200多年前的清朝乾隆年间，有条乌鲁木齐河，每到洪水期，河岸两边民不聊生，1763年，清政府架设了乌鲁木齐河上的第一座桥——虹桥，1906年，又修建了“巩宁桥”。
1947年時的西大橋。枯水季節，河床干涸，駱駝隊從橋下穿行
桥中两边还设有“望河台”供人休息赏水。因为在城西边故得名“西大桥”。因桥梁不牢固，使用8年就倒塌了。
1940年在巩宁桥原桥基础上又修起一座负荷10吨的3孔石礅桥。1953年，乌鲁木齐河暴发了特大洪讯，3孔石礅桥被冲垮。
1959年，在人民政府大力出资下，修建了钢筋混凝土的新桥。
20世纪60年代初，乌鲁木齐河上游修建了乌拉泊水库，河水进入修整后的和平渠，原来的乌鲁木齐河河床干涸，乱石密布的河滩南北纵贯整个市区。
1965年开始第一次大规模修建河滩路，1966年春，全长7.6公里的河滩路修建完成，南起钱塘江路北到克拉玛依东路西端都铺上了光洁平坦的沥青路面。
每逢春天冰雪融化或夏季大雨,河滩路经常被从上游汇集下来的洪水冲坏。于是，有了1975年河滩路第二次改造，当时很多市民也参加了义务劳动。
这次修建范围南起燕儿窝，北到卡子湾，全长20多公里。通过这次延长拓宽改造，河滩路成了当时贯通乌鲁木齐南北的交通大动脉。
九十年代，有钱人开上了私家车，出行的需求越来越强烈，跑到河滩路上开窗就是一嘴土，宽的地方4车道，窄的只有2车道，河道上的沙砾、石子全都裸露在外面。
1995年4月，乌鲁木齐投资11亿元，对河滩路进行现代化改造。近300亩绿地、50多种乔灌木、20多种草本植物把河滩路装扮成了绿草和鲜花的长廊。
1995年，河滩路陆续开建通车。1998年，河滩快速路全线通车，全长22.38公里。使用设计年限为30年，计划每9年大修一次。
乌鲁木齐河滩路大变样，让乌鲁木齐市民狠狠骄傲了一把。
外地的朋友来了都要带到河滩路上跑一跑，看看我们的新河滩，看看路边的花草树木！
再爬到红山上看个河滩路全景，美不胜收！
1999年和2000年，先后对河滩路、外环路开始收费，乌市大型车辆每年1450元、小型车辆每年1220元；外埠车辆采取日缴费和月缴费的方法在乌市10个进城路口设立收费点。
自2007年就有自治区、乌鲁木齐市两级人大代表、政协委员，年年都提案和建议反映，市民更是反应激烈，所有相关政府网站，新疆境内主流网络，乌鲁木齐网络问政平台，都有热心市民长篇累牍的就河滩、外环收费发表意见和观点。
自通行以来，河滩快速路承担着全市40%交通量的河滩快速路从未进行过大修，加之冬季雪水和春季雨水浸泡，超载、超限车辆增多，造成河滩路破损严重。
河滩快速路设计使用年限为30年，目前已使用14年，其间从未大修过。从2000年开始，河滩快速路辅道开始维修，之后维修面积逐年增加。
河滩路设计交通等级及交通量是每车道每天不超过1500辆至3000辆。但早在2005年首府对其进行监测时，其每车道每天的交通量就已达到3320辆，超标率达到30%以上。现在乌鲁木齐机动车保有量已突破74万辆，这样庞大的数量已让河滩路不堪重负。
近几年河滩路的小修小补却从未间断。尤其是今年，以往每年4月才开始进行的修补工作提前至3月上旬，市政养护人员在部分坑洼较为严重处暂时填补了花砖。
2015年2月4日晚8时许，一条消息火遍乌鲁木齐大街小巷：乌市取消河滩路外环路通行费，这意味着每年一辆私家车可以节省1220元，而大型车可节省1450元！
而近年来，乌鲁木齐只要下雪，各种清雪设备齐上路，一定程度上减轻了化雪对河滩路的侵害，高耸起来的高架桥也很大程度上为河滩路分流，承担起更多的交通重任。
而乌鲁木齐交警也加大了对大货车的管理，都在保护这条路。
河滩路，这条与乌鲁木齐人早已血脉相连的路，对整个乌鲁木齐牵一发动全身的路，期待它，越来越畅通。
因为路畅通了，人的心，也就畅通了……
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