共轨导读
故障现象
市政绿化栽树专用车,带起重装置,自购买使用频繁翻水远程油门时有时无,发动机启动后车辆不行驶,切换到远程油门,远程油门使用正常;作业完毕后,远程油门开关关闭切换到行车油门,车辆行驶一定距离,然后在把远程油门激活开关开启,进行远程油门操作作业,此时出现远程油门时有时无,需要停机重新启动才能操作。
原因分析
该车配备的是EDC17CV44电脑版,对照ECU针脚图,查找针脚图得知:远程油门的激活开关对应的是K13针脚,远程油门信号的针脚是K63和K85号针脚。
从电路图分析可知,K13接收到数字地信号时,就会认为已经激活远程油门开关。根据故障现象来判断,可能导致原因有:
1
远程油门激活开关故障;
2
远程油门激活开关线路接触不良;
3
远程油门失效(远程油门机械部件断裂,外部操作成功,但传感器实际未接收到操作指令,此时操作远程油门其故障表现为K63≈0.75V和K85≈0.375V,电压值不会有变化);
4
远程油门激活开关开启时ECU检测到车速,ECU通过车速信号检测车辆是否运行,原则是车辆行驶中禁止远程油门操作的,车速信号对远程油门的影响;
5
针对车速传感器信号输入到仪表和ECU的原理,绘制简图和结合远程油门时有时无故障分析如下:
车速传感器目前主要使用的有磁电式、霍尔式、光电式。根据与汽车厂对接确认该车型使用的是霍尔式车速传感器,线束连接方式绘制简图如下:
故ECU接收到车速信号不真实的原因如下:
-车速传感器失效或脉冲数不对,导致仪表和ECU接收到的信号不真实。
-车速传感器线束未双绞或双绞不符合要求,导致的信号干扰。
-仪表存在问题,产生信号干扰传递给ECU。
-信号线接收到外部电源,导致ECU接收到的信号电压偏高。
-其他大功率电器安装位置靠近对ECU、线束、仪表产生电磁干扰,导致信号干扰。
详细检查步骤
根据可能的原因,逐一检查如下:
1、诊断仪检查无故障码
2、远程油门激活开关线束检查
| 断电拨出ECU接插件。
| 万用表拧到通断档,一端K插件K13,一端连接到仪表台上的远程油门开关,不断摇晃线束,万用表均发出蜂鸣声,证明此段线路无异常(见2.2测量点)
| 万用表拧到通断档,一端K插件K87,一端连接到仪表台上的远程油门开关,不断摇晃线束,万用表均发出蜂鸣声,证明此段线路无异常(见2.3测量点)
3、远程油门激活开关检查
| 断电拨出ECU接插件
| 万用表拧到通断档,一端连接K13,一端连接K87,反复按下远程油门激活开关测试,万用表均发出蜂鸣声,证明远程油门激活开关正常。(见3.2测量点)
| 插上ECU接插件,按下远程油门激活开关,在接插件端剥开K13线,测量电压为0V,确认远程油门开关工作正常。(见3.3测量点)
4、远程油门检查
| 找到远程油门线束,用2颗大头针分别刺入K63和K87。(远程油门信号1和信号2线)
| 点火开关拧到ON档,按下远程油门激活开关。
| 万用表调到电压档
| 启动远程油门不操作情况下:万用表一端连接K63,一端接地,电压值“0.75V”;万用表一端连接K85,一端接地,电压值“0.375V”;
| 启动操作远程油门情况下:万用表一端连接K63,一端接地,电压值“0.75-3.8V”;万用表一端连接K85,一端接地,电压值“0.375-1.9V”;
| 结论远程油门工作正常,电压特性符合匹配要求,但远程油门操作时,发动机转速无任何变化。
5、ECU数据
| 考虑可能是ECU数据未开启远程油门功能或远程油门数据存在问题,与云内技术中心确认数据,并重新刷写ECU数据,故障依旧。
6、车速信号检查(3个车检查情况)
根据1.1-1.5检查分析,初步判定故障原因非发动机或ECU所致,但远程油门激活情况下,操作远程油门测量的远程油门信号1和信号2是有变化的,而且电压在正常范围内。那么导致ECU不执行远程油门是否为ECU接收到车速信号呢?车速传感器检查如下:
| 仪表车速显示
车辆运行几米,停车驻车空档情况下,其中一台仪表车速表未处于未归 “0”状态(不正常),另外2辆车速表处于归 “0”状态(正常)。
| ECU车速信号显示
车辆往前移动2-3米停下,驻车空档,按下远程油门,操作远程油门时发动机转速无变化,此时诊断仪读取车速信号,车速信号在1,2,3,4,5之间跳动(不正常)。
根据诊断检查结果,ECU接收到车速信号,从安全控制策略角度出发,ECU不执行远程油门给予的信号,操作远程油门手柄时,发动机转速无法正常提升。
车速测试
把车速传感器拔出后诊断仪和仪表盘上面车速显示为0,切换远程油门测试正常使用。
小轨总结
根据检查测试可判定为车速传感器、整车线束(车速信号线)、仪表任意一项不匹配,导致ECU接收到的车速信号不准确。
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