共轨导读
俗话说的好,没有金刚钻不揽瓷器活!伴随着卡车的升级换代,一批又一批的电控系统卡车进入市场。电控卡车不仅售价较高、而且维修成本也非常高,对修理师傅的要求也是越来越高。
很多维修师傅告诉小轨:
“大泵车”我还没完全搞明白,现在又来了个电喷;“我”这几年除了修车,干的最多的事有两件:
第一、到处参加培训,可是花了不少钱;
第二、买设备,家里设备4、5套;现在还在纠结要不要买新设备;不买吧,有些问题处理不了;买了吧又怕用不上几次。
现状就是这样无奈,车辆维修确实是进入了真正的技术维修时代,对维修师傅们的要求非常高;同时由于智能化系统的应用,在维修过程中对设备的要求也是越来越高。
今天小轨就带来了一则因为师傅没用过示波器而带来的维修“伤痛”案例。
案例详解
在维修师傅联系小轨之前,师傅已经进行过一波检查。先来带大家看看师傅的检查过程吧:
一
师傅的分析检查
1、师傅首先使用设备读取故障码:
读出两个历史故障:
P0607 系统修复故障
P100E 共轨限压阀打开
2、根据读出的故障码结合故障现象,师傅的分析检查步骤如下:
分析检查一:师傅拆下泄压阀回油螺栓,打着车观察泄压阀是否真的打开。
这样的泄压阀回油师傅还是第一次见到,感到很稀奇?泄压阀打开后,不是一直回油的吗,怎么会一下一下的喷油呢。此时读取故障码,也是没有当前故障码,而且车子也可以正常加油。
店里正好有一根共轨管,直接更换了一根共轨管;问题还是有所改观的,发动机声音好听了许多;但是读取故障码出现P100E限压阀打开,并且发动机限速1500转。再次检查限压阀还是有回油,说明有其他的故障导致限压阀打开了。
分析检查二:师傅考虑会不会是回油不畅造成的故障呢?于是师傅在油泵上直接拆下原车回油管,直接接了一根回油管、拿了一个油桶接回油。但是故障依旧。
分析检查三:师傅考虑会不会计量单元或线路有问题,会不会轨压传感器线路有问题?于是,师傅检查了ECU插头、计量单元插头和轨压传感器插头,都没有发现腐蚀、虚接的问题。店里正好有同型号计量单元,师傅直接换了计量单元、从ECU飞线到计量单元、从ECU飞线到轨压传感器;试车,故障还是没有解决。
分析检查四:折腾了大半天,也没搞好;但是师傅仍然没有放弃,修车就是要有这种精神。师傅拆下溢流阀,找东西捅了一下也没卡死。师傅当即决定更换油泵,由于店里没有备货,只能去卖配件那里拿了。
师傅信心满满的拿了油泵回来换上,原本以为故障能解决了。但是换了油泵后,故障仍然没有解决。
造成限压阀打开的可能原因有如下几点:
1) 轨压高导致冲开限压阀。(回油管弯折堵塞、计量阀卡滞常开、溢流阀卡滞打不开、油泵问题→轨压高);
2)计量单元、轨压传感器及线束故障。(报出相关的电路故障→计量阀全开→轨压高→冲开限压阀)
3)ECU供电问题(供电故障→导致ECU重启→计量阀全开→轨压高→冲开限压阀);
4)同步问题(同步信号异常→导致ECU计算溢出→断电重启→计量阀全开→轨压高→冲开限压阀);
3、师傅的迷茫
此时,已经是晚上1点多了;师傅感觉很迷茫,怎么办呢?搞不好的话,共轨管和油泵都得拆下来,两天活白干、配件还不能退。
第二天一早,师傅毫不犹豫的联系了小轨。
二
小轨的指导与故障排查
小轨了解整个故障及师傅维修的来龙去脉后,建议师傅:
1、检查ECU的供电、搭铁、唤醒线(T15钥匙线)
根据下面的上电图,给ECU的供电、搭铁、T15直接从电瓶飞线(飞线时要接保险丝,避免短路烧线的危险)。
师傅按照小轨的建议直接飞线,但是飞线后故障仍然存在。
2、结合故障码P0607进行分析
小轨注意到,这个P0607的历史故障,一直被师傅忽略了。于是小轨重点分析了这个故障码!
故障码:P0607
故障解释:系统修复故障
可能影响:
(1)轨压限压阀冲开,系统进入跛行回家模式甚至停机
(2)ECU功能断电,系统停机
可能原因:
1)ECU硬件故障,系统重启或其他系统故障
2)ECU正常修复
3)ECU硬件故障,ECU内部ADC计算故障或其他系统故障
4)系统恢复或蓄电池电压不正常
5)传感器输入信号问题
排查步骤:
1)关掉钥匙开关等待完全下电结束;
2)检查供电电压;
3)检查传感器和线路有无故障,检查飞轮信号齿是否正常,如果故障码始终存在,建议更换ECU。
3、建议检查电压
(1)建议师傅关闭钥匙开关,用万用表测量电池电压;
师傅反馈:测量电瓶电压24.6V。
(2)建议师傅在ECU大插头处,引出ECU供电(1.02/1.03/1.08/1.09中任意一根线) 搭铁(1.05/1.06/1.10/1.11中任意一根线),引出1.40线路;总共引出三根线、接到示波器上,打着车、看看电压是否会有突变的情况。
但是:师傅反馈,没有示波器。
此时,小轨建议师傅一定要去找个示波器来。
师傅几经周折终于找来了示波器,此时已经晚上6点多了。 师傅按照指导进行接线、检查,没有发现问题。
(我的天那, 师傅没用过示波器,这个指导真是费“老鼻子”劲了。)
4、问题锁定
(1)根据现在的检查结果,分析很可能是同步出了问题;建议师傅,用示波器采集曲轴和凸轮轴的波形,进行排除。
师傅半信半疑的问道:没有报同步故障码、同步怎么可能有问题呢?
对于这种质疑小轨已经习惯,以事实说话吧。师傅虽然不相信同步会有问题,但是也只能听小轨的建议进行检查(因为他已经不知道该检查什么了)。
采集波形视频如下
我的乖乖,金刚葫芦娃啊!
小轨分享小技巧:
针对单曲轴或是单凸轮轴传感器工作(也就是说只有一个传感器正常工作)可以着车的,可以通过拔掉凸轮轴或者曲轴传感器插头,打车看是否可以起动,来判断同步的传感器是否存在问题。
如果拔掉曲轴传感器能着车、拔掉凸轮轴传感器不能着车,那就说明曲轴传感器信号有问题。
(2)确定了故障就出在曲轴信号上,让师傅检查曲轴传感器、线路、安装间隙以及信号盘。
指导师傅依次进行以下检查:
①检查曲轴传感器:拆下曲轴传感器,测量曲轴传感器电阻;师傅测量曲轴传感器电阻885Ω,但是师傅还是换了曲轴传感器;师傅说了:店里有的,该换就换。
师傅也是套路深啊!!!
②检查曲轴传感器线路:师傅测量了线路通断没有问题,又使劲拽了曲轴传感器的线再测量还是没问题;
③测量安装间隙:根据正时波形分析,此时没有必要测量安装间隙。因为此时的波形起伏有点像葫芦状的,基本可以判断飞轮信号盘应该是有问题的。
④信号盘的检查:师傅在曲轴传感器安装孔处观察飞轮信号孔,并没有发现问题;小轨让师傅打着车,再仔细观察一下。师傅反馈,感觉好像有点飘!
⑤故障原因确定。
小轨告诉师傅:“找人来抬变速箱吧。”
师傅说:有这么严重吗?
虽然师傅有疑虑,但还是找人抬了变速箱;抬下变速箱打着车,师傅惊喜的拍下了下面的视频!
飞轮信号盘在“飘”
此时,已经快晚上10点了,小轨马上也要下班了。师傅激动的跟小轨说:“谢谢你了,什么时候来我这里玩吃喝玩乐一条龙,我全包了。”
特别鸣谢:感谢广西王师傅提供的案例素材。
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