数据显示，2017年上海港共完成货物吞吐量7.51亿吨，同比增长6.9%;集装箱吞吐量4023万标准箱，同比增长8.3%，集装箱吞吐量连续8年位居世界第一，而洋山港占据其中40%的份额。漂亮的成绩单背后，和全球最大智能码头——洋山港自动化操控带来的高效率分不开。自动化操控必不可少的就是自动化设备，而如今这类设备中的芯片不仅仅自给自足，还源源不断输出海外，让全球七成的“无人港”已陆续换上“中国芯”。
码头空无一人，却忙碌有序。巨大的集装箱被稳稳抓起、平移、放下，无人驾驶车辆来回穿梭运输——从国外的鹿特丹、伦敦、名古屋，到国内的青岛、厦门、上海，全自动化码头正成为港口业发展的新趋势。
传统的集装箱装卸操作属于高空危险作业，而在“无人港”，工作人员只需在远程控制室里轻点鼠标，就能高水准地操控装卸作业。这里的自动化率可以达到90%以上，真正实现无人化、智能化。
海侧的岸桥全部由自动化远程操控，海侧轨道吊全部是自动化双箱轨道吊，可提高码头50%的使用率。据介绍，洋山四期作业效率在不远的将来会达到40箱/小时，即使汇集世界上最优秀的码头操作工人，也无法达到这一效率。
自1993年世界第一个自动化集装箱码头在荷兰鹿特丹港投入运行以来，目前全球共有30余个自动化程度不一的“无人港”。
中国“无人港”起步虽晚，但追赶速度很快。2014年，厦门港率先建成我国第一个全自动化集装箱码头。2015年，上海港、青岛港先后宣布开始规划建设自动化集装箱码头。到2017年12月，上海港洋山四期已经开港试运营，标志着我国港口业在运营模式、技术应用以及装备制造上实现了跨越升级与重大变革。
“20年前，我看到国外的港口实现了堆场的自动化作业，当时就在憧憬，什么时候我们自己的码头也可以这样智能高效。”陈戌源说：“如今，我们实现了码头整体作业的全自动化。”
令我国工程师自豪的是，“无人港”的许多核心设备和技术都已经实现“中国智造”。
振华重工连续多年是世界最大的港口机械装备制造商，上海洋山港四期码头的三大装卸机种——桥吊、轨道吊、自动引导车均由其制造。据该企业相关负责人介绍，振华重工已为荷兰鹿特丹港、美国长滩岛港、英国利物浦港等全球重要港口的自动化码头提供几乎所有单机设备。
“中国智造”不仅局限于“壳”，也正在进入“芯”时代。上港集团自主研发的码头智能生产管理控制(TOS)系统和振华重工自主研发的智能控制(ECS)系统，分别组成了洋山四期码头的“大脑”与“神经”。这两套系统是自动化码头得以安全、可靠运行的核心，其研制与应用，让“无人港”成功用上中国“芯”。
振华重工总裁黄庆丰说，企业跟踪自动化码头的设备研制已有近10年，过去是给国外自动化码头提供设备，如今不仅能够参与打造国内自动化码头，还能自主开发设计设备管控系统。这对于中国制造企业来说是重大突破。
2010年至今，上海港连续保持世界第一大港的地位。陈戌源说，凭借几十年生产和管理经验的积累，通过自身努力，上海港实现了软件系统自主集成。“国外很多港口企业和航运公司到洋山四期看了以后，对我们自主开发的系统很感兴趣，希望上海港能够帮助他们实现自动化改造。”目前，全球七成的“无人港”已陆续换上“中国芯”。
搜航结语：中国在港口管理运营上的跨越式发展是中国近几年经济、社会全面提升的一个缩影，离不开广大行业内几代人的艰苦辛劳、不舍昼夜。如今，广大港航企业更应抓住机遇“走出去”，将拥有熟练的技术和丰富的经验输出海外，服务全球。
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