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在线问答过程中，小轨最怕但是最常见的问题是油耗高和动力不足。经常有师傅提问：某某车动力不足油耗高，哪的问题？小轨遇到这类问题，内心其实是拒绝的，特别是再加一句无故障码。因为这种问题是系统性的问题，涉及到整车的方方面面，不是简单几句话就可以把这个思路理清的。我们维修群体和司机群体遇到这个问题，一般都去考虑发动机的原因，这种思路不够严谨，按照这个思路排查，问题不一定能得到解决。小轨今天就和大家系统性分析下动力不足这个问题。
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动力不足的影响因素
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说动力不足是系统性的问题，是因为从喷油器喷出燃油的内能，最终转化为驾驶员能感知的车轮输出扭矩，中间经历了很多环节，是多个系统共同作用的环节，源头以及中间任何一个环节出问题都会导致整车动力不足。
用户使用原因
首当其冲的是用户的使用原因：不做保养、不正确的使用多态开关、严重超载、选择档位不当、改装车子（改变后桥比或轮胎、胎压异常、轮胎磨损），使用不合格的燃油。
这里面重点想提的有两点，第一个是多态开关（多态开关也叫加油开关，多功率省油开关等），可实现重载、中载、空载。例如以配备WP10.336发动机的重卡为例，司机根据不同路况、不同载货量，选择重载、中载、空载三种不同功率输出模式，达到省油目的。如果选配不当，驾驶员就会感觉动力不足。
另一个是使用不合格的燃油。燃油油品对发动机燃油系统以及后处理系统影响很大，会导致燃油系统、油泵、喷油器损坏，而且还会导致后处理SCR反应箱“中毒”，造成催化效率下降等。大家要注意国四的燃油和国三的燃油油品是不一样的，国四的车子长期使用国三甚至更低标准的燃油，会造成催化器中毒，反应效率下降，排放超标，发动机限扭等问题。合格的燃油应当透明，没有悬浮和沉降的水份及机械杂质，颜色为浅绿到淡黄；而劣质柴油颜色较深，呈棕褐色或黑色。
2
匹配原因
整车匹配涉及到发动机、变速箱、车桥等，整车匹配是整车研发中的工作，很多客户为了多拉货，私自改装变速箱、车桥、轮胎等，排查时一定要询问客户。私自改装会导致匹配不当，匹配不当经常出现爬坡无力，平路速度快。
3
轮胎异常
常见的是客户私自改装轮胎，加大轮胎规格。加大轮胎规格不仅会造成油耗上升，还会造成动力异常等。同样胎压异常，以及轮胎长期使用磨损，都会造成油耗上升，动力异常。排查的时候，注意检查实车的轮胎型号和出厂的标准型号对比，查看胎压以及磨损程度。
4
底盘制动系统
制动系统异常，制动时有拖刹感觉，紧急制动快速抱死，平常行车可能会有加速无力，通常是因为制动间隙过小，排查时比照标注制动间隙进行排查。
如果整车的ASR（防滑系统）报警灯亮，说明ASR存在故障，进入车辆降扭保护状态，需要排查相应的故障。
5
气路故障
气路排查各位已是轻车熟路，气路上部件不多不少，排查时从源头开始，一段一段排查。气路排查抓住进气压力小以及排气背压过大两个方面，两手抓，两手都要硬。请参考“共轨原创 | 惊世绝唱：气路十八弯”
6
油路故障
油路故障对于校泵人来说就是拿手菜，对于电路维修师傅来讲可能稍微麻烦些，但机电液一体化是未来维修的趋势，这是三手抓三手都要精。油路的检修我们之前也讲过好多，请参考
7
后处理故障
后处理故障，是每位维修师傅都要面对的故障，国四的后处理故障有一部分是限制扭矩的，后处理的故障一定要引起重视。有些后处理的故障，即使修好了，发动机动力也不会立刻恢复，需要经过一定工作循环，或者执行一系列的测试。
8
电路故障/传感器故障
对于有故障码的，故障码优先。对于没故障码的，传感器拔下来看看，是否有腐蚀锈蚀退针等现象，接头是否松动，ECU供电搭铁是否正常。这类故障也是比较多的，故障原理常见的就是传感器信号偏移，导致喷油量异常。常见的导致动力不足的传感器/执行器：轨压传感器、进气温度压力传感器、机油温度压力传感器、车速传感器、水温传感器、曲轴/凸轮轴等，排查的时候拔掉可以拔掉的传感器试车。具体的原理呢，见这篇文章喷“油量突然增加或突然减少，咋回事儿？”
9
发动机本体故障
发动机本体就是动力源泉，自身动力输出不足的可能点非常多，这方面是需要花费大精力去排查的。
无故障码情况下的动力不足，单从发动机本体考虑，常见的故障点是“三高一低”，即进气温度、水温、机油温度高，进气压力低。更详细的请看“无故障码情况下的动力不足详解”
小结
写了这么多，大家看看这算不算系统性的工程。排查动力不足这种问题，小轨建议的排查原则如下：
故障码优先，先解决故障码再去排查其他问题；
由简到繁：从简单点开始排查，避免经验性直接检查，造成混乱；
由外部原因到内部原因：从用户使用方式、工况等外因先排查，再到车辆故障；
由底盘检查至发动机：优先检查底盘部分，尽量避免拆解发动机。
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动力不足的如何分析
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整车动力不足，如何判断是不是发动机导致的呢？简单来讲可以通过下面三个点来评判发动机的动力性：能否达到外特性扭矩、增压器响应是否及时、是否冒烟以及是否存在机械故障。
是否冒烟以及是否存在机械故障，这个我们可以通过目测听声简单判别，但是外特性扭矩以及增压器的响应是否能量化判断呢？可以告诉大家，ECU内部确实有这样的数据可以用来判断发动机动力输出是否正常，但是据小轨了解目前售后用的诊断仪对这方面的支持不是很好，除非厂家用的标定软件，如INCA，下面分享的这些主要是和大家讨论下思路。
1
能否达到外特性扭矩
厂家在宣传发动机，尤其是大马力的发动机时，都会说自己是“低转速，大扭矩”，意思时说在较低的转速区域，能到最大的扭矩输出。一般情况发动机的大扭矩点在900-1800rpm区间内。ECU内有一项输出扭矩的量，看在这个区间内能否达到宣传的最大扭矩就可。
2
增压器响应是否及时
废气涡轮增压器，由于自身的工作原理，增压效果有一定的迟滞性，防止这段时间内冒烟，ECU会有一个烟度限制的控制，正常情况任何急加速工况，烟度限制持续时间不超过3秒，如烟度限制超过3s，则说明增压器响应存在问题。ECU内部有一个扭矩限制的量，可以判断这一项。
发动机动力不足，应着重路试，采集数据流，建议采集以下数据流。采集数据流一定要注意采集条件：充分热机，功率在重载档位，标载高速路试（空车爬坡）。
如何分析数据流？
1、找“转速在大扭矩区，油门100%的工况”，看输出扭矩是否达到最大扭矩？
2、找“急加速区域，油门最快从0%变为100%的工况”，看扭矩限制12296持续时间是否小于3s？
3、找“车速不减，油门变成0，又踩油门”工况，看司机换挡时，及换挡后转速是否＞1000rpm？
下图是采集的WP12.430E40（2060Nm/1000-1400rpm）数据流中的部分数据：
在1200-1300rpm区域，可以看到输出扭矩到2090Nm，进气压力2.6bar，达到了外特性的最大扭矩；
从15时34分57秒到15时35分0秒区间，3秒内，油门从0加到100%，扭矩限制12296持续时间不到1s；
上图是截取的换档时的数据流，松油门，踩离合，又加油门，这个过程中车速不减，转速在保持在1000以上。
结合以上数据流以及初步判断，发动机工作正常，增压器响应良好。
上述数据流中的扭矩限制是一个数字，这个数字有什么含义呢？今天小轨和大家讲讲。
12296是一个暗语，我们需要对这个暗语进行解码。解密就是指进制转换：12296是一个十进制的数字，要先把这个十进制的数转为十六位的二进制，进制转换就不和大家讲了，下个软件就可以。12296转为二进制是0011000000001000（16位，不够的补0）每一位代表的意义不同的。如对应的位变为1，表明相应的限制激活。
12296转为二进制（0011000000001000）的第四位（右起）为1，表明烟度限制激活。
同理26628的二进制00110100000000100第三位（右起）为1，表明外特性限制激活（因为已经达到最大外特性）。
我们现在用的诊断仪可能读取不到输出扭矩，这种情况下如何判断能否达到最大输出扭矩呢？可以根据实际喷油量初步判断，采集些正常车子的标载时的数据流，看看这个时候的实际喷油量是多少，把这个值记录下，实际喷油量和输出扭矩是息息相关，下次判断时可以以这个为参考标准。
小轨
动力不足是个难题，小轨写这篇文章是抛砖引玉，想知道各位师傅在排除动力不足时，都是怎么考虑，怎么排查的？用什么方法可以快速定位故障点。希望诸位不吝赐教。
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