最近消息，法国人拿到失事客机黑匣子，解码之后将数据转交埃塞俄比亚事故调查组，埃航空难事故调查第一阶段完成，得到的初步结论，依旧不出意料，和狮航空难很大程度相似，极有可能是埃航飞机自动启动了MCAS系统，多次俯冲造成飞机失事。
关于MCAS系统，大家都知道，这是波音公司为了解决737MAX飞机大攻角容易失速，而特意开发的飞控系统补丁，从设计出发点来说是好的：保证飞行安全。
但是执行起来，则变成坑爹货，这就是俗称的好心办坏事。
现在公布的MCAS系统有很多种说法，但是波音公司承认的就是，MCAS系统通过攻角传感器数据监测飞机失速与否，达到失速角度才会启动MCAS，这个逻辑是正常的，但是波音公司没有想到的是，攻角传感器在使用过程中是会出故障的，从硬件设计逻辑来说，攻角传感器是飞机的常用气流传感器，飞机在机头两侧安装了2个。
从飞机安全设计的逻辑是合理的，最少2个硬件配置，坏了一个还有一个，但是波音的软件设计就自说自话，仅仅采用左侧攻角传感器作为主传感器，向MCAS系统提供启动至关重要的攻角读数，右侧系统作为备份，这种设计本来也无可厚非，但是最糟糕的是，波音公司软件设计并没有引入实时排除故障传感器功能，这在任何飞机飞控系统中都是不可避免的基础常识。
MCAS系统在何种情况下会启动，何种情况下暂停，何种情况下永久停止？这成为航空界的热点。
我们从狮航空难得到的黑匣子数据，可以比较清楚的回答这个问题。
MCAS系统，在攻角数据达到20度左右会启动，仅仅需要左侧攻角传感器数据超标即可，而且启动速度高度不限！最低启动高度仅仅120米！
MCAS如何工作？
飞机检测攻角数据之后，立即将飞机平尾向上抬起2.5度，这种动作立即造成飞机严重低头俯冲，保持10秒，然后暂停，等5秒钟后，发现攻角数据正常那就暂停工作，假如5秒后攻角数据还不正常，立即启动下一波俯冲！
哪一种状态下MCAS会暂停？
说起来很搞笑，襟翼放下MCAS系统会暂停，这也是一个设计逻辑，襟翼放下的时候，飞机速度很低，高度也很低，MCAS系统的俯冲设计，在这种场合下就很不合时宜。
还有一种情况，这就是飞行员拉杆的时候MCAS系统会暂停，假如飞行员一停止拉杆，MCAS就像一个虎视眈眈的恶魔，立即发动攻击，置人于死地！
图解说明：上面蓝色的线条是飞行员的操纵，纵轴上的线条代表了飞行员拉机头，纵轴下的蓝线是飞行员压机头，蓝线之下的土黄色是飞机操纵系统的舵面动作记录，持续向下的方形代表MCAS系统启动并进入死亡俯冲！
下面是狮航空难黑匣子记录，其中我们可以看到中间紫色曲线是襟翼手柄位置，最开始襟翼在第5位（完全放下位）之后飞机爬升到1500英尺左右，飞行员收襟翼，襟翼收起之后，MCAS系统立即启动俯冲程序，上面在纵轴下方土黄色的格子就是。
另外一个比较搞笑的事情就是，飞行员拉杆的时候，MCAS系统就暂停，并非像公众想象的那样，直接人机对抗。
哪一种情况下MCAS系统会永久停止？
很简单，停了飞机自动驾驶功能，完全手动操纵即可，当然要快，假如飞机刚刚起飞，襟翼收起，速度高度都没有多少余地，MCAS系统就进入俯冲，是很难来得及的！
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