里程焦虑
(纯电续驶里程受限)
充电愤怒
(充电不便捷)
一直是新能源汽车用户的痛点
为了解决充电问题
攻城狮一直在研究一项黑科技——
「无线充电」
上汽将会在下一代的纯电动SUV上配置无线充电系统,无线充电不再是纸上空谈。
无线充电有什么好处?又是怎么回事呢?让我们跟随小白,一起找上汽攻城狮问个明白~
小白
听说你们下一款SUV要用无线充电啦?
小白
这无线充电有什么不一样?好用吗
上汽攻城狮
消息这么灵通?!
上汽攻城狮
无线充电最大的优点就是方便、快捷,而且非常实用。
上汽攻城狮
首先,可以用在分时租赁上,避免用户忘记充电。将车停靠在指定位置后,自动对车充电,车辆的利用率也提高了。
小白
嗯,租evcard经常遇见有车没电
上汽攻城狮
然后,还可以和自动泊车结合。下车后,车辆自动停靠在停车位,并且自动充电。既方便,又节省时间。
上汽攻城狮
现在接近商用的都是“静态“无线充电,如果”动态“的无线充电能有大突破,那么行驶中的电动车就也能充电了。一边开车,一边充电,你还会担心续航里程吗
上汽攻城狮
小白
小白
这不等于插着电玩手机一样吗?肯定不担心没电了
小白
无线充电这么方便,是怎么实现的?真的靠谱吗
上汽攻城狮
无线充电的核心是电磁感应现象,利用磁场产生电流。
上汽攻城狮
上汽攻城狮
其实我们周围到处都是交变的磁场,只要穿过闭合电路的磁通量发生变化,闭合电路中就能产生感应电流。
上汽攻城狮
小白
电磁感应?
上汽攻城狮
对,根据电磁感应,可以通过3种方式进行无线充电。
上汽攻城狮
小白
上汽攻城狮
哈哈,看不懂我给你解释啊,我可是专业的攻城狮
上汽攻城狮
前两个方式原理一样,都是利用线圈传播。有两个部分,发射端和接收端,而且频率相同产生谐振。
上汽攻城狮
充电时,给发射端接通交流电源,由于电磁感应,接通交流电源的线圈产生交变磁场,交流磁场又使接收端线圈产生感应电动势,驱动电子流动,也就是产生电流。通过电磁感应,电和磁的转换,使能量从发射端到接收端。
小白
那第三种呢?
上汽攻城狮
无线电波是利用两个专门的天线进行传播。
上汽攻城狮
发射端天线发射微波,接收端天线捕捉该微波之后,再用特殊装置转换成电能,完成供电。
小白
总之就是通过电磁感应,使磁和电相互转化进行无线的充电?
上汽攻城狮
简单来说是这样
小白
3种方式用起来有什么区别呢?
上汽攻城狮
按照谐振的频率来区分,从高到低依次是:无线电波(GHz)>磁耦合谐振技术(MHz)>电磁感应式(kHz)。
上汽攻城狮
按能量传输距离,也就是充电距离来区分呢,从远到近此次是:无线电波(km)>磁耦合谐振技术(m)>电磁感应式(几十厘米)。
上汽攻城狮
电磁感应式频率最低,也就是需要的能量最低,最容易实现。虽然充电距离只有几十厘米,但对于汽车充电已经足够啦。
小白
说了这么多,意思就是,电磁感应式的最适合汽车无线充电?
上汽攻城狮
对喽,你终于听懂了吗?
小白
一点点……
上汽攻城狮
那你可以看一下这张表格,差别更清晰
上汽攻城狮
小白
嗯……道理我都懂了……
小白
具体怎么用到车上?安装在哪儿啊?
上汽攻城狮
上汽攻城狮
你看这个,无线充电器各部件的示意图。1是地面上的控制设备,2为发射线圈,3为磁场,4为接收线圈,5为车辆上的控制设备,6为车载动力电池。
上汽攻城狮
应用到车上是这个样子的
上汽攻城狮
上汽攻城狮
把发射线圈和地面的控制设备等集成一体安装在地上,和市电相连。
上汽攻城狮
上汽攻城狮
接受线圈和车辆上的控制机集成一体安装在车的底盘上。
上汽攻城狮
上汽攻城狮
这样以来,你只需要将车停在制定位置,就可以完成充电了。
上汽攻城狮
小白
很方便嘛,充电效果怎么样啊
上汽攻城狮
你看,我们给上汽荣威e50安装了无线充电,测试无线充电性能
上汽攻城狮
上汽攻城狮
在满载工况和额定工作间隙下,充电效率能够达到90%,充电功率达到6.6kw。测试的时候,无线充电的最大工作距离,也就是底盘高度能达到20cm,最大可以偏移量15cm。
小白
效果真不错啊!
上汽攻城狮
目前还只能实现静态的无线充电,如果动态无线充电也能有大突破,那才是真的“智慧出行”。
小白
怎么讲?
上汽攻城狮
上汽攻城狮
你看这个示意图。绿色的道路下面每隔一段距离就会有一个线圈,在路的两旁会配套有电能转换的控制设备。当底盘上装有接受线圈的电动汽车行驶时,就能实现边充边走。
小白
哇!我对未来的电动汽车充满了期待啊!
小白
未来无线充电,智慧出行,就靠你们这些工程师啦
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