法拉利新一代车型458

认识一款车首先要从名字开始，在这款车中“458”代表着发动机排量和气缸数量，“Italia”则是法拉利向祖国意大利表达敬意，寓意这个伟大国度所具有的创新和制造能力。作为法拉利最经典的两个系列（12缸和8缸），458延续了后者的精髓，虽然包括我在内的大多数人都更习惯把它看作是F430乃至F360的继任者，但法拉利官方则更愿意将它认作是1964年的158F1、1975年的308GTB以及1987年F40的直系后代。明眼人都看的出用这些法拉利里程碑式的车型来参照458，足以说明它的地位。

 

 

早就听说开过法拉利会中毒，症状是再开其它车都不觉得快。坐进458之后首先感觉是有点懵，倒不是因为兴奋过度，而是你会发现所有一切习惯的定式在458上都已经被打破了，启动按钮、挡位、转向灯、喇叭、雨刷开关…都不在该在的位置上，一番折腾是必不可少的。

 

 

在正式刺杀空气之前458首先让我着迷的是它的方向盘，上圆下方的造型取自F1赛车，中间的多组控制键一方面是在刻意营造F1赛车的感觉，另一方面也确实集中起了车辆绝大部分的功能。尽管我曾无数次的用Logitech G27在电脑屏幕前意淫，但当你真正摸过458的方向盘之后才会知道，原来的一切都是浮云。这个方向盘应该是我有史以来用过的最卡手、最灵巧的了，2:1的超小转向比让一切转弯都丝丝入扣，直接而精确，来自F1的赛车成果让方向盘的响应达到了前所未有的水平。

 

 

有人说好车是越开越小，而458给人的感觉就像是一台大号卡丁车。在这里我很有必要首先感谢一下法拉利的电气工程师们，因为他们将E-Diff3和F1-Trac控制软件集成到Bosch ESP ECU中，极大的缩短了这两个系统之间的合作时间，让它们工作起来更快更高效。对付一台拥有570匹马力的后驱超跑，你的右脚需要格外小心，就好像是一位厨师要用小火煲汤一样，否则你就可以想象一下当570匹的马力突然间被释放到一块A4纸大小的橡胶皮上时是什么感觉，还得配合上北京深冬时分特有的干滑路面…我相信当一台法拉利横着出现在别的司机眼前时，所受到的注目礼绝对不比我身上的冷汗少。要不是已经和我融为一体的方向盘和天才般的ESP系统，也许我的后半辈子就已经变成一辆法拉利了。

 

 

法拉利的动力配备一向令人热血沸腾，敢用祖国来命名的458更是如此。作为经典8缸系列的领军者，458上的这台引擎几乎代表着法拉利工程师们的最高造诣，4499ml，90度夹角，12.5:1的高压缩比，以及9000rpm的最高转速，让458拥有了高达570匹的强大马力。同时这台发动机也是目前量产自然吸气发动机中压榨最狠的，因为法拉利的工程师们深知，动力是超跑的灵魂。因此458在整个转速范围内都拥有着极为出色的加速性能，从3250rpm开始发动机便能达到最大效能的80%，在6000rpm时达到顶峰发挥出540N.m的最大扭矩并且直到爆表。发动机的先进技术自然不言而喻，最特殊的是各段曲柄之间采用180°的夹角，这是典型的赛车发动机特征。与F430相比458的动力提升了20%左右，3.4秒内已经突破100km/h，突破200km/h也只用了10.4秒，而极速325km/h相信对大多数人来说都是一个传说。