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日前，交通运输部海事局发布关于启用《磁罗经自差表》（2016年版）的通知，规定自2017年1月1日起， 测定磁罗经自差应统一使用《磁罗经自差表》（2016年版）。旧版《磁罗经自差表》同时废止并停止使用。
根据SOLAS第V / 19条，磁性罗盘的维修保养是有要求的。它属于船舶安全证书调查的范围，并在港口国监督检查期间进行检验。
关键的要求是，船员应该有一个符合如下标准的磁罗经：它可以给你提供稳定的航向参考，他们应该指出任何航向的偏差。
在最近的海事通告中，澳大利亚海事安全局（AMSA）提醒，各个船舶最好注意磁罗经作为航行安全工具的重要性，并及时提醒船东和船长，他们有责任确保这些罗经在开航期间始终保持良好的工作状态。
根据AMSA的报告，未能保持磁罗经处于良好工作状态或监视偏差可能导致船舶被延迟或滞留，船东和/或船长可能会被起诉。
建议
因为电罗经和其他电子设备导航的存在，虽然今天的海员倾向于将磁罗经视为“多余”的导航设备，但重要的是，磁罗经的存在和不可替代是SOLAS公约第V / 19条的要求，它也是船上唯一的不依赖于外部电源的导航定向设备，一旦发生事故船上失电或者使用救生艇，磁罗经不准确可能会引起严重的人身安全问题。
因此建议注意AMSA发布的警告，并确保船长和船员知道他们根据国际规则的责任，定期监测磁罗盘的性能，根据需要进行调整，记录磁罗经偏差的偏差书。
尽管SOLAS公约没有提及连续调整磁罗盘之间的间隔，但是当船舶航行在海上时，每次航行罗盘的偏差应该至少确定一次，这符合STCW规则（条例34.2）第A-VIII / 2节中规定的关于值班的原则和指导。此外，该设备应当由主管官员或调节员偶尔进行检查。
安检中关于罗经常见缺陷
（1）未按要求配备标准磁罗经；
（2）未按要求设置陀螺罗经，或在舵机间设置陀螺罗经的航向分罗经；
（3）磁罗经的剩余自差超过规定值；
（4）磁罗经自差表过期，或无自差表；
（5）标准磁罗经的电气复示罗经仅由主电源供电；
（6）磁罗经气泡过大；
（7）罗经自带照明故障；
（8）主罗经与分罗经之间的读数偏差超过规定值；
（9）主罗经温度过高、噪声异常。
校正前需要的准备工作
1）首先检查罗经盆内液面是否有气泡或盆是否存在漏液现象，如有应先补液或更换备用罗经盆；
2） 检查磁罗经的艏基线应在船艏艉面中或平行于船艏艉线，检查罗针的灵敏度和方位仪的准确性；
3) 检查校正软铁和佛氏铁是否有永久磁性，如有，应在校正前进行消磁处理；
4）新校正磁铁必须检查极性和油漆颜色标识是否符合，对旧校正磁铁应检查是否有锈，如生锈应刮除补上油漆标识，清洁罗经柜及检查罗经柜周围带有铁磁性的可移动物品应尽可能地地远离罗经柜；
5）预先研究自差记录簿及航海日志中所记载的各航向自差情况；以天文年历及计算表册预先计算做好校正自差时估计时间内的天体磁方位表、预先测定好陀螺罗经误差及当地磁差以备决定校测定向标的时选择和使用；
6）船上舱面设备（如吊货杆、舱盖等）应按正常航行状态固定好，校正时船舶应尽可能保持正平，船上并没有装载铁磁性的货物；
7）船到达旋回区开始校正前，应挂信号旗。
哪些情况下必须对自差进行校正，并编制自差表？
（1）新安装的磁罗经，或磁罗经位置搬移之后；
（2）修船以后，不论大、中、小修；
（3）驾驶台或磁罗经附近的建筑物改建后；
（4）船舶受到剧烈的震动，如碰撞、搁浅、雷击、失火或炮火袭击、船体经过电焊或敲击后，发现磁罗经自差有显著变化者；
（5）船舶长期停泊并固定在一个方向上，发现磁罗经自差有显著变化者；
（6）装运大量磁性货物后；
（7）用任何的方法进行船舶消磁后；
（8）标准磁罗经剩余自差超过±3°，操舵磁罗经剩余自差超过±5°；
（9）正常情况下，罗经校正自差后超过一年以上者。
来源：海事服务网CNSS、船员邦、China PSC、中国海事、宁波海事
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