女子能顶半边天：《第二次世界大战中的女工，1941-1943 年》

与历史上的任何战争相比，第二次世界大战更像是一场女性战争。受爱国主义、新体验机会和服务愿望的驱使，妇女广泛参与了全球冲突。

在盟国内，各个年龄段的女性在争取胜利的斗争中都被证明是无价的。Rosie the Riveter 是一个虚构的美国角色，成为女性参与二战最持久的形象。

战争信息办公室的摄影师 Alfred T. Palmer 参观了几家飞机制造厂，在这些彩色 Kodachrome 照片中捕捉到了女性主导的生产过程。

一名工人在加利福尼亚州英格尔伍德的北美航空工厂组装 B-25 轰炸机发动机的部分整流罩。1942 年。

一名工人在俄亥俄州阿克伦市固特异轮胎橡胶公司拥有的自密封油箱工厂熨烫。1941 年。

俄亥俄州阿克伦市固特异飞机公司的一名电子技术员。1941 年。

铆工在位于加利福尼亚州英格尔伍德的北美航空公司工厂的 B-25 轰炸机的驾驶舱外壳上工作。1942..

检查员在加利福尼亚长滩的道格拉斯飞机公司工厂检查 C-47 运输机的机翼部件。1942 年。

道格拉斯飞机公司的一名员工在加利福尼亚长滩的工厂的飞机上进行精密的电气工作。1942 年。

道格拉斯飞机公司的员工在加利福尼亚长滩的工厂里在轰炸机的腹部工作。1942 年。

道格拉斯飞机公司的一名工人在加利福尼亚长滩的工厂铆接一架 A-20 轰炸机。1942 年。

工人在加利福尼亚州英格尔伍德的北美航空工厂为 P-51 战斗机组装机翼部分。1942 年。

在加利福尼亚州英格尔伍德的北美航空工厂，工人通过气动编号机送入金属板部分。1942 年。

在加利福尼亚州英格尔伍德的工厂，一名北美航空员工将金属部件放置在纤维板上，然后将它们滑到液压机下。1942 年。

一名北美航空员工在加利福尼亚州英格尔伍德的工厂为一架飞机的水平稳定器组装前缘的一部分。1942 年。

在加利福尼亚州英格尔伍德的北美航空工厂，一名工人在 B-25 轰炸机的防火墙上组装开关盒。1942 年。

加利福尼亚州长滩道格拉斯飞机公司工厂的一名机械师。1942 年。

道格拉斯飞机公司的员工在加利福尼亚长滩的工厂操作飞机发动机。1942 年。

道格拉斯飞机公司的一名员工在加利福尼亚长滩的工厂处理电线。1942 年。

一名北美航空员工在加利福尼亚州英格尔伍德的工厂中处理 P-51 战斗机的起落架机构。1942 年。

工人们在加利福尼亚长滩的道格拉斯飞机公司工厂组装飞机发动机。1942 年。

道格拉斯飞机公司的员工在加利福尼亚长滩的工厂里工作在飞机发动机上。1942 年。

在加利福尼亚长滩道格拉斯飞机公司的工厂，两名装配工人在重型轰炸机短舱零件旁休息。1942 年。

道格拉斯飞机公司的一名员工在加利福尼亚长滩的工厂午休。1942 年。

道格拉斯飞机公司的一名员工在加利福尼亚长滩的工厂午休。1942 年。

俄亥俄州一家工厂的战争工人。1942 年。

一名工人在加利福尼亚长滩的道格拉斯飞机公司工厂调整飞机发动机。1942 年。

在加利福尼亚州英格尔伍德的北美航空工厂，工人们在 B-25 轰炸机的框架构件上打铆钉孔。1942 年。

一名工人在加利福尼亚州英格尔伍德的北美航空工厂调整飞机发动机。1942 年。

在田纳西州纳什维尔的 Vultee 工厂，一名工人在 A-31“复仇”俯冲轰炸机上使用电钻。1943 年。

在田纳西州纳什维尔的工厂安装起落架之前，Vultee Aircraft 的一名工人对“复仇”俯冲轰炸机的轮舱进行了调整。1943 年。

一名 Vultee 员工在田纳西州纳什维尔的工厂为 A-31“复仇”俯冲轰炸机工作水平稳定器。1943 年。

工人们在田纳西州纳什维尔的 Vultee 工厂为 A-31“Vengeance”俯冲轰炸机加盖并检查管道。1943 年。

在田纳西州纳什维尔的工厂，Vultee Aircraft 的一名员工正在修饰一架“复仇”俯冲轰炸机机身上的美国陆军空军标志。1943 年。

一名工人在田纳西州纳什维尔的 Vultee 工厂为 A-31“复仇”俯冲轰炸机钻铆钉。1943 年。

Rosie the Riveter（西屋公司海报，1942 年）。

背景资料

战争期间，美国女性以前所未有的数量进入劳动力市场，因为广泛的男性入伍在工业劳动力中留下了巨大的漏洞。

1940 年至 1945 年间，美国劳动力中的女性比例从 27% 增加到近 37%，到 1945 年，将近四分之一的已婚妇女外出工作。

1943 年，超过 310,000 名女性在美国航空业工作，占该行业总劳动力的 65%（而战前年份仅为 1%）。

从未外出工作的家庭主妇和高中刚毕业的单身女孩被送进新开设的培训课程，学习铆接的基础知识——通常是女性提供的第一份工作——焊接和其他工作。

专家推测女性在铆接方面如此成功是因为它非常类似于缝纫（组装和缝合一件衣服）。然而，随着航空业的发展，铆接只是女性正在学习和掌握的众多工作之一。

正如 Martin Marietta 的联合创始人 Glenn Martin 告诉记者的那样：“我们有女性在工程部门帮助设计我们的飞机，在生产线上制造它们，[并且] 操作几乎所有可以想到的机器类型，从铆钉枪到巨大的压印机”。

一些女性确实选择了更传统的女性工作，例如缝制飞机内饰或在微小的尺寸上涂上镭，以便飞行员可以在黑暗中看到仪表板。

然而，许多其她人，也许更具冒险精神，选择运行大型液压机来切割金属零件，而其她人则使用起重机将笨重的飞机零件从工厂的一端移动到另一端。

她们甚至有女性检查员，以确保在飞机经常由女飞行员驾驶之前进行任何必要的调整。她们建造的大多数飞机要么是大型轰炸机，要么是小型战斗机。

尽管大多数美国人不愿意让女性从事传统上属于男性的工作，但女性证明她们不仅可以胜任这份工作，而且在某些情况下，她们比男性同事做得更好。

例如，一般来说，女性更注重细节。 美国劳工部甚至表示，在检查飞机制造行业每天钻孔的数量时，一名男子每天钻 650 个孔，而一名妇女每天钻 1,000 个孔。

女性进入的其它行业还有金属行业、钢铁行业、造船行业和汽车行业。妇女还在制造炸弹、武器和飞机的工厂工作。

虽然女性在战争期间的贡献是必不可少的——但她们并不总是受到公平对待。女工在工作场所经常面临歧视和骚扰，她们很少将男性同事收入的一半以上带回家。

战争结束后，随着男性重返劳动力市场，大多数女性离开了工厂。但她们在支持战争努力中的作用并没有被遗忘，她们在工作场所提高妇女地位的作用也没有被遗忘。