这几天很多地方都下雪了，远的不说，就我今天开车出门溜达一趟都遇到了3起交通事故。除此之外还看到很多车起步打滑、爬坡打滑、转弯侧滑甩尾，虽说没造成事故，但也是看得人心惊肉跳。
其实我认为只要多了解一些雪天驾驶的基础知识，这些情况都可以轻松避免和化解。但现实情况是很多司机并不了解，以至于开车上路险象环生，特别是一些新手朋友。所以今天就结合我遇到的情况来聊聊在积雪路面上应该注意什么、怎样开车才更安全。
下过雪以后整个路面都覆盖了一层雪，其实只要雪不融化，那路还不算太滑。就怕表层的雪融化后再结冰，那就糟糕透了，几乎没什么摩擦力，行驶中的车刹不住，停下的车起步打滑。而红绿灯路口就特别容易出现这样的情况。
要说原因倒也简单，你想啊，汽车排气管温度高，很多轿车底盘又低，等红灯的时候排气管持续烘烤地面积雪，雪比较蓬松，比冰更容易融化，等车走了以后融化的雪水在低温下迅速结冰。另外汽车排气管里也会滴水，特别是有些车起步时排气管里的水由于惯性作用会大量洒在路面，很快也会结冰，而结冰以后就没那么容易融化了，结果导致红绿灯路口的路面会格外得滑。
前天夜里下了一整夜雪，昨天早上在路口就见到了一起追尾事故，后车司机说刚开始感觉路面还不是那么滑，所以没有太在意，没想到进入停止线后刚踩上刹车就感觉不对，完全没有减速的感觉了，只能眼睁睁看着撞上去。所以在开车经过路口时一定要提前减速，因为你在路口之前可能一脚就能刹住，而路口更滑，可能就刹不住了。
在路面附着力不够的时候ABS真的会增加制动距离，不光是积雪结冰路面，砂石路面、碎石路面、泥泞路面都存在这种可能，特别是车速比较低的时候。为什么那些玩越野的老手们在复杂路况开车时都会把ABS保险给拔掉呢？就是担心ABS影响制动效果。
不过很多人就是不信，总是迷信ABS能缩短制动距离。在这里咱也不抬杠了，改天咱再专门讨论这个问题。今天就先给大家说说结果：在积雪路面上踩出ABS的时候，车轮有起码一半的时间都相当于在空转，制动力极其微弱，剩余一半的时间就是在抱死，制动力很弱。
如果要我说，我认为在冰雪路面上制动效果最好的肯定是在不触发ABS的前提下尽量增加制动力，但这个非常考验司机的经验和水平，因为不是每个人都能准确判断车轮状态的。其次就是车轮完全抱死，虽然会失去方向控制，但制动效果比ABS启动要好。如果ABS启动了，那制动效果应该是最差的。当然了以上只是个人体会，仅供参考，大家可以自行体会一下。
我认为在停车的时候应该提前减速，尽量别踩出ABS，否则ABS启动后刹车变硬，根本踩不动，而实际制动效果很差，你只能眼睁睁看着车往前溜却停不住，那感觉跟刹车失灵几乎是一模一样的。我相信很多车主在下雪天都体会过这种绝望感。
这是一个生活常识，我认为对于一名合格的司机来说，应该知道这个基本常识。
下雪天地面的雪相对更容易融化，而那些桥梁、高架桥等悬空路面上的积雪就比较难融化了。因为大地下面是整个地球，那热容量是相当大的，除非是零下好几十度的低温天气，否则很难把地面冻透。所以正常路面的积雪，只要气温稍微高一点，或者太阳稍微照射一点就很容易融化。而桥梁、高架桥是悬空修建的，桥体的体积有限，热容量也有限，低温天气很容易把桥体冻透，所以它上面的积雪相对难以融化。因此在经过这些路段的时候要提前减速，以免到跟前被打个措手不及。
老司机都知道，在积雪道路上行车不怕路滑，就怕出现紧急情况。因为路滑我们可以慢点开，小心点就是了。制动距离远，那我可以提前减速提前踩刹车。但是出现紧急情况的时候就危险了，比如突然有人横穿马路、突然有车从路边钻出来，这时候留给你的安全距离可能要比制动距离更短，会给驾驶员增加很大的压力。
所以说在积雪路面上行车，老司机都巴不得多长一对眼睛，就怕忽略了那些危险因素从而出现紧急状况。因此大家在下雪天开车的时候一定要记住多观察，及时发现隐患、及时采取措施，别等危险到眼前了才手忙脚乱惊慌失措。
下雪天起步打滑太常见了，有些司机能轻松应对，而有些司机能困在原地动弹不得，我觉得这和车的关系不大，主要是对积雪路面的特性以及车辆驱动特性不了解。
在积雪路面上起步打滑，最忌讳用力踩油门，因为这不是动力不够，而是车轮摩擦力不够。踩油门只会进一步增加驱动轮扭矩，使打滑更严重。
那么雪地起步打滑该怎么办呢？在这里给大家分享我的几个经验：
（1）起步打方向
这特别适合前驱车上坡起步打滑，因为上坡起步时前轮要拖着整个车向坡道上走，负载很大，驱动轮自然需要更多的摩擦力，而积雪路面摩擦力小，当路面提供不了那么大的摩擦力的时候自然就要打滑了。
这时候想平稳起步很简单，直接向左或者向右打方向，哪边有空间就往哪边打。为什么要打方向呢？因为打方向会改变车辆行驶方向，比如你上坡起步打滑了，向左打方向，这时候驱动轮只需要拉着车头往左偏，负载会小很多，需要的摩擦力也更少，就不那么容易打滑了，等车头动起来以后咱再慢慢把方向回过来，这时候车身已经开始跟着移动了，就算我们把方向盘慢慢回正，拖动车身需要的动力也会减小，驱动轮自然就不那么容易打滑了。
（2）打滑时别动油门，来回打方向
当驱动轮打滑不是太严重的时候来回打方向也是一个很有效的方法，因为很多时候并不是两个驱动轮同时打滑，而是某个驱动轮由于摩擦力不够发生打滑，而另一个驱动轮摩擦力够用，但差速器只会把动力分配给阻力少的轮子，因此导致有摩擦力的轮子得不到动力，而得到动力的轮子没有摩擦力，于是就发生打滑，车无法前进。
这时候可以尝试左右打方向，因为前轮悬挂几何角度的关系，在打方向时车身左右会有轻微的起伏，一定程度上可以改变两个驱动轮的负重，从而增加打滑车轮的摩擦力，帮助脱困。而且左右打方向可以让驱动轮在不同的行驶轨迹上尝试突破，可能在某个方向上阻力会降低，车就会前进了。
（3）想要避免打滑，尽量让两个驱动轮保持相同的接地状态
这一条单从字面上来看可能不好理解，其实原理很简单，就是尽可能保证两个驱动轮负重相同，这样两个轮子的摩擦力相当，差速器就可以均匀地给两个驱动轮分配动力，充分利用所有驱动轮的摩擦力，不容易出现一个驱动轮负重太小而导致摩擦力不够发生打滑。
具体点说就是前面有个上坡，你最好直着上，尽量不要斜着上。因为直着上坡时车身左右水平度一致，驱动轮的负重也基本一致，不容易打滑。如果你斜着上坡，车身是歪着的，每个车轮的负重都不一样，很容易导致某个驱动轮负重太小，摩擦力不够，从而发生打滑。比如上图，这是前几天某网友拍摄的视频截图，像图中这辆大卡车就属于斜着上坡。如果家用车也以这个角度上坡，那么左前轮会先进入坡道，这时候前驱车右前轮附着力降低容易打滑，后驱车左后轮附着力降低容易打滑。当两个前轮都进入坡道后前驱车一旦打滑很容易导致车头向坡道右边侧滑，增加危险度。所以说爬坡的时候尽量保证两个驱动轮附着力一致，这样才能充分发挥驱动轮的抓地力，最大程度避免打滑。
其实路面积雪的情况下由于车轮与地面的附着力大大降低，所以再怎么注意仍然存在很大的安全隐患，这时候能不开车就尽量不开，这是最安全的。如果真要开车出门，那么掌握一些基本的常识，对提高行车安全性还是有一定帮助的。
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