http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2147-23515136-1.html （点击看关于MG3的诞生）
首先，毫不犹豫的说，假若上汽能够复兴ROVER 罗孚这个品牌，MG可能不会有可能复活，也不可能有荣威这个品牌，那么我们今天开着的也许不是mg3 mg6而是叫rover 1300 rower 1800等，从荣威和mg在中国市场的品牌认知度来看，似乎大家都认可荣威是个不错的国产品牌，mg是个几乎没听说过没见过的品牌，上汽从南汽的失败看到了mg的弱点，所以率先发展荣威，再转战发展mg，本帖内容为本人原创，资料史实等内容来自国外权威网站，另穿插个人见解，若有失实，本人对任何人和任何团体造成的损失不负任何责任！
从奥斯汀开始吧
因为文章较长，敬请大家先不忙抢沙发
奥斯汀公司早期的标志
这是一家1905年开始的公司，其历史比劳斯莱斯还要早一年，在早期，他最强大的竞争对手，竟然是威廉莫里斯
（William Morris 这个莫里斯，就是如今mg前面的M），这个品牌的业务，涉及到从1906年到1990年的民用军用，包括一战二战使用的各类车辆，飞机等等。从90年代开始，这个品牌被休眠，现在拥有其品牌的使用者，很有可能是上汽。
奥斯汀曾经制造的车型非常之多，这里不介绍了，需要大家了解的是，30年代起，奥斯汀曾和日本尼桑（日产）合作，如果没错的话，datsun 大发汽车，就是尼桑和奥斯汀的产物，不过其实所谓的合作，大家都明白，就是我国现在的合资车模式，奥斯汀赚钱，尼桑学习造车。
奥斯汀红宝石7
大发红宝石7
接着说rover 罗孚
这个品牌大家都非常熟悉了，他的历史几乎就是英国汽车工业的历史，曾经的对手就是劳斯莱斯，他开始于1904年，比劳斯莱斯还早两年，命运跟劳斯莱斯一样，后来还是被bmw收了，这品牌太长历史太多车，这里暂时掠过，有心的可以去谷歌一下，需要知道的是，这个品牌目前也在休眠中，持有人现实bmw，然后bmw又转手到福特，福特又转手到印度
它它，现在它的持有人是印度它它，它它算是印度的国宝企业，占印度总国民产值0.6%，基本上是个什么都干的公司，从针线到汽车，只有想不到。
罗孚的绝唱 rover 75，一辆经典无比的车，v6发动机，国内品牌，华晨中华曾经引进换了logo买过一批，命名为中华b8
然后被上汽改造成荣威750，还有南汽mg7也有相同的影子。
再介绍mg
MG的开始的历史是1910年，虽然比上面两位哥要晚几年年，但是基本上也赶上了那个自行车带马达的年代了。
因为着重介绍mg，所以我摘抄了一段mg的详细历史
MG创始人 威廉 莫里斯
很难想象，慢条斯理的英格兰绅士却对速度运动有着特别的偏好，从赛马到飙车，都是足以令它们疯狂。正是因为这个原因，产自英国的汽车品牌都多少带了一些运动基因，比如捷豹、阿斯顿－马丁、摩根以及今天我们要谈到的MG。
故事起源于一个狂热的车迷，他的名字叫做塞西尔·金伯(1888-1945) 。1922年，塞西尔·金伯被任命为莫里斯汽车公司的总经理，负责莫里斯汽车的销售。金伯曾在好几家汽车公司工作过，同时他还是一名狂热的车迷，他尤其热衷于跑车，并且相当有设计天赋，他能设计出很多吸引眼球的车身造型。在汽车工艺制造、工厂管理以及商贸方面的实践让他积累了超出常人的经验。
给mg注入运动激素的 塞西尔·金伯
在金伯执掌莫里斯公司之后，他马上开始执行自己的“冒险”计划。金伯计划在莫里斯底盘上生产具有“特殊的身体”的汽车。他后来阐述道：他是在汽车市场上看到了这样一种机会，即只需优于普通产品百分之十，就可以提高百分之五十的价格。他将一个普通的莫里斯·考利底盘与明显属于运动线条的两座的轻便车身相匹配，并取得了成功。1924年他委托生产车身的Coventry公司给莫里斯底盘生产运动型两座和四座的车身。
这些汽车第一次以MG的品牌开始销售，并且以著名的八角形徽章作为其标志特征。一辆有着14马力莫里斯牛津引擎的4座小车要395英镑，其车身面板部分是用的抛光铝制成，这确实是个惊人的价格。当时，一辆标准的四座莫里斯牛津车价格为285英镑，而类似车身12马力的考利价格仅为195英镑!
金伯的MG品牌迅速地流行起来。早在1925年，金伯就为他自己设计了一辆更加特别的小车。它使用的是改进了很多的莫里斯底盘，并把侧置气门莫里斯引擎的修改成当时还非常特殊的顶置气门，加上赛车式的轻便车身，让他的这辆汽车赢得了1925年复活节的Land’s End Trial赛事的金牌。 尽管这辆车很快就以300英镑的价格卖掉了, 但是几年后MG又把它买了回来，从此以后便以“Old Number One ”闻名于世，这也是MG真正意义上的第一辆跑车。
正如后来金伯指出的，取MG这个名称是对Nuffield勋爵的敬意，将他的第一家公司“莫里斯汽车”（Morris Garages）首字母组合而成。1928年，MG汽车公司正式建立，并且与原先的“莫里斯汽车”分开经营。2个MG新车型的工作也分别开始，他们会在1928年晚些时候推出。
在最新的莫里斯车型中首屈一指的是MG18/80， 它是一辆有6缸2.5升顶置凸轮轴引擎的汽车。MG18/80是一辆极佳的旅行跑车，其车身可以选择打开或闭合， 但是价格相当的昂贵并且从未大量生产过。后来的Mark II版本的显著特点是有一个重新设计的底盘和4速变速箱，并且其有限的生产持续到1933年。1930年推出了一个特殊的跑车版本——Mark III18/100或称“母虎车型”。 其价格不低于895英镑，所以这种车型只生产了五辆也就一点也不奇怪了。
1928年的新车型中更重要的就是第一个MG Midget，即M型。它是基于最近推出的有着847毫升顶置凸轮轴引擎的莫里斯微型小车，底盘和引擎基本没有改动，但是车体尾部突出，并且双座位上覆盖有织品。而175英镑的价格，让他成为一辆真正让人买得起的跑车（后人对这款车评价很高，像Autocar杂志就宣称“MG Midget写着跑车的历史”）。
1930年至1934年，是MG品牌在英国和世界成为最著名的跑车之一的长足发展时期。公司也开始生产更专业的跑车类型，除了Mark III，有在Brooklands的赛事中获团队奖的Midget 的“双十二”版本。这是MG获得的最重要的奖，但他还仅仅是作为一种尝试。
MG Midget
EX120直接成为1931年的C型超级跑车。就在当年的晚些时候，MG第一辆6气缸小汽车诞生了，即F型Magna，有一个源于同时期沃尔斯利大黄蜂的1.3升引擎。
MG Magna F1
这个时期还有D型车，一辆4座的Midget， 但是1932年该型号和M型都被新的J型Midget所代替，有2座和4座两种形式，附加超动力跑车模式。就是J型让金伯构建了典型的MG的外观：双峰式的天窗和可折叠放平的风档玻璃，在门上有深深的肘线，并且汽油箱和备用的车轮在汽车后部。早期的J型是循环型车翼，但是以后的版本有了长长的流畅型的车翼，这也成为了MG的典型外观。
接着Midget、Magna和Magnette车型进一步发展为1933年的L型Magna， 1934年的P型Midget和N型Magnette，而Q型和R型Midget则是赛车。1935年的R型是MG的第一辆单个座位的跑车并且与它破天荒地使用了扭杆弹簧全独立悬架。然而，1935 年原Nuffield爵士独资的MG公司卖给了莫里斯汽车公司。几乎是立刻，MG就宣布了它不再生产跑车，MG的比赛进入了中场休息时间。
MG Magnette
1935年至1939年期间MG的新款型更接近于基于莫里斯·沃尔斯利轿车标准部件的范围。在1935年的车展上推出的SA款， 是一辆舒适的6缸运动轿车， 有活动帆布车顶， 2升的引擎，为了能与当时的“美洲虎”在优雅和性能上成为强劲的对手，引擎很快加大到2.3升。它又改进为1.5升4缸VA款，并且在1938年变为2.6升的WA款，成为迄今为止MG最大的汽车，在概念上都近似SA款。
MG SA
MG VA
MG WA
MG TA RACING
MG战前的最佳时期是1937年，当年生产了将近3,000辆汽车。1923年至1939年的总产量为22,500辆，其中最受欢迎的单款，比如M型和TA款就超过了3,000辆。
战争爆发后，MG的工厂很快转换到战争时期的生产，但是1941年MG的创始人，塞西尔·金伯，由于没能适应公司的战时模式而被Nuffield集团解雇。1945年，金伯在一次铁路事故悲惨地死了。
由于失去的创始人，MG的发展开始面临方向性的抉择。尽管MG继续坚持着自己的发展，但如同英国的汽车工业，战后的30年，MG的发展走向了滑坡。尽管有约翰·索恩利(1909－1994)担当MG经理时的一段辉煌时期（从1953年起，MG成功的进入了美国市场，并恢复了跑车的定位），但大趋势难以逆转，到70年代中期，MG品牌逐渐走向了消亡。
不过，MG的狂热者一直渴望着MG跑车再次归来。事实上，幕后的Rover集团正在计划这么做。1985年在法兰克福汽车展上出现的令人耳目一新的MG EX－E概念汽车就是一种新的尝试，它是基于MG Metro 6R4拉力赛车的包装。从1988年其所有权归“英国航空”，他们计划将一款新MG跑车加速。1991年 MG轿车系列停产， 第二年MG RV8投产。经典的MGB敞篷车的车身外壳就是重新设计的版本，并且与来自Range Rover 的3.9升V8引擎相匹配。作为限量版生产车型，他的产量仅有2000辆，许多都是出口了，尤其是出口到日本。
MG EX-E
MG 6R4 拉力版
MG RV8
这时，对MG的发展又出现的不同的意见。Rover集团最后赞成PR3项目，即开发引中置擎置的两座跑车，这在很多方面打破了MG的传统，作为一辆买得起的敞篷车，它使用了轿车的一些部件同时很大程度上效仿过去受欢迎的MG。引擎是K系列1.8升的改进版本，其高性能款中有可变气门控制，其悬架基于Hydragas系统。
（进入 PR3 时代，MG的V缸时期基本终结，MG 开始全系大量使用k系列直4发动机，一直至今，后期极少车型使用V缸）
在1994年BMW接管Rover集团前，许多开发工作就已经完成了，在1995年3月日内瓦车展出现的新车型自兼并后才投产一年。 其名称为MGF， 1995年8月新车型在长桥（Longbridge）工厂进入系列生产，他在国内市场与出口市场都获得了巨大的成功。事实上，MGF确实成为了英国自投产开始就最好卖的跑车。
新千年BMW有一个基本的重组计划，最终导致了Rover公司的分崩离兮。2000年5月9日凤凰国际财团获得了Rover集团的经营权，包括MG和Rover这两个品牌。这是这么多年来公司第一次独立起来，不再归英国政府所有并且没有债务。其将来是复兴MG和Rover两个品牌上，它由Phoenix Venture Holdings自己操纵，可以不受合伙或所有权限制的约束自由发展。
其新的经营策略是以产品发展为先导，第一个证明就是将一个新的款式引入到MGF车型修改版上。一款新的从赛车获得灵感的1.6升的Trophy SE，自身动力为160马力，2001年1月投产，也是MG销量达到高峰的一年。
2001年1月以MG轿车宣布推出新款式开始，接下来的活动叱咤车坛。6月勒芒24小时耐力赛上，MG Lola LMP675遭遇
了一场挑战，他在极其潮湿的气候下前进给人留下了深刻印象。
在7月MG轿车系列：ZR、ZS 和ZT投产前，Qvale Automotive宣布它获得了将来MG高级汽车的经营权。
mgzt无论从那个角度看，都和后期的mg7一样。
mgzr和后来的mg sw也是几乎一样
2002年，另一项迅速启动的是MGF的继承者：新款MG TF，他是到那时为止六年来英国销量最大跑车。TF带了新风格以及悬架的改进和令人满意的四种款式。这几个月里，MG产品范围不断更新发展到四倍。
这一年期间许多衍生产品出现， 包括ZS和ZT的各种柴油机以及1.8TZT的新涡轮增压的引擎。10月， MG最有力和最昂贵的汽车：MG XPower SV的首次在伯明翰汽车展上亮相，他号称能达到965马力，且售价高达75,000英镑。
2003年推出了更多的价格低一点的衍生产品像ZS 110 和 ZT 120，而4.6升ZT 260 V8确实让公众耳目一新。这款后轮驱动的动力强劲的小车毫不夸张地说真是令人震撼的巨著。他可真是快呀。
mgzt 260 赛道版
2004年是MG的80周年。长久以来，MG品牌在跑车世界以其动力强劲，性能优良及富有驾驶乐趣等优势著称。当时光进入21世纪，复兴的MG将为我们继续诠释“英式运动”的含意，爱好这个英国小跑品牌的车迷有看头了。
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从以上文字，我们看到，基本上后期几年，mg在凤凰控股的手里，达到了一个巅峰，这时候mg和rover基本上同一平台，同一生产线，产品都是几乎相同，仅仅是贴上不同的logo而已，这样的情况显然不符合这两个品牌的特性，到了最后，被南汽收走，那是必然的事情了，不过这不是问题的核心，核心问题还是成本，市场营销，等诸多因素导致的mg rover倒闭。教会了日产的奥斯汀，和教会本田的rover，最终被他们挤出市场，自食其果，这不是什么不可预见的结果。
奥斯汀，罗孚，mg这三个品牌，他们之前各种千丝万缕的关系，实在是复杂，准确说，几乎所有英国车都是如此，包括劳斯莱斯 美洲豹 阿斯顿马丁等，几乎所有品牌的英国汽车，都有着理不清关系在里面，要说清楚，太难了。
下面我们说说mini和路虎（land rover ）（注意不是陆虎）
bmw很聪明，当rover玩不下去的时候，它把他转手之前，留下了mini 和 land rover，后来land rover 又转手给了福特，这时候，bmw开始介入mini的开发和销售，所谓介入，其实是从头开始，他们创造了一个新的mini。
但mini的前身，其自身在rover集团，关系也是错综复杂。
挂着奥斯汀牌的mini
挂着罗孚牌的mini
然后他们统一了一个logo，mini，就是现在左右有翅膀的mini标志
那个时期，mg并没挂在mini车上，因为mg有比mini更加高端一些的小车
这就是mg morris 1300
他基本上定位比mini要高端，用途也更广一点，基本上算是后来小mini的哥哥，
也是从这个时候开始，mini和mg 1300开始走不同的路线。
这个mg1300排量1.3升，体积定位等完全相同，所以后来上汽的mg3以他为前辈定义为二代mg3是准确的，
但是，但是，这个mg 1300后面还发展了新的车型，而在上期的定义里，mgzr则在此车之后，其实不然。
其实这辆mg 1300应该排在mg zr之前，作为mg3的前代。
这辆1300之前，都还有命名为地铁的小排量mg车型，他们在前面那辆红色1300之后。
也许是mg这样的小车，实在太多了，上汽仅仅是想做广告噱头而已，不想扯出太多车型。
不过今年mg3主打的主题有个叫地铁，也许他们的用意之间有点联系
关于路虎，land rover，其实从名字看就明白了，由于rover早期的定位是英国皇室，另辟这个子型号是针对越野用途
rover早期有制造军车的技术，开辟这么一个子系列，那不是什么难事，从造型来说，从第一代到现在的神行者，他们都保持者传统的造型，直到现在它它旗下的路虎对形象进行了大幅度改变，这就是现在的激光，其他神行者等车型也即将采用新造型。
第一代路虎
到了极光，路虎这个品牌的形象大换血，好评如潮，但是对该车性能的缩水，也是用户大骂的，不过他们在骂的同时，好像忘了对比一下价格。
看到这里，很多人可能觉得，这么好的品牌多么的悲惨啊，其实不然，神一般的品牌劳斯莱斯，后来也是落入了bmw旗下，当年争夺劳斯莱斯的还有vw集团，两家德国企业，vw出价4.3亿，bmw出价3.4亿，后来bmw的手，据说是因为bmw长期为劳斯莱斯提供配件，所以优先他了。这里科普一下，宾利，也是之前国内叫的本特利，也是劳斯莱斯旗下品牌。
这样看来，基本上英国的汽车工业就这么完了，全军覆没。劳斯莱斯分两块卖了，罗孚集团分了3块卖了。早期的汽车工业帝国，就就这么完蛋了。不过不久后，美国这样的汽车帝国也是完蛋，通用旗下品牌也是卖得支离破碎。
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说到这里，下面我们说南汽上汽了。
南汽我们只需要记住两辆车，菲亚特派力奥 菲亚特希耶特就行了（其实他们是一辆车）
南汽拿到mg，准确说，是mg rover，没玩转，原因不得其解，不过从菲亚特的不愉快分手到玩死mg，可以看出，管理还是有问题的，从英国网址对nac 南汽的描述看，可以说是混乱的一塌糊涂，南汽吃mg rover老本的玩法显然是死路。不过前面也说了，mg rover这个时期，恰好是产品强盛时期啊，不开发就算了，好货也让他们玩死了，确实不好理解。
mg tf mg sw mg 7 rover 75 ，sv 超跑就不说了，哈哈。
南汽当家时候的mg 长桥门头。
上汽，不说了，也是记住两辆车就对了。
一辆是老上海，几十年前官员的座驾，眼红不少老百姓。
一辆是桑塔纳，可以说，和德国佬的这次合作，是愉快无比的，至今上汽仍然和vw有着亲密的夫妻关系。
可以说，桑塔纳让上汽发了大财，这个古老的车型，至今仍在销售，多么可怕的成功啊！
下班了，明天继续扯。
好了，上班了，泡杯茶，继续扯。
上汽和大众的成功，奠定了上汽的汽车帝国基础，目前上汽集团是中国汽车行业的老大，旗下品牌如下
荣威为上汽下属乘用车品牌，偏向行驶舒适性。
MG为上汽购自南京汽车集团，为乘用车品牌，偏向运动。
大通汽车为上汽集团收购的英国商用车公司MAXUS品牌知识产权及技术平台，将MAXUS引入中国并命名为"MAXUS大通"，成立于2009年。
上海大众上汽集团与德国大众集团成立的合资企业，各自占股份50%。
上海通用上汽集团与美国通用汽车集团成立的合资企业，各自占股份50%。（前年美国通用大出血，上汽持有通用的股份已经过半）
上汽通用五菱上汽集团、通用汽车与柳州五菱三方合资成立的合资企业。
南京依维柯为一家中意合资企业，中方股东为南京汽车集团有限公司（上海汽车全资子公司），外方股东为意大利依维柯股份公司，于1996年3月1日正式运行,双方各占50%股份，主要生产9座以上中端商用客车。
这里其实还差一个，就是韩国双龙，而且上汽持有股份达89%，荣威w5就是双龙的车型改款。
从个人审美观点看，w5这个上汽急于用来填补荣威suv市场的车型，显然没有英国设计团队原生设计的荣威系列其他车型漂亮，这一步，我觉得，没走好，双龙之前和黄海汽车的合作，实际上已经把双龙这个品牌玩烂了。（上汽你们有时候真该骂，不要把眼光只放在抢热钱上）
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1951年，上海公交修造厂试制成1000型有轨电车。
1955年12月，上海市内燃机配件制造公司成立。
1957年，上海汽车装修厂试制成第一辆58型越野车和第一辆58-I型三轮汽车。同年，上海客车厂试制成功第一辆57型公共汽车。
1958年3月，上海市内燃机配件公司与上海市动力设备制造公司合并，成立上海市动力机械制造公司。同年9月28日，上海汽车装配厂试制成第一辆凤凰牌轿车，实现上海汽车工业轿车制造“零”的突破。
1960年1月，上海市动力机械制造公司更名为上海市农业机械制造公司。同年4月，上海自行车二厂试制成第一辆幸福250型摩托车。
1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌轿车。
1969年4月，上海市农业机械制造公司更名为上海市拖拉机汽车工业公司。
1983年4月1日，第一辆桑塔纳轿车组装成功。同年10月，成立上海汽车拖拉机联营公司。
1985年3月21日，上海大众汽车有限公司成立。
1990年3月1日，上海汽车拖拉机工业联营公司更名为上海汽车工业总公司。
1991年11月25日，上海牌轿车停产。
1993年，桑塔纳轿车年产量突破10万辆。
1995年9月，上海汽车工业（集团）总公司成立。
1997年5月，第80万辆桑塔纳下线。同年6月12日，上海通用汽车有限公司成立。
2002年11月18日, 上汽通用五菱汽车成立。
2004年7月，上汽集团首次进入《财富》世界500强。
2004年12月，上海汽车集团股份有限公司成立。
2009年8月12日，上海汽车集团把韩国双龙汽车51%股权，降至11%股权。
2011年，七次入选《财富》杂志世界500强，排名第151位，比2010年上升了72位。
这段是上汽的简短历史介绍，基本上，我们看到，上汽一直都在走上坡路，而且很顺，所以至今成为中国汽车行业第一不算稀奇。
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上汽这么多品牌，很赚，但也很纠结，因为很多车型在市场上造成重叠，看起来是战友，其实是敌人，比如你要话十万内买车，肯定会纠结于polo mg3 爱围殴等车型，是不是有点自己打自己的感觉，不过也许各种为营，自己跟自己竞争，恰好是长足发展之道。
上汽的车太多了，多得都懒得给大家介绍了，如果堵车，你满大街望去，起码3成车是上汽的。
虽然上汽的车非常多，多到可怕的地步，但是没有日本车，就是说，一直以来，没有和日本车企合作，是我最欣慰的，这不知道是不是上汽的一种爱国气质，当然不管是从商业角度也好，好事其他方面考虑，我觉得，上汽，你要保持好自身品牌的纯洁性，一路走好。
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从上面的品牌简介看，上汽拥有的这些品牌里面，上汽完全拥有的全资品牌只有荣威和mg，其实本来是想叫rover 罗孚的，但是因为多年前bmw和福特及本田的关系，这个品牌不得使用，之前也有过激烈的争夺，不过没法，谁让上汽是后手啊，于是上汽把罗孚商标的形状，改了中国特色的狮子和华表，名称从rover 改为roewe，中文荣威，从此与rover划清界线，完完全全的成为中国的自由产权品牌，而且从零开始，所以上汽将其排在自家官网第一位，也是有根据的。
mg这个品牌则完整的传承了过来，上汽仅仅对其logo进行了极其简单的修改，主要是加粗了字体和稍微增加了
八角的弧度，同时取消了底色，就是说，成为空心的logo。
通过对比，我们很容易发现与上一代logo的区别
值得关注的是，mg品牌logo从开始至今，都没有大的变化，一直是这个八角中间mg的文字。
由于创始人的关系，这个品牌，始终定位是赛车，运动，休闲，青春的，中途有过更改，但是还是又更改回来，由于跟罗孚那种舒适性的定位相比完全是一种互补的关系，也难怪mg多年一直跟着rover共存亡了，不过他们之前灭亡的后期却比较混乱，rover mg 完全是同一款的车型太多了。
之前有上图了，比如rover75 mg7 等很多车型，这个问题到南汽手里，没有被反应出来，因为南汽手里只有mg，也没有
权利玩rover，也没想过自创品牌，就算想过吧，但至少没有干。
上汽三千多万拿过来mg，对于个人来说是天数，对于煤老板房开商来说只是毛毛雨，这钱花得真值
上汽拿过南汽后，第一件事，就是争夺rover品牌，不过最后不果而终，我在奥斯汀莫里斯的网站里面看到一张图：
这是最终的结果，也是如今的事实。荣威这个品牌，上汽并未打算用到国外，哪怕是英国，不知是什么原因，也许针对国外，上汽更打算用mg这个品牌。
如果你们去访问mg的英文网站，你们会发现，荣威的车型也在这里，只不过被挂上了mg logo在卖。
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在完全拥有这两个品牌后，上汽对他们精心的做了规划，首先，上汽要一改它之前老气横秋的气质，但还是由英国团队来操刀，也许保留英国伯明翰基地是合同的附加条件，所以英国的团队和根据地还是存在的，既然不能弃，那当然要用好了，于是英国团队开始了工作，设计团队由安东尼带领，左一
上汽英国设计中心开张大吉照（怎么没有锣鼓舞狮队）
大门口磨砂处理的荣威和mg logo
后现代风格的门口
门厅接待处，是不是有点寒酸，其实不然，英国人就这范吧，唐宁街十号也没多豪气。
是不是有点像中国的it业公司。
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在这里操刀的第一辆车，应该是荣威550，从市场发售来看，确实也是如此
荣威550的路试样车，说实话，荣威550还是很漂亮的，即保持了一种豪华稳重的气质，也加入了现代新元素，大灯也保留了罗孚宾利等风格的英伦气质。确实能吸引不少40+的车主。（定位相当成功）
第二辆是mg6，虽然性能，配置等与荣威550重叠，但是这是复兴mg的第一辆车，mg针对年轻人群，运动，速度，青春，当然不能和荣威550一样，安东尼团队大力操刀，新定义mg的风格走向，让他与荣威550能完全区分开来。
不过这种浪费资源的做法，是后期才决定的，在荣威550出现之后，本打算草草的修改后，变身为mg6出现
早期mg6的造型，和荣威550基本相同，只不过是个两厢版
但是我想，这很有可能是之前南汽的成果，或者是更早前rover自己的设计成果。
不要以为只是概念图，他们还真造了样车。
放弃一切，从新开始设计mg6也许是上汽忍痛的决定，但是太正确了，否则我们将看到满街跑的mg和荣威几乎一样，
这样完全又抹杀了mg的精神，将其埋没。
如果说荣威550是成功的设计，那么mg6将是革命性的成功
为什么如此说，因为他颠覆了大家对两厢三厢的定义和看法，虽然这没有成为宣传它的亮点，但是从某些方面说，这确实是革命性的一个设计。
看着像三厢，但它是两厢，也许安东尼的想法并没有我们想象的在三厢和两厢之间纠结，他的想法是保持足够的轴距以配合运动的风格，同时抛弃多余的尾部。
从销售来看，mg6确实也很成功，也许它并没有更老气些的550好卖，但是从满街跑的数量看，确实也不少了。
无论从设计，钣金质量，动力配置，还是悬挂系统来看，这辆车无疑是目前市场上的a级紧凑性性价比王者，不管何种
品牌的车型，不管你怎么选，到最后你会发现，没有一辆能pk过mg6（mg6的1.8mt最低价是9.8万，这个价即便你买了科鲁兹，你都会发现，动力和悬挂都不如mg6，其他车型更不要说了）
为何有如此高的性价比，无疑是亮点
1、性能，完全的国外开发团队，超越国内其他自有品牌（国内自由品牌多是抄袭之作，不伦不类，东拼西凑）还有成熟的动力配置和性能。
2，国内全资自有品牌，没有老外来分利润，价格定价可以很便宜（假设上汽卖一辆大众，赚1万，大众拿走五千，但是如果他卖一辆mg赚6千，那么他比卖大众多赚一千，而且车价还比大众便宜4千）
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在完成了mg6后，mg的第二辆车是mg3，之所以是mg3，是因为mg3这个小型车的在mg品牌里的地位，先前说过了，
从mini的前身开始，mg比较节能的小车一直是该品牌的亮点，同时因为消费人群刚好在20-30+之间，所以也刚好符合mg品牌定义的青春，运动路线。不过，这个小车型的开发，可不是这么容易的，甚至比mg6还难，因为之前的mg3sw，太强大了，不过mg3sw也有不少问题，首先最大的问题，是销售价格，之前mg3sw销售不好，除了南汽的能力外，最关键的还是售价，十万是它的起步，没有良好的销售策划和金融方案也是他的硬伤，不过价格高昂带来的是性能的良好，罗孚k4发动机是它的亮点，也就是说，它和高端的mg以及其他罗孚车型，是同一个动力配置，只是没有给他装上涡轮，但是实际上，不少车友已经把涡轮改装上了mg3sw。而且1.8升的版本没有手动挡，想想看，强调运动的车型，没有大排量型号的手动挡版本，这是一个何等的失败阿，导致竟然有用户弄来1.8t发动机装在1.4手动的车型上。
老气横秋的脸嘴配上青春运动的cross外观让选择人群有点纠结，这点是新mg3要解决的问题。
mg6完成后mg3的开发就开始了，同样是由安东尼的设计团队操刀，这是团队在制作油泥模型，这个工作，是草图变成实车的一个重要步骤。
mg3的开发代号是叫mg0，只是上市后叫mg3，目的是跟前代有个衔接，当然，前代叫mg3也不是之前mg的做法，是南汽的称号，原车叫mg sw，从4s的销售渠道内部资料看，现在的mg3仍然用mg0的内部代号。
概念设计的mg3有点飞天神往，完全是年轻化，科幻造型的设计，让一个超过30+的人绝对不会好意思坐进去，车展上曾经展现的mg0让大家大呼过瘾，不过概念是概念，显示是显示，不过基本上，总体的造型，还是存在的。
mg3的现实版保持了mg6的新家族脸谱造型，窗线高挑，曲线自然，有凸起的硬朗线条，也有非常漂亮动感的曲线，前脸夸张进气口造型，让你觉得，靠，我可不是什么范范之辈。（这是我的小蓝
光是好看，不行，前面说了，新mg3很难，首先要保持的是，运动气质，mg3的2520mm的轴距，堪称小车之王，轴距小了，怎敢跑快？这个参数，如果是上世纪德国标准，那已经是b级车行列了，按理说，这样轴距的车，会很长，但是mg3却只有3999mm的长度，所以说安东尼团队很强大呢，新mg3把发动机仓和后部缩短，即保证了车身总长不变，又保证了轴距的长度，最可贵，也是最革命性的，就是空间，这辆4米小小的车，竟然超过不少紧凑级的车辆，毫不夸张的说，市面上，没有一辆车能有这辆车的空间和轴距能超越它，就连不少紧凑性车主都自叹不如。
空间的增大，导致车身偏高，偏高的车身，无疑会对过弯造成负担，于是mg3的轮距为1505mm，也是同级车的前列。
从各种地方的评测来看，无疑都说mg3转向指向清晰，过弯顺畅。
安全性，老的mg3sw，由于底盘老旧，另外由于过于负担的发动机舱，导致整体结构安全性不高，新mg3缩短机舱，加强a柱，以及独特的前轮位置，造就它的安全性，五星的评价，那是撞出来的成绩，同门表兄，神车polo也在之后
碰撞成绩，也是我当初选择它的首要因素。
前面说到特殊的前轮位置，这里我来说一下，我们看看一般的汽车前轮和悬挂的位置
这辆是polo的悬挂安装点，注意凸起的部分，这个位置很重要，因为汽车通过凹凸路面，减震的能量通过这个位置传导到车身，如果能量过大和不平衡，比如一个轮子压在石头上，这时候，这个位置的升高，会造成车身的扭曲，即便是转弯，也会造成车身的轻微扭曲
于是，所有改装车项目，都会一根顶吧杆，将两个悬挂安装点顶住，以稳定车身，减少扭曲。
我们再看看mg3怎么处理的
是不是看不到悬挂安装点，其实不是，而是它被后移了，准确说，是驾驶舱前移的结果，这个位置，刚好是车身大架和机舱档火墙的位置，有很厚的钢板结构，而且是垂直安装，这样一来，前轮的不平衡能量被反馈到车身大架，不会造成车身扭曲，当然，如果你需要更狂野驾驶，拆开上面的塑料版，再加固一下也是很好的，这个设计，就是新mg3转向优秀，指向清晰的原因，所以你基本上买不到mg3的顶吧杆，网上倒是有狮特顶吧杆，针对mg3，不过它的安装位置，是在大灯旁边，可以说有一点加固作用，但是它已经不是顶吧杆的本来作用了，可以不考虑加装。
mg3的机舱，简洁紧凑，说白了，就是比其他车小，至少比mg6 荣威550 mg3sw小很多，如何可以做到让他小还够用？这里的主要原因是发动机，好了，说的戏肉了，卖个关子，上个厕所，稍后来。
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mg3的车身结构，价格定位，肯定不能用像mg3sw一样，体积大的k4系列发动机了，那台铸铝发动机缸径大，行程短，
整机偏矮，但是长宽都比较大，同时成本也高，是rover主导的发动机，也是mg6 rw550现用的发动机，产品要拉出档次
，还要保证销售价格以应对8090后的承受能力，显然就必须换一款更低成本的发动机了。
通过查询，我得知，rover集团并没有这样一款发动机适合这个档次的车型
rover mg的发动机统统来自一个叫powertrain的动力总成公司，是罗孚mg的兄弟公司，上界东家也是mg rover集团的东家，叫凤凰控股，后来卖给南汽，现在还是归上汽。
这是他的wiki链接
http://en.wikipedia.org/wiki/Powertrain_Ltd
Powertrain Ltd was a British company based in Birmingham which designed, manufactured and marketed car engines and transmissions. It was a subsidiary of Phoenix Venture Holdings and a sister company to MG Rover.
History[edit]
The company was placed into administration on the 8 April 2005. On 22 July 2005 the joint administrators PricewaterhouseCoopers announced the sale of the assets of Powertrain and the MG Rover Group to Nanjing Automobile (Group) Corporation.[1]
Prior to the company going into administration, the Health and Safety Executive reported 101 cases of a respiratory disease outbreak at its Longbridge factory.[2]
Products[edit]
Their main products were: 主要产品
K-Series 4 cylinder petrol engine k系类4缸发动机，不说了前面说得多了，目前荣威mg主导的发动机
KV6 V6 petrol engine 这个是v6发动机，罗孚高端车型的v6发动机，荣威w5的v6，应该也是这个。
L-series turbo diesel engine 这个是直列柴油涡轮发动机，柴油版车型应该是这个了。
PG1 gearbox pg1变速箱
这就是跳动在mg6 荣威550 mg3sw里面的心脏，k4发动机
这是v6发动机，高端车型的心脏
In addition to supplying engines and transmissions to MG and Rover cars, Powertrain Ltd also supplied engines to other vehicle manufacturers including Land Rover, Lotus, Poland FSO (K series) and Caterham.
wiki资料显示，mg3 荣威350 mg5等用的铸铁发动机，不在其列，那么它们来自哪里？
其实他们还是来自powertrain公司，当然，现在也许上汽不会这么叫。
只不过这款小型发动机是新 研发的，所以没有在wiki列入（至少wiki显示，在南汽时代还没有）
于是我在奥斯汀莫里斯的网站看到了这段
MG Birmingham has engineered the following to date.
Car Projects
Large Car Platform
Roewe 550 – launched in China
MG6 Fastback – launched in China with a UK launch during Q4/2010
MG6 Saloon – UK launch during H1/2010
Medium Car Platform
Roewe 350 – launched in China
Medium-sized MG
Small Car Platform
New small Roewe
MG Zero Concept - New small MG
Powertrain Development
Medium Petrol Engine Family
Development of existing engine
1.8 litre
New Diesel Engine Family
1.9 litre
New Small Petrol Engine Family 1.5 litre +
最后这项被我加红了（新的小型汽油发动机系列 1.5升+）
就是这个，貌似代号是nse发动机
我们多发些他在伯明翰的玉照
至此，大家可以放心的知道，这台发动机确实来自英国设计，只不过生产地很有可能是南京仪征厂。可以很清楚的看到，它确实很小，但是偏高，满足小型车短小机舱的需求。
这个发动机参数，我们来看看：
这时上汽的内部装配调试资料，不会有虚标成分
同时从参数来看，没有什么很高的技术含量，但是也还算可以，其中链条正时是亮点，这样免去以后更改正时皮带的问题，但是缺点是，如果长期开车习惯不好，比如拖档，那就会造成链条拉长，当然，拉长了也不会造成使用问题，只是气门响的问题会比较让你心烦。
这张是曲线图，蓝线是扭矩，紫线是输出功率，我们看到，其实这个发动机算是不错了，最高扭矩在2k冒头转速就发生了，这个是换挡的最佳点，就是说，开mg3，2k转换挡时最经济完美的。
这个是发动机在实验室的测试图。
我们看到，实验室的机器，和厂家使用的机器，缸头不一样，厂家使用的缸头盖是黑的，形状也不大一样，这应该就是这个发动机可变气门的玄机和区别了，当然，也很有可能是生产的问题，不重要。
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关于这个发动机，很多人说，铸铁机啊，老啊，古董，啊，正时链条啊，也是古董啊，
其实铸铁是做发动机的最佳材料，唯一的缺点是重，但是因为铸铁有很好的膨胀系数，动机械的都知道，也正是这个因素，铸铁才是造机床的唯一材料，有了低的膨胀系数，发动机在冷态热态的配合间隙很均匀，铸铝做不到，而且耐高温也比铸铝好，强度也更高，水套可以做得更薄，缺点不说了，除了重，就是重，但耐操是关键，如果要装增压，铸铁也是有优势的。
关于正时链条，优点是静音，因为装在发动机内部，而且免维护，缺点上面说了，开手动的兄弟们千万不要拖档，2k转换挡是最佳点，否则等着响气门吧。如果你们觉得皮带正时的高端，那么我可以告诉你们，宝马psa联合开发的mini1.6发动机，一样是链条正时。
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好了，说到这里，基本算结束了，我来总结下，本论坛大家比较关心的，问题吧，就是和老三的区别。
新mg3和老三比，优化了空间，轴距，外观，安全性，装配精度，产品细节。
但是牺牲老k4发动机的一点高性能，其实如果是1.4老三和1.3新三比，他们的差距也不是很大。但是还是能感觉到的。
这是老三对比polo 和sx4的参数表
这时新3的参数表
从结果看 mg3sw 1.4 76kw 123n
mg3 1.3 65kw 117n 2100rpm
mg3 1.5 80kw 135n 2100rpm
polo1.6 77kw 155n 3800rpm
sx41.6 80kw 144n 3500rpm
mg3 1.5发动机的功率超过了1.6的polo，和sx4的1.6持平，老三的1.4达到76kw，
1.3发动机对比老三，少了11千瓦，不过它不及1.5的新3.基本上还是保持了水平。
扭矩上，polo好像占尽鳌头，达155n，sx4也到144n，不过这都浮云，因为他们都来得太晚，polo的155n到3800才来，傻x4的144n也要到3500才来，如果和mg31.5一样降到2100转，说不定他们还没有mg3 1.5扭矩大呢，换句话说，如果你开polo和傻x4要想达到最大扭矩，你得开得很运动才行，但是mg3就不同了，基本上你悠闲地用2千转开着，也能发挥发动机的最佳效率点，而不必每脚油都深踩。
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写在最后，mg在英国，有近百年历史，上汽接手后几年，就发展了新的mg6 mg3 mg5
这已经是突飞猛进的速度了，后面还有mgcs mg icon mgtf等车型，mgsv当然不大可能
在近十年内出现，不过我们还是很值得期待的，明年即将出现的mgcs就是个亮点，我们
愿意看到上汽更好的发展mg这个百年品牌，让它不再漂泊，也希望今后有一天，上汽
能拿回rover和land rover，最后祝上汽一路走好，祝车友一路开好！！
发几张mg的未来
mg cs
new mg tf
花了两天时间，共计1个工作日，写完了这个帖子，欢迎大家不负责任的转载。如果有空，我会在后面补充mg3的更多内容，谢谢版主，如果可以给精！！！！！！！
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2147-23515136-1.html （点击看关于MG3的诞生）
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