要说买车时最看重的配置有什么，我能列出一个长长的清单。但是要说没有这个配置可能会影响他的购车决定，那恐怕就是我们今天要讲的“天窗”。
炎炎夏季又到了，每天我们的试驾车都停在露天车位里接受暴晒，此时是多么羡慕在地库有车位的同学们。不过活还得干，车还得开，这个时候就得依赖天窗了。打开车门天窗一开，车内的热空气很快就从天窗逸散出去，外面的空气从车门补充入车内，车内温度很快就降下来了。而没有天窗的车只能开着窗户跑起来才能略消暑意。
天窗最大的作用是换气，早期天窗诞生即出于这种目的。没有天窗的车通过开车窗实现车内换气，但是开车窗会造成风阻增加并且在后窗的位置会有气动共鸣现象，有些车主反映开后窗车速到60km/h左右时有“嘭嘭嘭”的闷响就是气动共鸣现象。天窗的作用就是消除以上车窗通风的弊端。
天窗的优势一目了然，所以现在带天窗的车越来越多，低到几万块的微车都装上了天窗。从目前市场上的车型看，天窗有很多种类型，今儿个咱就挑其中四种来讲讲优劣。
内藏式标准天窗：
优点：功能齐备、可靠耐用。
缺点：采光面积小、占用车顶空间。
这种天窗是目前的主流，几乎80%的天窗都是这种类型。它的特点就是小巧简单，什么车都能装。今天我们以新捷达为例介绍这种天窗。
从上图中可以看出，标准天窗大概只有车顶的1/6面积那么大，位于车顶前部、前排乘员头顶的位置。一般采用带隔热膜的夹层玻璃。
标准天窗的主要功能是翘起通风，这也是平时车主用的最多的功能。行车时将天窗翘起，车外的空气流动速度较快，根据伯努利定理，流速快的流体压强小，因此在天窗的缝隙处形成了向外抽气负压，车内的空气就是被这种负压抽出车外，随后空调系统将外部的新鲜空气补充入车内，形成一套高效的换气循环。
一般德国生产的车辆比较重视细节，在天窗内层的遮阳板前部开了一排通气孔，即使遮阳板关闭也不影响天窗的换气功能。
天窗最高效的换气模式是全部打开，夏天即使是停止状态，车内的热气也能很快从天窗洞里扩散出去，有助于迅速降低车内温度。
天窗打开后，窗框的前面会弹起一个挡风板，挡风板的高度根据天窗开度变大而变高，此设计是防止高速行驶时迎面风直接吹进车厢，没有这玩意儿的话后排乘客恐怕很难受。
天窗打开的时候玻璃是缩到车顶钢板和内饰板之间的缝隙里的，这样打开天窗的时候车顶的外形并不改变，车辆的迎风面积也没什么变化，所以风阻很小。
相对的，缺点是隐藏的天窗会占用很多的车顶空间，一般使用这种天窗的车顶从车内看都会有大面积的下凸，这块便是藏天窗玻璃的夹层。
标准天窗一般都由双向开关控制，大众比较喜欢这种旋钮式的开关。逆时针方向旋转控制翘起角度，顺时针方向旋转控制开启幅度。这种开关的好处是开车时只要把旋钮拧到一个需要的刻度处天窗即自动开到刻度相应的角度停住，操作天窗不会让手离开方向盘超过2秒。
外飘式标准天窗：
优点：适合低矮车型、不占用车内头部空间。
缺点：天窗打开时风阻和风噪大。
除了内藏式的标准天窗，一些车身低矮的车会选择外飘式的天窗。例如CT200h，其车身非常扁，车内的头部空间已经很局促，如果再加个内藏式天窗，估计后排乘客就得顶着天花板坐车了。所以它使用了外飘式的天窗。
外飘式天窗的翘起功能和内藏式无异，只是日本车在内遮阳板上做得不够好。它没有通风孔，取而代之的是天窗翘起时遮阳连动向后退出一条缝。有些日本车连这个功能都没有，天窗翘起来之后还得自己去把遮阳板拉开一点才能通风。
接下来就是开启功能，CT200h的天窗开启后玻璃是置于车顶外的，而且还向后上方翘起。这块玻璃以这种姿态立在车顶上就像个减速板一样，在玻璃的后面形成湍流区，会有不小的压差阻力和风噪。
CT200h的天窗开关是两组按钮，大部分日本车都是这样的开关。这种开关的操作是这样的，按住开关天窗开始缓慢移动，按住的时间超过2秒松开按钮天窗会继续移动直到开到最大，如果想要中途停下还得再按一下。就是说如果操作天窗半开必须按键2秒和2次，我认为相比旋钮开关手离开方向盘的时间和次数都要增加，很不安全。
CT200h的天窗玻璃来自日本企业旭硝子，认证是比利时标准。
半顶天窗：
优点：面积大采光好。
缺点：只能翘起。
大众CC的天窗比较有特点，是根据车辆造型设计的一种半顶天窗，整个车顶的前半部分是一块巨大的玻璃天窗。受制于CC低矮的造型，车顶里无法布制天窗轨道，所以这块大玻璃只能翘起，不能打开。
从车内看，CC的前排乘员可以很好的享受大天窗带来的采光优势，特别是阴天和冬季，打开遮阳板，车外微弱的阳光通过大玻璃照进来能让车内变得很温暖。
而带来的弊端就是这块玻璃只能翘起，打开就不用想了。CC低矮的车顶里根本容不下天窗那些轨道机构。而且如果硬设计成能打开的天窗，后排就没有头顶空间可言了。
简单的天窗功能造就了简单的控制按钮，CC的天窗开关推是翘起，勾是关闭，和车窗的开关一样。
CC的天窗玻璃来自于法国的圣戈班，认证标准也是法国的。
全景天窗：
优点：功能齐备、采光好、后排乘客不感压抑。
缺点：价格高、遮阳帘阻隔日照能力不如遮阳板。
奥迪A4 allroad是跨界车的鼻祖，新款的allroad配上一块全景天窗，这是对比的四款车中面积最大的天窗了。全景天窗由两块玻璃组成，前面的一块玻璃可以活动，具有普通天窗的所有功能。
全景天窗的面积令其他天窗都望尘莫及，巨大的玻璃顶让乘客不在感觉车顶的压抑。但是玻璃面积太大使得其无法用活动遮阳板来遮蔽，只能用可卷起收纳的软质布帘遮蔽，这就使得遮阳效果变得较差，暴晒的夏季还是有部分日光射入车内。
全景天窗的前面一块玻璃可以滑移打开，移开后平行置于后面固定安装的玻璃的顶部。前面翘起的纱网材质的挡风板正好可以遮住后面打开的玻璃，风阻要比CT200h翘起的外飘天窗小的多。
纱网式的挡风板目前比较流行，正在逐渐取代塑料带沟槽的挡风板。这种纱网挡风板可以半透空气，通过纱网的孔洞还能将通过的空气梳理得很平整。而且收纳时纱网可以折叠收纳，占用车顶空间比较小。但是这种挡风板似乎很容易被异物损坏。
标准天窗的遮阳板和天窗玻璃是连动的，天窗玻璃会带着遮阳板一起打开，也就是说打开天窗的时候你只能接受太阳的暴晒。而全景天窗的这样帘有单独的轨道，天窗打开的时候还能关上遮阳帘。
奥迪全景天窗的操作比较复杂，在传统的旋钮开关上增加了遮阳帘控制键，而且是通过按压旋钮一角来操作天窗翘起。
allroad的天窗玻璃也是圣戈班品牌，认证标准却是比利时标准。
天窗的日常养护：
天窗是车顶密封的软肋，虽然天窗玻璃四周有橡胶边，但是这个橡胶边不能和窗框完全贴合密封，在形状设计上也没有防水台和防渗槽。因此天窗在雨季实际是在渗水的，渗下来的水被窗框周围的一圈排水槽接收并通过遍布在ABC柱的软管排至车外。
因此防止天窗的排水孔被堵塞是很重要的问题，平时因避免树叶等杂物落入天窗窗框的排水槽内，如排水槽内有杂物应及时清除。
有油的地方沾灰尘这是生活常识，天窗的轨道属于开放润滑，润滑脂都暴露在外，所以天窗的活动轨道也非常容易积累灰尘使天窗使用时间长了之后发出“吱吱”的异响。此时就需要对天窗的活动轨道进行清理，擦除被污染的润滑脂并添加新的润滑脂。
天窗润滑脂一般都是膏状的类似牙膏的油性物质，只要将其像挤牙膏那样涂抹在天窗活动部件的摩擦面上即可。抹完之后需要来回开闭几次天窗，让润滑脂能够均匀的分布在摩擦面上。
不能私自加装天窗：
很多年前，天窗刚流行的时候有不少人上汽修厂私自加装天窗，装好之后感觉效果不错，但是时间长了漏水等问题频发。而私自加装天窗最危险的是它破坏了原车结构，使得车身强度降低。
同一款车型有天窗和没有天窗的车顶结构是完全不同的。没有天窗的车顶有一根横亘左右的顶篷梁，而有天窗的车顶则用高强度钢制造的天窗框架替代了这根横梁。
带有全景天窗的车型由于不能安装车顶横梁，所以必须加强车身侧围本身的刚度，全景天窗的框架只能起到辅助加固的作用。
玻璃车顶：
其实还有一种叫做“全景天窗”的车顶存在，但是我认为这些天窗只能称作玻璃车顶，因为它根本不能活动，只是固定在车顶上的一块玻璃，叫做“全景天窗”有点混淆视听。例如：路虎极光、标致5008等等。
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