螺母的材料为可锻铸铁（KTH350-10）、铸钢（ZG230-450）或铸铜（ZCuZn16Si4），垫圈的材料为Q235-A，密封环材料为丁腈橡胶或氟橡胶，锁紧环材料为65Mn。
该接头适用于公称通径为10 mm ~80mm，公称压力不大于1.6MPa，液体介质为淡水、海水、污水、燃油、滑油、空气、煤气和温度不高于120℃的管路的连接。
安装该接头时应按标准要求进行，管子端部应垂直于管子中心线，一般应采用机械切割，去除毛刺和杂物；管子伸进接头的长度（L）要符合规定尺寸，即通径为15mm~25mm接头其管口至密封环里口的距离为15 mm，通径为32mm~50mm接头的距离为20mm，通径为65mm、80mm接头的距离为25mm。
第二节 常用阀件
为了控制管路中工作介质的流量和流动方向，在管路中装置各种控制阀件。常用的有截止阀、止回阀、截止止回阀、闸阀、蝶阀、阀箱、旋塞、球阀等。
一、截止阀
截止阀是最常用的一种阀件，它的用途是截止或接通管路中的介质。
截止阀根据它的进出口中心线的相对位置，分为直通（A型）和直角（B型）两种形式，直通截止阀的进出口中心线在一条直线上，直角截止阀的进出口中心线呈直角布置；根据连接的方式可分为法兰式、外螺纹式、内螺纹式、对焊式和胶管连接式；根据材料分有铸铁、铸钢、锻钢、青铜、不锈钢和铝合金等；截止阀还按压力等级分类，分类方法与法兰的压力等级相同。但所有的截止阀其结构及工作原理基本相同。
图2.2.1为法兰铸铁截止阀的结构示意图。阀座2直接压在阀体1内，阀杆4的下部与阀盘3采用浮动连接，这样阀盘3 在下降过程中可以有些摆动，可使阀盘3与阀座2的配合准确，保证了截止阀的密封性。阀杆4上部的梯形螺纹与阀盖7互相啮合，阀杆4方头上装有手轮8，手轮8用螺母9固定。阀杆通过阀盖7处装置填料5，由填料压盖6压紧，保证工作介质不会从阀杆四周溢出。
逆时针转动手轮，阀杆带动阀盘离开阀座，此时截止阀呈打开状态，介质从图示方向进入和流出截止阀，管路呈流通状况。反之，则关闭管路。
截止阀的标准与法兰一样，常用的有国标GB和外贸标准CBM两大类。其中国标包括二进位和符合ISO的四进位两类。CBM标准与JIS的相应标准一致，CBM标准（符合JIS标准的阀）属于过渡标准，正在被CB标准所代替。但由于目前在一些船厂还在使用，所以仍需要了解。常用的截止阀标准及适用范围见表2.2.1和表2.2.2。
标记示例：压力为10.0MPa，通径为6mm的船用外螺纹锻钢直通截止阀标记为：
直通截止阀 A100006 GB594-83
截止阀的使用和安装时注意如下几点：
⑴ 根据工作介质的工况（压力、温度）和性质选合适的截止阀；
⑵ 截止阀手轮顺时针旋转为关，逆时针旋转为开，可安装于任何位置上；
⑶ 截止阀阀件上的箭头方向必须与工作介质的流通方向一致。若箭头标志不清，则一律以“低进高出”为原则确定阀的流通方向（安装于油舱上的快关阀则相反）。
⑷ 选用正确的连接形式和垫片。连接法兰或螺纹的结构形式都应与截止阀相同。
二、止回阀
止回阀又称单向阀，它只允许工作介质从一个方向通过而能阻止其逆向回流。止回阀根据结构区分主要有升降式止回阀、摆式止回阀和竖形止回阀等。
1. 升降式止回阀
升降式止回阀是最常用的一种止回阀，它也有直通（A型）和直角（B型）两种形式，如图2.2.2所示。按材料、连接方法或压力级分类均与截止阀相似。
升降式止回阀的使用和安装应注意以下几点：
⑴ 根据工作介质的工况（压力、温度）和性质选用合适的止回阀；
⑵ 升降式止回阀只能安装在水平管路上，不能安装在垂直管路上。安装在水平管路上时，阀盘的导向杆一般应垂直向上，允许有少量偏斜，但不垂直度应小于15°，以保证阀盘的导向杆能在阀盖的导筒内自由地升降。
⑶ 阀体上的箭头方向必须与工作介质的流通方向一致。若箭头标志不清，则一律以“低进高出”为原则安装。
⑷ 选用正确的连接形式和垫片。
2. 摆式止回阀门
摆式止回阀根据用途可分为旋启式止回阀、防浪阀和板式止回阀。
⑴ 旋启式止回阀和防浪阀
图2.2.4（a）和（b）分别为旋启式止回阀和直角防浪阀的示意图。它们主要由阀体1，阀盘2、转动轴3、阀盖4和螺塞5（仅防浪阀有）组成。
旋启式止回阀的工作原理是当介质从图示方向进入阀盘的左边时，在流体压力的作用下，阀盘2就会绕着转动轴3向右摆动，阀就开启。反之阀盘就紧压在阀座上，阻止了介质的逆向回流。
防浪阀的工作原理与其相同，但阀体上的螺塞5可作冲洗和疏通之用。它与旋启式止回阀的区别在于：一是使用的范围不同，旋启式止回阀一般适用于燃油 和滑油的泄放管路，装于管路中间，而防浪阀主要适用于疏排水管路，装于舷侧排出口处；二是旋启式止回阀进出口通径是一样的，而防浪阀的出口通径一般均比进口大一档；三是防浪阀有直通和直角型，还有立式防浪阀和可闭立式防浪阀等，而旋启式止回阀一般只有直通型式。图2.2.5(a)为立式防浪阀的示意图。立式防浪阀阀盘的另一端还设有一平衡重块，可使阀内没有介质流通或反向流动时处于关闭状态。图2.2.5(b)为可闭立式防浪阀。
⑵ 板式止回阀
板式止回阀的结构非常简单，主要由阀体、阀盘和密封圈组成。它的工作原理与旋启式止回阀相同，但其转动轴与阀盘是一个整体，松挂在阀体的凹槽内，没有专门的转动轴，采用对夹式安装。图2.2.6所示的为CB/T3819-1999 板式止回阀结构图。它的公称压力为1.0MPa，公称通径为50mm~500mm，适用于海水和淡水管路。阀体的材料为铝青铜（QAl9-2），阀盘的材料为铸铝青铜（ZQAl9-2）。
板式止回阀的优点是占用空间小，特别是长度（厚度）短，适合于机舱狭小区域使用；结构十分简单，加工方便。但也有明显的缺点，就是流通面积减小太大，对于小通径的管子更是如此；流动阻力增大；在使用中时有阀盘脱落的现象，可靠性差。因而使用范围不多。
三、截止止回阀
截止止回阀是具有截止和止回（阻止工作介质逆向流动）双重作用的阀件。它的阀体、阀盖等和截止阀完全一样，与截止阀不同的仅仅是阀盘2和阀杆1的结构，它的阀盘并不固接在阀杆上，而是由带有止动凸肩的阀杆松插在阀盘的导孔中央，如图2.2.7所示。
由于截止止回阀的阀杆1只是松插在阀盘2的导孔中央，因此当手轮顺时针旋转阀杆下降时，阀杆顶住阀盘并强迫阀盘下降而紧紧地压在阀座3上，此时起截止作用；而当手轮逆时针旋转阀杆上升时，阀盘并不随之提起，只有在介质作用于阀盘下面的作用力大于阀盘上面的作用力和阀盘的重量时，阀盘才能抬起（抬起的高度则按阀杆上升的高度而定）。介质回流时，阀盘则下降而自动关闭阀门，此时起止回作用。
截止止回阀也有直通和直角两种形式，材质、连接方式和适用范围等基本上与截止阀相似。具体见表2.2.6和表2.2.7。
由于规格相同的截止止回阀和截止阀的外形是一样的，因而特别要注意不要搞错。区别它们的方法是将阀的阀杆升到最高处，然后提起来摇一摇，如果有响声的就是截止止回阀，没有响声的就是截止阀。这是由于截止止回阀的阀杆是松插在阀盘导孔的中央，阀杆上升不能带动阀盘一起上升，摇动时阀盘就会发出撞击阀座的响声；而截止阀的阀杆与阀盘是固接在一起的，阀杆上升也带动阀盘一起上升，所以摇动时就不会发出响声。也可以将手伸到阀盘的下部去托阀盘，如果阀盘能够托起就是截止止回阀，不能托起就是截止阀。也可以在阀件的出口处观察阀盘的状态，如果阀盘仍坐在阀座上，则为截止止回阀，如果阀盘已离开阀座与阀杆连在一起，则为截止阀。这些方法都只能应用在阀件安装之前，安装好后无法区别。因此，为了便于安装后能区别不同的阀件，可以在截止止回阀的阀杆顶部加工出一字槽或十字槽，也可以在阀杆顶部涂上红色或黄色的油漆，而截止阀阀杆顶端应为平滑的端面，以便于操作者手感目测。
截止止回阀的使用和安装应注意如下几点：
⑴ 根据工作介质的工况（压力、温度）和性质选用合适的截止止回阀；
⑵ 手轮顺时针旋转为关，逆时针旋转为开（相当于截止阀）。
⑶ 直通式截止止回阀只能安装在水平管路上，不能安装在垂直管路上。直角式截止止回阀进口向下，安装于垂直管路上，出口安装于水平管路上。安装时阀杆一般应保持垂直向上，允许有少量偏斜，但不垂直度应小于15°。同时要按阀体上的箭头方向或“低进高出”为原则确定进出口方向。
⑷ 选用正确的连接形式和垫片。
四、闸阀
闸阀又称闸门阀，是一种使用较为广泛的截止阀件。根据闸阀工作时阀杆位置的不同，分为阀杆固定式和阀杆上升式两种形式。
1. 阀杆固定式闸阀
图2.2.8为法兰铸钢闸阀，属于阀杆固定式（是指阀开关后的阀杆高度位置不变）的闸阀。它主要由阀盖1、阀杆2、阀体3、阀芯4和方螺母5组成。阀杆2上、下两端都加工有左旋螺纹，上端为普通螺纹，下端大都为双头梯形螺纹，中间有一道止动凸肩。中空的楔形阀芯4上部开有凹槽，槽内装有梯形螺纹的方螺母5。指示装置由固定在阀体上的标杆7和能随阀杆转动而上下移动的指示螺母6组成。阀杆上部螺纹与指示螺母啮合，止动凸肩松套在阀盖1内，下部螺纹与阀芯内的方螺母啮合。转动手轮时，由于阀杆中部止动凸肩的限制，阀杆只能转动而不能上下运动，跟阀杆下部啮合的方螺母由于受到阀芯的限制，能随着阀杆的转动而上下运动，从而带动阀芯上下运动形成闸阀的开关，阀的开启高度由指示装置反映出来。
2. 阀杆上升式闸阀
阀杆上升式闸阀与固定式的区别在于阀杆上部螺纹与阀盖上的螺纹啮合，下部没有螺纹而直接与楔形阀芯连接，中间也没有止动凸肩（与截止阀相似）。转动手轮时，阀杆一边转动一边直接带动阀芯上下运动而形成闸阀的开关，阀的开启高度直接从阀杆上反映出来。
闸阀与截止阀比较有以下的优点：流通截面大，介质流动阻力小；不分进出口，介质可从任何一侧通过；结构长度短，因而法兰间装配长度亦短；开关比较省力。但是闸阀也有以下缺点：阀芯和阀座间的密封面制造复杂，，由于经常摩擦容易磨损，从而会影响和丧失密封能力，因此不能承受较高的压力；高度方向较大，占用的空间多，使用也受到限制，闸阀阀芯的下部凹槽内常有积水，容易引起腐蚀，尽管设有泄放螺塞，但操作不方便。
闸阀常用的材料有铸铁、铸钢和青铜等，连接方式主要为法兰连接，小型闸阀也有内螺纹连接的。具体见表2.2.8。
闸阀的使用和安装应注意如下几点：
⑴ 根据工作介质的工况（压力和温度）和性质选用合适的闸阀。
⑵ 安装阀杆上升式闸阀时，要留出足够的高度空间。
⑶ 可用于双向流动的管路，安装时不考虑阀的进出口，同时可安装于任何位置。但采用单斜面阀盘的闸阀，阀盘平直面一侧应为进口侧。
⑷ 选用正确的连接形式和垫片。
五、蝶阀
蝶阀是一种比较新型的阀件，近年来在船舶上得到广泛的应用，而且种类繁多。特别是随着船舶自动化程度的提高和机舱的小型化，应用的范围更大了。
蝶阀按连接的方式分有对夹式和法兰式两种；按结构形式分有中心型和双偏心型两种；按驱动的方式分有手动（手轮、手柄和蜗轮）、气动、液动和电动（均有单缸、双缸两种）；按阀的密封圈材料分有丁腈橡胶（NBR）氟橡胶（FPM）两种；按阀体的材料分有铸钢、灰铸铁和球墨铸铁等。船厂可以按要求任意组合，以满足设计的要求。
图2.2.9为蝶阀的工作原理示意图。阀杆3与驱动机构连在一起，当驱动机构转动时，阀杆就带动阀盘一起转动，当阀盘与介质的流动方向垂直时，阀就呈关闭状态，如图所示；当阀盘与介质流向成某一角度或平行时，阀就呈开启状态。通过改变阀盘与介质流向的相对角度就可以调节阀的流量。根据上述的结构特点，可见从理论上蝶阀是不分进出口的，可用于双向流动的管路。实际上中心型蝶阀可任意方向安装，偏心型蝶阀的进口侧应为阀瓣的背面为好。图2.2.10为船用双偏心型法兰式螺杆手动蝶阀的简图。
蝶阀的国家标准主要有GB/T3036 船用中心型蝶阀和GB/T3037 船用双偏心蝶阀，压力等级为1.0 MPa和1.6MPa，公称通径为80 mm ~800mm。标准中共有22种不同型式的蝶阀供选择。但各阀件制造厂也有各自的标准可供选择。并且可以按船厂的要求制造更大的蝶阀。
蝶阀之所以能很快推广应用，是由于它具有较多的优点：结构长度短，开关省力；且开关可以仅转90度，容易做到自动控制，适合于阀门遥控系统；流动阻力小。缺点是小口径阀的流通面积减小较多；橡胶密封圈易磨损和老化，寿命相对较短，但通过改进橡胶的成份及采用双偏心型式等此缺点已有了很大的改变。
相关链接：船舶管系附件知识大全（一）
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