作者：钱朝红
根据 STCW78/95 公约附则Ⅰ/1 的定义， 轮机长是负责船舶推进以及机械和电气装置操作维护的资深轮机部高级船员。轮机长在船长领导下工作，是轮机部行政负责人，也是全船机械、动力、电气(无线电通信导航设 备和甲板部使用的电子仪器除外) 设备的技术总负责人， 并对其他部门使用设备的技术管理进行监督和指导。全面负责轮机部的生产业务和行政管理工作。
轮机长的具体职责如下：
1)负责贯彻执行船舶预防检修体系
2)负责实施轮机部的值班制度
3)在机动航行时应实施指导和监督
4)执行船长命令
5)批准并指导预防检修工作计划
6)制定补充明细表
7)亲自检查机电设备的工作情况
8)对机电设备事故处理
9)在海难或其他危急情况时的作用
10)审阅检修记录
11)签署轮机日志
12)核算燃润料
13)审核修船计划和航次修理计划
14)主持轮机部安全活动
15)实施防污染规定
16)监督燃润物料和备件使用
17)负责保管文档
18)负责保管相关证书
19)业务培训
20)其他签署
21)接船工作
22)对本部门人员的考核
23) SMS 运作中轮机长负责公司 SMS 在本部门的有效实施，做好每月一次的船舶 SMS 监控工作。
根据以上对轮机长职责的要求， 作为一名即将晋升的轮机长，我深感责任重大，如何能很好地履行轮机长的职责除了需要有过硬的业务技能还需要有极强的工作责任心，要时刻把船舶、设备的安全和公司的利益放在首位。从大管轮接任轮机长，这个过渡很关键，过渡的好坏会直接影响到船舶的安全和公司的利益，我们绝不能因对新任职务职责的不熟悉而对船舶的安全和公司的利 益造成不良的影响。以下我就谈一谈对如何能做好一名 合格的新任轮机长的一些认识。
一、要认识到工作条件发生了根本性的变化。
轮机长既然作为轮机部的行政负责人， 所以首先要从 思想意识上发生根本性的转变。大管轮虽然也是管理级 船员，但主要还是协助轮机长进行管理，往往还是以单纯主管自已的一摊业务居多，因此接任了轮机长之后， 首先要进行角色的转变，要从主要主管业务到业务跟管 理相结合，从主管一部分到掌握全局，从技术管理到技 术与行政相结合的管理。从工作范围看，由小到大，由窄变宽，从负责某一局部工作，变成全面负责船上机电设备。从工作方式看，过去以亲自动手做具体技术工作 来保证整体任务的完成，现从操纵执行者，变成组织领导和管理决策者，担负了轮机全面管理的责任。从专业 知识看，由专到博，不仅要懂机，还要懂有关电方面的知识；不仅懂技术还应懂安全、防污染、 IMO 有关法规， 对相关的船舶证书也应有所了解。
二、要认识到对人管理的重要性。
作为轮机长要了解不同年龄段各轮机员的优势， 要任人为贤、用人不疑，了解下属的个性、责任心、技术水 平和承受能力，然后进行合理利用。据相关权威资料统计，船上大部分事故都是由人员管理不当造成的，因此加强对人员的管理就显得非常重要。前几年由于航运市场较好，对船员需求量较大，使得船员市场供不应求， 造成部分船员提升较快、基本功不扎实，缺乏敬业精神等。因此，作为一名轮机长不仅要加强对机仓人员专业知识和技术技能的培养， 还要加强他们道德素养的培养， 要让各船员熟知公司体系文件中所规定的职责，并严格 执行，树立爱岗敬业和服从意识，使轮机部所有人员的能力得到充分的利用，从而能积极主动地为公司的发展 贡献自己的一份力量。轮机长还要将机仓所有弟兄组织起来，在工作中要跟他们建立良好的上下级关系，在生活上要像对待自已的亲兄弟一样关心爱护他们，从而调动轮机人员的积极性， 将潜在生产力转化为现实生产力， 使轮机部充满生机和活力。
三、切实抓好船上安全工作。 切实抓好船上安全工作。
常言说安全无小事， 作为轮机长应时刻绷紧安全这根 弦。而一条船舶，如果离开了安全这条主线，又何谈为公司、为社会创造财富。船舶所说的安全，既要保证船员的人身安全又要保证船舶、船舶设备的安全。正如高彦明主席所讲的“安全工作是个非常复杂的工作，不是一句话、一个制度、一个通知就能做好的，它涉及到各个方面，涉及到人员、责任心、技术、业务、制度、设备、船况、海况、气象、货种、货性等若干个方面。在这么个复杂的过程当中，要想把工作做好，没有很强的责任心是不行的。所以要求我们在安全上要谨慎，要想得多一点。”要把安全这条生命线切实落实到船舶的日 常管理中，要提高船员的思想认识，要使广大船员认识 到安全工作是与自己的切身利益息息相关的事情，从而自觉规范自己的各种安全行为。如果我们在安全工作的 管理上能够切实落实高主席给我们提出的 “十二防” (防搁浅、防碰撞、防污染、防机损、防人身伤亡、防货损、 防火灾、防海盗、防滞留、防船体结构损伤、防船舶翻 沉、防偷渡)和四个安全观(第一个是人身安全，第二个是船舶安全，第三个是货物安全，第四个是环境安全。)那么可以这么讲这条船舶的安全肯定是没有问题的。要想把安全工作做好、做细，船员的责任心至关重要， 尤其是管理级船员的责任心更是安全工作的关键。 近期公司某轮在新加坡加油锚地发生撞船事故，给公司造成了很大的经济损失，就更能说明了责任心对船舶安全的关键性。 作为轮机长还要根据公司体系文件的要求， 按时主持轮机部安全活动日，检查各项管理制度和技术 操作规程的执行情况，分析事故原因及其经验教训，检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止各种 事故的发生。“安全是企业管理永恒的主题。在安全上 没有常胜将军，要意识到危险时刻在你身边，要谦虚谨慎，永远做一个学生。”
四、加强船舶各种设备的管理。 加强船舶各种设备的管理。
船舶各种设备管理得是否到位， 直接关系到船舶的适航性，而一条船舶是否适航，又与公司的经营管理和经 济效益等等产生直接的关联性，所以作为一名轮机长， 其主要职责就是要根据 PMS 和相关设备说明书的维保 周期的要求加强对各种设备的维修保养管理，使各设备 随时处于可用状态，这一点对于目前正处于新老船舶过 渡的河远就显得更为重要，作为老旧船，好多设备已进 入耗损故障期，故障率明显提高，这就要求轮机管理人 员提高工作责任心，对各设备的运转状况勤于检查，对 其各种状态参数和运转状态了然于胸，并加以判断和分 析， 以便及时发现设备的不正常， 从而及早地进行处理， 以防事态进一步恶化，要加强维保力度，必要时要缩短 维保周期，防患于未然。而作为新造船舶，好多设备由 于设计、制造上的缺陷，设备故障处于早期故障期，故 障率相比较而言也比较高，再加上由于轮机管理人员对 一些设备的不熟悉，缺乏管理一些新型设备的经验，对 好多设备还处于摸索研究阶段，这也就要求我们多研究 多思考多请教，在对设备不了解的情况下，不要盲目操 纵和拆解，而应首先读懂读透设备的说明书，根据说明 书的相关要求进行管理，从而减少各种故障的发生。
五、提高应急反应能力。
轮机部有上百台机器运转， 机械设备的故障如主机失灵、操舵系统故障、全船失电、机仓失火、进水、溢油 等紧急状况又有突发性因素，若无应变能力，在紧急情 况发生时就有可能会束手无策。因此作为轮机长除在处 理紧急状态时要沉着冷静、果断，还应对机仓各设备的 性能和所有管路系统了如指掌，以便于自已能迅速作出 正确的判断，从而能及时采取相应补救措施，平时还应针对不同意外情况制定相应的应急反应程序，并加以演 练，演练完毕还应加以讨论和总结，使全体轮机人员真 正从应急演练中提高了应急反应能力，这样才会做到忙 儿不乱，将事故损失降低到最低程度。 切实做好船舶各种迎检工作。
六、 切实做好船舶各种迎检工作。
高主席给我们提出的“十二防”中的防滞留，就是要求我们要做好各种检查的迎检工作，例如，PSC 检查， RIGHT SHIP 检查，公司外审检查，船旗国检查等等，在这些检查中当以 PSC 检查最为严格，公司近期又有一条船舶发生 PSC 滞留事故，给公司的经营和声誉造成了很大的影响， 尤其是在目前航运市场很不景气的情况下， 对公司无疑又是雪上加霜。下面我就重点谈一下我对 PSC 检查的一些认识和看法。
1、 加强船舶设备的管理 (第四点已述及， 不再细述) , 、 使所有设备处于适航状态，尤其是船舶在进出港口时要 能安全进出，不出现险情，不遭到引水员和港口人员的 投诉。
2、随着世界各国对海洋环境、海上人命的日趋关注， 各港口国加大了对进出港船舶的检查力度，特别是老龄 船，而应急设备和防污染设备更是检查的重点。因此对 于管理人员来说，要切实把工作做好、做细，不要抱有 任何的侥幸心理。作为一名轮机长，平时应督促相应的 管理人员根据 PMS 的相关要求做好防污染设备和应急 设备的操作、管理和检查工作，尤其是抵港前轮机长更 应加大相关设备的检查力度，所有设备都应亲自操作试 验，发现问题要在抵港前就处理好，船上确实难以解决 的问题除采取相应的补救措施外，还应根据体系文件的 要求及时向公司报告不符合项， 以求得相关的岸基支持， 要使所有的应急和防污染设备确实能根据相关的公约要 求真正处于良好状态并进行熟练的操作，每次进行操作 和试验后还应督促相关的管理人员做好相关的记录，以 供检查时备查。要根据公约的要求定期对所有人员进行 应急设备的操作培训，使大家真正都能熟练操作，并做 好培训记录，切忌只记录而没有实际操作。
3、搞好船舶卫生。船舶卫生状况的好坏会给检查官 、 留下第一印象，一条船如果脏乱差，机仓内跑冒滴漏严 重，甲板上锈迹斑斑，检查官就有理由相信该条船舶管理混乱，维保工作不到位，机械设备状况较差，从而加大对船舶的检查力度。而一旦加大对船舶的检查力度就有可能造成不必要的麻烦。
4、做好检查配合工作，加强与检查人员的沟通。当 、 检查官进行检查时，轮机长应亲自陪同并组织好相关人 员进行相关的操作，要有问必答,实事求是，而不应及力隐瞒事实的真象，造成检查人员的反感。对于检查官提出的一些建议要虚心倾听，现场能进行整改的要及时按排人员整改，以便给检查官留下积极、主动的印象，对于一些不同意见，要耐心地进行合理有据的解释，切忌顶撞检查人员。要事先准备好各种备检材料如油水记录簿、加油的各种单据、设备的维保记录、应急设备和防污染设备的检查记录、试验报告、化验报告、轮机日志和除由船长保管以外的各种设备证书，从而才会在检查时做到得心应手。
七、加强对机仓人员的各种培训工作。
对于老龄船舶，加强对机仓人员的培训工作显得尤为重要，尤其是刚上船的大中专毕业生，动手能力较差，安全意识不强，作为轮机长要重视对他们各方面知识的培养。对新手，我的观点是他们刚接触船，对机仓环境还不太熟悉， 工作过程中会潜在哪些危险性还不太了解， 开始不应要求他们做什么具体工作，以适应环境、看或 做一些简单的没有什么危险性的工作如搞搞清洁、帮拿 一些工具(拿工具也是认识工具的过程)为主，只要他 们能做到保护好自已和不伤害别人就行，等适应了工作 环境之后，再采取一帮一的方法(即通常所说的传、帮、带),就是指定一名有一定经验的老船员(最好是机工长)带一名新手，在工作过程中具体负责这名新手的各种操作和安全并结合一定的讲解，如扳手该怎么拿，用力的技巧性，用力过程中的站姿，拆下的零部件如何放置、如何清洁，工作过程中有哪些危险性等等，然后再让他们逐步接触到具体的操作，使他们真正能做到理论结合实际，将在学校学到的理论知识灵活运用到实际工作中去。轮机长在制定培训计划时还要善于运用机仓内的人力资源，发挥所有人的优点开展培训工作。比如各轮机员都有各自主管的设备，他们对自已所主管的设备往往研究得比较多，相比较而言也就更熟悉一些，轮机长可利用某个专门时间组织全体机仓人员到机仓参加现场培训，从上至下挨个设备由各主管轮机员具体负责讲解某个设备的操作、管理中的注意点、有哪些常见性故障以及消除某个故障的方法等等，在讲解的过程中对一些不理解、不明白的地方大家可以提问，可以讨论和交流。这样做的好处一是通过讲解和讨论大家相互间交流了各自的管理经验，会对该设备有更深的认识，二是轮机长可通过这种形式进一步了解大家掌握该设备的情况，有没有管理和认识上的错误并现场指出和纠正，在以后的工作中要注意哪些方面，哪些工作要进一步加强等等。 因此船上的培训工作不能只流于形式， 照本宣科， 那培训工作必然是枯燥无味，调动不了大家的学习积极 性，也不容易在大家的脑子中留下深刻的印象，更不能干脆不培训，只记录大家签一下字就完事以应付检查，而应灵活采取多样化的培训形式，比如结合现场或一些具体案例或一些影像资料的帮助开展培训工作，这样大家才能记得牢，理解得透，且不易忘记，也就必然会取得良好的培训效果。培训工作是一个长期的过程，不是一朝一夕就能取得立竿见影的事情，对新的同志更要有耐心，要循序渐进，对他们要进行鼓励，要让他们多动手。通过有成效的培训，大家的业务能力都提高了，必然也就降低了轮机长的工作压力，这对轮机长的工作和船舶正常运转必然是强有力支持。因此，作为轮机长要认识到开展良好培训工作的重要意义。
八、要重视油料、物料及备件的管理。
燃油、备件和物料的成本在船舶营运成本中占有很大的比例，作为轮机长做好订购工作不仅对降低成本有着重要的作用，而且可减少和避免各种机械故障的发生。在添装油品前，轮机长应根据船上实际的燃、润油存量参照航次任务与船长共同拟出添装计划并上报公司。加油前，应做好相应的准备工作，如与大副协商加油的油舱和数量、并舱、检查加油管系和阀门、通知木匠堵好甲板疏水孔、准备好消防和防溢油器材、加油前会议等等，供油船来后应核实供油方的油品质量和数量，确定加油次序和加油速度，规定好双方的联系信号，在加油过程中，轮机长应特别重视防火和溢油工作，尤其是加油开始、换舱和加油结束时，确认停止装油后，应关闭有关阀门，拆除软管时，要防止管内存油倒流入海，加油完毕后，应核对实际加装油品数量并索取油样并当场封存好以备发现问题时进行交涉索赔，对加油数量有争议时要以公司利益为重，据理力争。备件、物料的管理工作是一项重要而复杂的工作，它不仅关系到营运成本而且涉及到航行安全和船期。备件过多会积压资金，而有时缺少哪怕是很小的备件，有可能也会影响航行安全。因此作为轮机长对轮机部库存备件、物料最少每个季度都要亲自亲点一次，做到心中有数，并如实地记录在 PMS 中，对缺少的备件、物料应及时申请，供船后要做好验收工作，凡型号不对、质量不合格、不能使用的要退货并及时反馈给公司并做好重新订工作。对新上和消耗的备件、 物料轮机长要督促主管人员在PMS 上及时做好出入库。
九、要不断学习，善于学习。
正如高主席对船长、轮机长所提的更高要求所讲的“要不断学习，善于学习。船长、轮机长对业务技术和管理水平的要求很高，走上船舶领导岗位更会面临许多新的问题，这就要求大家不断学习，继续提高。一定要杜绝拿到证书就感觉大功告成的思想，要认识到这是一个新的起点，仍需不断地更新知识，做一个好的船长、轮机长远比考上船长、轮机长要难得多。”随着航运事业的发展，相应地产生了一些船舶新的技术和一些国际新的法规，这就会面临许多新的问题。比如说欧盟对低硫油的使用规定，公司这几年新造 18 万吨货轮主机遥控系统采用新型 ACC20,监控报警系统采用 K- CHIEF500,主机调速器采用电子调速器 DGS8800e,主机气缸油注油系统采用 ALPHA 等等，就对轮机技术人员尤其是轮机长就提出了更高的要求。轮机长要不断更新知识，善于学习，拓宽自已的知识面，掌握一些新的技术，熟悉新的法规的一些规定。如果一艘现代化的船舶，让不懂新技术的轮机长去操纵，就有可能发挥不出良好的作用，甚至可能原有一些自动将会变为半自动，甚至有可能不能运行，更严重的可能会出现机损事故。如果轮机长对新产生的法规不了解，不按照相关的法规进行管理和操纵，就有可能造成船舶的滞留事故。因此轮机长自身的“知识再充电”已是必不可少，只有不断通过学习才能为今后搞好管理奠定坚实的基础。
十、要为公司节约开支，共渡难关。
目前航运市场还不太景气，公司的经营存在着很大的压力，作为船舶管理人员在可能的情况下要开动脑筋，发挥轮机人员的主动能动性，为公司节约成本。具体可以从以下几方面来做。
1、保证船舶航行安全，不发生任何海损、机损、货损、溢油和滞留事故。
2、保证船期，让租家和货主满意，避免解约和索赔。
3、使用经济航速，降低燃油消耗率，从而降低燃油 、 费用。
4、扩大自修，减少厂修工程量，降低修理费用。
5、合理使用和订购备件、物料等消耗品，杜绝浪费，降低维保费用。
综上所述，轮机长应该：
1、要转变观念，有全局思想，团结下属，调动下属的工作积极性和工作责任心。
2、要用自身的行为和工作态度向下属灌输自己对机舱的管理理念。
3、要遇事不慌乱，重大问题不犹豫不决，该断则断，提高自身的应急反应能力。
4、要重视 PSC、RIGHTSHIP、公司内审、外审、船旗国等各项检查，杜绝滞留事故的发生。
5、要切实管理好机仓各种设备，抓好船舶的安全工作，不发生机损、工伤或污染事故。
6、要合理使用和订购船用消耗品，对各设备备件和物料应心中有数，特别是一些重要设备的重要备件要有保证。
7、要为公司节约开支，共渡难关。
8、要做好传、帮、带，用心辅导实习生及轮机员。
9、要不断学习，更新知识。
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