共轨导读
随着国家排放法规的不断升级,电喷发动机在商用车领域逐步取代了传统的机械式发动机。电喷发动机带来的是智能化控制、智能化保护、环保低排放、整车系统智能化;伴随智能化控制的背后,也带来了更多的故障点;无法起动是电喷发动机比较常见的一个故障;而造成这个故障的原因有很多,常见的原因有油路、电路、执行器、传感器、ECU、机械故障等方面。
今天小轨带来了两个案例:一个是无法起动的故障案例,另一个是动力不足,限速30码甚至会熄火的故障案例;下面就和大家先来看无法起动的案例。
案例一:车辆无法起动
一
车辆信息
· 车辆型号:华神牌DFD5162GSS东风特种车
· 发动机型号:YC4E160-42
· 行驶里程:6787KM
· 发动机控制:玉柴自主YCECU
· 排放标准:采用EGR DOC POC系统的国四发动机
· 后处理系统:广西三立L6200-38233908-N77
· 车辆用途:洒水车
二
故障现象
现场试车,启动车辆时;发动机刚要着火就会立刻熄火(感觉:发动机刚喷油爆发就立刻断油),如此往复。
三
原因分析
该车是玉柴单体泵(YCECU)系统,初步分析如下:
1)ECU供电故障:ECU不上电、ECU瞬间断电;
2)多缸EUP线路故障;
3)油路故障:供油不畅、油压低无法开启喷油器等;
4)同步故障:曲轴、凸轮轴传感器、正时相位错误等故障
5)系统保护:水温、进气温度、机油压力及温度等出现异常,发动机进入保护状态;
6)电源故障:电瓶压降太大、无法提供足够电能;
7)数据问题:程序错误等;
8)预热问题:表现为冷天起动困难或无法起动;
9)燃油质量差:含水量高,或是造成了输油泵、单体泵、喷油器损坏等;
10)发动机内部机械故障等。
四
故障处理
1)设备诊断
连接诊断仪检测发动机系统无故障码。
2)电路检查
① 测量油温及水温传感器有5V电压;
② ECU端K1.K3.K5火线正常,K2.K4.K6地线搭铁正常,测量K12点火信号线电压正常。(使用灯泡测电笔测量火线为实电,使用万用表测量线束之间电阻正常);
③ 检查相关接插件接触良好;
④ 使用二极管测电笔测量EUP电磁阀供电正常
⑤ 起动时测量电瓶电压21V,初步判断电路无故障。
3)油路检查
① 从油箱浮子开始检查各处低压油路无异常
② 检查喷油泵溢流阀及输油泵无异常
③ 拆开喷油泵至喷油器的高压油管,打车观察单体泵出油阀出油高度,喷油高度近两米;初步判断油路无故障。
4)同步正时检查
① 测量曲轴、凸轮轴传感器电阻无异常;
② 分别拔掉曲轴传感器、凸轮轴传感器,车辆仍然无法起动。
③ 检查正时:盘车将喷油泵正时销反插,当正时销处于锁止状态时,曲轴信号盘正好对应缺齿后的第19齿,初步判断油泵齿轮安装无问题。
④ 打车读取数据流:同步状态从3变到1,说明已经实现同步。
⑤ 查看水温、进气温度、机油压力、机油温度均无异常。
进一步分析:
电路、油路、正时都没问题,但是车子还是无法起动,说明故障点还是没找到。
该车为新车,起动时发动机也没有异响;所以气门、活塞等机械部件的检查放在最后;车辆是在洒水作业中突然出现了故障,所以ECU数据应该是没有问题的;不过也存在ECU损坏的可能,由于没有带新ECU,所以还是先进行其它方面的检查。
5)进气系统检查
检查空滤及进气胶管无堵塞,直接拆下增压器进气胶管试车,仍然无法起动。
此时分析:虽然单体泵出油正常,会不会压力不够、或是喷油器卡死不出油呢?决定外挂喷油器试试,看看喷油器是否喷油?
6)喷油器检查
① 外挂一缸喷油器,喷油器喷油和雾化都相当完美;
此时奇迹出现了,发动机转速居然可以稳定在怠速状态啦,甚至可以加油门至1500转时也不熄火!
② 安装好一缸喷油器,分别单独外挂其它三缸喷油器检查,发现其它三只喷油器喷油雾化都正常;无论外挂哪缸的喷油器,发动机同样也不会熄火了。
③ 把所有喷油器都安装好,打车又无法起动了。
此时分析:这个故障很是奇怪啊,到底是哪里出现问题了呢?静下心来想想,为什么拆下喷油器外挂就可以打着车,装上喷油器就不行了?
进气没有问题,会不会排气有问题呢?
7)排气系统检查
① 该车带有排气制动,拆下排气制动总成检查,排气制动蝶阀工作正常。
② 难道是催化器堵住了?那就断开催化器试试看,断开催化器后车辆顺利起动,油门可以加到额定转速,试车运行正常!
③ 更换催化器故障排除。
小轨总结:
该车由于排气堵塞严重,发动机在起动时排气背压会非常大;在起动过程中会导致发动机进气量不足,喷入的柴油无法压燃,发动机无法起动。而拆下喷油器后,排出的废气就会从该缸的喷油器安装孔排出,排气系统就不会产生高的排气背压,发动机就能够吸入足够的新鲜空气,发动机就能顺利起动。
案例二:车辆限速30码
负载大时会熄火
一
车辆信息
· 车辆品牌:重汽王牌
· 车辆类型:改装舞台车
· 行驶里程:8000公里
· 发动机厂家:锡柴4DW93-84E5
· 排放阶段:国五
· 燃油系统类型:电控高压共轨 EGR DOC DPF
二
故障现象
车辆动力不足,平路上车速仅能达到30码左右,负载大时会憋熄火。
三
故障诊断
1)连接诊断仪读取故障码为:“P037D DPF堵塞故障”
2) 结合车辆的运行状况(平时在乡村路段行驶,车辆长时间处于低速及怠速状态;加之县城和乡村的油品质量较差;)分析DPF堵塞很严重。使用解码器点击“再生还原”时,系统无法进行;原地再生时发动机转速无法提升,发动机自动熄火;
3)DPF堵塞故障要根据具体情况来处理:如果DPF堵塞不严重,直接使用诊断仪再生即可。但是DPF堵塞严重的,就需要先清理DPF,再做再生还原。
四
再生条件
使用诊断仪做再生时,需要满足以下几个条件:
① 水温必须大于65度以上
② 环境压力大于0.6Bar
③ T4、T5两个排温传感器大于80度以上
④ 车速为0,档位开关为0,刹车开关为0,油门开度为0
⑤ T4、T5插头不能插反
五
故障处理
1)火焰燃烧碳颗粒
针对诊断仪无法直接再生的情况,也就是DPF堵塞比较严重的情况,拆下DOC PDF、倒上汽油、点火燃烧PDF(一定要注意防火安全)。目的是加剧碳颗粒的燃烧,为后续的工作做铺垫
2) 空气吹扫
使用压缩空气把DOC与DPF中的碳颗粒吹扫干净(一定要等汽油燃尽、火星熄灭再吹扫,否则气枪一吹容易复燃)
3) 再生操作
吹扫干净后就可以进行再生了,使用解码器点击“再生”功能,再生开始。
再生完成后系统会提示再生成功
4)DPF复位操作
这个时候还需要做DPF复位操作!将ECU彻底断电两分钟后再上电,否则ECU还会存储DPF堵塞的信息!如果ECU仍然存储有DPF需要再生的信息,发动机转速会自动升高,故障灯会一直点亮。
六
进行试车
跟司机出去试车,动力恢复、故障灯熄灭。
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