1. 结构及特性
1)HP0由泵油高压组件（两缸）、控制阀（控制燃油供给量）、位置传感器（TDC传感器）以及预供油泵组成。
2)发动机缸数与油泵缸数的关系如下表所示
3)通过增加凸轮峰数来匹配发动机的缸数，由此实现油泵紧凑、两缸的设计。并且由于HP0泵的泵油次数与喷油器喷射次数一样，因此轨压更稳定、波动更小。
2. 结构爆炸图
3. 各零部件功能
预供油泵：从油箱中吸油至泵油单元。
溢流阀：调节泵内燃油压力。
控制阀：控制泵入油轨内的油量。
泵油单元：
·凸轮：驱动挺柱体。
·挺柱体：传递驱动柱塞上下运动。
·柱塞：将低压油压缩成高压燃油。
供油阀：阻止燃油逆流，泵油至油轨。
TDC传感器：识别发动机的缸数。
·预供油泵：
有两种形式：齿轮泵和叶片泵。
齿轮泵：凸轮驱动供油泵的内外齿轮转动，该转动产生不同空间的变化，使得燃油从吸油通道进油压缩至出油通道，从而产生高压油输送至泵腔。
叶片泵：凸轮轴驱动转子不停转动，叶片沿着偏心环滑动，随着油腔空间的变化将油从吸油通道吸入并压缩至出油通道，从而产生高压油输送至泵腔。
·控制阀：
控制阀（PCV）用以调节油泵进入油轨的供油量，以此控制油轨的油压。控制阀通电时间的长短直接影响由泵入轨的供油量。
下图右边画出了控制阀的驱动电路图。点火开关打开则控制阀继电器打开通电，点火开关关闭则继电器断电。ECU通过ON/OFF控制PCV。PCV基于来自各传感器的信号，决定所需的泵油量，从而控制通电的长短与开闭的时机。
· 泵油单元：
发动机带动凸轮轴转动，凸轮通过挺柱体驱动柱塞上下运动从而将来自预供油泵的燃油压缩成高压油输送入油轨。控制阀PCV控制泵油量的大小，燃油流向：预供油泵è柱塞腔è供油阀。
·缸数识别传感器（TDC）：
缸数识别传感器通过改变电压（通过改变电磁力大小产生）由线圈将输出电压信号输送给ECU。这与安装在发动机一侧的转速传感器原理一样。与泵凸轮轴同中心装有一个圆盘状齿轮，每120度间隔缺一个齿。因此对一个6缸发动机而言，该齿轮每两转输出7个脉冲信号。通过综合发动机转速脉冲信号和TDC脉冲信号，所有过脉冲后的脉冲信号被识别为第一缸。
4. 工作原理
·燃油流向
油箱è预供油泵è控制阀PCVè泵油单元è供油阀è油轨
控制阀PCV调节泵油单元至出油通道的油量。
·泵油量控制
燃油由预供油泵泵至柱塞。为调节轨压，控制阀PCV控制出油量，实际工作过程如下表图所示：
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