和国内不同，美国的卡车司机正陷入用工荒，而且越来越严重。国内是大家都在抱怨同行抢货，压低运费，美国是运输公司连司机都难找，那美国是为什么陷入这种境况呢？国内的司机又能学到什么？我们先说说美国的情况吧。
去年，胡丽从工作了三十年的司法系统退休后，去当了卡车司机，因为她一直觉得开货车很有意思，能全国到处跑。经过培训和考试，53岁的她得到了A级商用驾驶执照，在一个长途货运公司找到了一份工作。
健康问题，微薄的工资和离家远，让她快速改变了主意。
“我干了三个星期就够了，这个生活方式不适合我。”库里说。
悲哀的是，这就是运输行业的现实。稳定的经济、较低的燃油价格以及人们对网购的热情让运输公司几乎都是满负荷运输。这些导致货运行业的用工需求达到顶点，引起普遍的用工短缺和员工流失率上升。
然而，批评者认为，这些问题都是运输公司自己造成的。他们认为，卡车司机这份工作不如以前好了。卡车司机这份工作赚的并不多，特别是长途驾驶，在可以充分就业的现在，没太有人会喜欢这样一份工作。伴随着电脑而成长的千禧一代更喜欢报酬优厚、管制宽松而且对体力要求不高的工作，忽视运输行业的工作。
当询问个体司机协会发言人泰勒，开卡车是否是否仍然是个有吸引力的工作时，她回答说：“不再是了。”
放松管制有用吗
如果只是管制的问题，那就太简单了。自20世纪80年代物流业放松管制，导致运输公司数量大幅度增长开始，劳动力短缺一直困扰着运输行业，这加大了行业对驾驶员的需求。据美国联邦汽车运输安全管理局数据，2014年约有570万商用车驾驶人，其中包括390万人拥有牵引车和重型卡车驾照。
尽管有这么多人拥有商用车驾驶资格，但根据2015年美国卡车运输协会报告，现阶段运输行业仍然有4万8千人的用工缺口，到2025年，因为日益增长的需求，缺口将扩大到89万。
老司机年龄的增长让行业对新司机的需求更迫切
根据2014年美国交通科学研究院的研究，现在年龄介乎45至54岁，自20年前开始入行的“货运一代”是运输行业内最大的员工群体。因为这个群体的存在，运输行业员工的平均年龄被推高到46.5岁，同42.4岁的全美平均劳动人口年龄相比，高出不少。同时研究表示，虽然千禧一代（84-95年出生的一代）已经成为劳动力市场的中坚力量，但在货运行业25至34岁从业者比例相比其他行业少了一半。
用工短缺和平均工资
除了用工短缺，还有更多东西需要引起我们注意。
国家机动车管理部门一年里要发出成千上万份儿新的商用车驾照，但进入行业的多，退出的更多。
根据2015年总审计局的报告，2014年，美国38个州共发出了近39万份商用车驾照，同比增长10％。但与此同时，行业研究显示，新入行司机里面有三分之一的人干不满三个月就离开行业了，有一半儿在会在六个月内离开运输行业。
根据美国卡车运输协会统计的最新数据，2015年第四季度，年收入高于30万美元的大型运输公司，员工离职率攀升至102％，年收入少于30万美元的小型运输公司在同一时期的员工离职率是89％，而这个数字在2014年第四季度平均是79％。
这个离职率也可以解释为何社会上冒出来这么多运输行业工作岗位招聘，增幅远远超过其他行业。四月份，有79万份运输行业招聘需求发布在招聘网站Indeed.com上，同比增长125％。交通运输行业的职业热门程度上升了59%。其中有包括39万份招聘是招送货司机，11万份招聘只写了招司机，4万8千多份写着招A类商用驾照。
不过，批评者认为，很多运输公司做的事对改变用工荒丝毫作用都没有，那运输公司怎么做才对呢？我们明天继续说。
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