在十二年的F1生涯以上个月的巴西大奖赛亚军结束后，马克-韦伯高昂着头离开了这里。
尽管他没能赢得世界冠军，他的生涯中仍然有一些伟大的胜利和卓越的表现。这里是他们中最好的十个。
10 02年澳大利亚大奖赛
尽管纯质量来说，这不是他最棒的十大表现，但首秀就取得第五名，这样的重要性让它不可能被忽略。
从99年欧洲大奖赛开始，米纳尔迪车队就没有得过分，所以韦伯得到的两分完全出乎意料。比赛状况对他非常有利，第一圈就有八辆车出局，飞箭车队两辆车被出示黑旗，之后还有四位司机退赛。
德拉罗萨的美洲虎赛车在引擎问题后落后了5圈，而另一位米纳尔迪车手，熊龙——他其实不像在F1中所展示出来的那样毫无希望，他的A1GP胜利证明了这一点——但他在没有充分准备的时候就被扔进了激烈的顶级竞争中。
这样保证了韦伯的得分，当米卡-萨罗试图超过他但却打滑的时候，这一分变成了两分。
当时韦伯拿到的是一份三场比赛的短期合同，这让他在F1的长期未来并不乐观。这个第五名改变了他的赛车生涯。
9 10年匈牙利大奖赛
发车时，韦伯在第二位，队友瓦特尔之后，但在发车时被阿隆索超越，掉到第三后，他胜利的希望有些渺茫。
在瓦特尔领跑的时候，韦伯紧追阿隆索。安全车出动以清理里尤兹赛车前翼的碎片，在这之后，德国人的胜利似乎是囊中之物了。
瓦特尔进站，正像大多数人做的那样，韦伯则待在赛道上。比赛重新开始之后，瓦特尔在第二，但是，为了给韦伯拉出一次进站的时间，以让他再进一次之后能在阿隆索的身前，瓦特尔压车太过，距离安全车太远，因此他受了通过维修站的处罚。
比赛是韦伯和阿隆索的对抗了。韦伯能建立起足够的优势吗？
42圈后，韦伯有足够的优势——23秒以上——来进站，并且回到赛道时在阿隆索之前。他也拒绝后退，最后领先了亚军17秒。
虽然红牛是那一天表现最好的车，这仍然是韦伯的一次令人印象深刻的表演，他没有让机会溜走。
8 10年日本大奖赛
在10年世界冠军的竞争中，瓦特尔和韦伯拼的十分激烈。在铃鹿，他们十分接近，整场比赛都几乎首尾相接。
尽管韦伯最后以微弱劣势位居亚军，他在排位赛和正赛的速度都非常强大。他毫无疑问把这看做是自己最好的表现之一，而且暗示，若没有车队的策略，自己本有可能取胜。
“我拼尽了全力”，他说，“我是亚军，但这场比赛竞争十分激烈。瓦特尔没能舒服地领跑，我在他后面0.7秒完成了比赛。这场比赛很接近——在有几个车队指令存在的情况下，我对我的表现很开心。”
7 06年摩纳哥大奖赛
在允许加油的时代，韦伯是理想的单圈飚速型车手，而且在摩纳哥的街道上，总是惊人的快。
他证明了这一点，让他的威廉姆斯从前排发车。但是，最令人印象深刻的是，他轻松进入前三名，也有胜利的可能，但排气装置的问题让他失去了这个机会。
就像他说的那样，“我们一小时都在跑排位赛的速度。”
6 07年日本大奖赛
韦伯的职业生涯的一大关键点就是他与瓦特尔的关系。在07年富士赛道糟糕的条件下发生的事情奠定了他们之间磕磕绊绊的基调。
这只是瓦特尔的第六场大奖赛，但他为小红牛来到了第三位。在安全车带领下，只有领头的汉密尔顿和韦伯在他之前。
在这个时候，如果你打赌韦伯会赢，那么等着你的不会是诱人的赔率。他在那时显得很轻松，而且汉密尔顿知道争夺世界冠军的对手阿隆索已经退赛了。如果韦伯发动攻击，他会退让的。
然后瓦特尔撞了上去，澳洲人退赛了。
“我们正在给刘易斯施加一些压力”，韦伯回忆说。“当时的赛道条件很考验人，驾驶标准相当高。费尔南多因为打滑而退赛，这是很少见的。对于塞巴，我和刘易斯来说，这场比赛很困难。对我而说更是这样，我当时食物中毒了，不太舒服。”
“我在赛道的某些部位强于刘易斯，而他知道，由于费尔南多退赛，他已经有了很大优势。我们展开竞争，毫无疑问，我的速度可以对他施加压力。
“塞巴的判断出了点小失误。刘易斯也不是完全无辜的，因为他离安全车非常远......”
5 06年澳大利亚大奖赛
在家乡大奖赛的12次作战中，韦伯从来没能进过前三名。只有在02年处子秀的第五名之后，他被邀请上领奖台与本土车迷庆祝一次。那是他唯一一次登上领奖台的经历。
06年威廉姆斯的赛车远远不是他在阿尔伯特公园开过的最好的车，但是如果变速箱没出问题，这会是让他登上领奖台的车。
他的第一个stint跑的比较长，在其他车手进站后，来到了领先的位置。但在他自己进站之前，变速箱出了问题，这时他仅仅跑了22圈。
他不大可能在这里获胜，尽管也不是完全没可能，韦伯自己则觉得他毫无疑问可以登上领奖台。
4 03年匈牙利大奖赛
韦伯在美洲虎的时候，用一辆普通车跑出了一些令人吃惊的排位赛速度。驾驶一辆费胎的赛车（像韦伯自己说的那样，“绝对是对轮胎的谋杀”），对正赛来说太困难了。他经常可以在排位赛戏剧性的超常发挥，但在正赛里却无力阻止一次次被超越。
但在亨格罗林取得排位赛第三名后，他在正赛第一个stint里排名第二，阿隆索则在这时建立起了优势，确保了自己的第一场分站胜利。
他最后排名第六，落后第一名70多秒。不可避免的，评论家们把这当做是一个单圈车手无法保持状态的证据。但事实是，这反映了一个车手在压榨一辆性能有限的车的单圈速度，并且努力让它在长距离中离前排更近一些。
3 12年英国大奖赛
韦伯看上去注定要在阿隆索之后位居第二了，后者在雨中取得了杆位。但是法拉利车手在软胎上遇到的困境——韦伯在比赛前期也选用了这种胎——让比赛的争夺进入了最后一个stint。
当两人都最后一次进站完毕后，阿隆索有四秒钟的领先。但在45圈，韦伯已经紧跟他了。三圈之后。韦伯从外线利用DRS超越他，进入Brooklands弯角，取得领先。
他只领跑了五圈，但这是最重要的五圈，韦伯用直接，轮对轮对抗的方式击败了一个伟大的对手和朋友。
2 10年摩纳哥大奖赛
韦伯以前在摩纳哥就有过出色表现，但他在公国街道上的第一次胜利绝对是统治性的。
他以0.3秒的优势从库比卡手中夺得杆位——后者当时在雷诺正雄心勃勃——然后完美的控制了正赛。
队友瓦特尔当时在他身后，韦伯经受了几次安全车离开后比赛重启的考验，拿到了能让他在世界冠军积分榜上领先的分数。
1 09年德国大奖赛
一切都准备好，让韦伯在他的第132场大奖赛中首度加冕分站冠军。他在纽伯格林得到了生涯第一个杆位，尽管发车时被巴里切罗的布朗赛车超越，他仍然有轻松赢得比赛的速度。
但在更好的起步之后，巴里切罗取得领先。韦伯试图赶超巴西人，把他挤出了赛道，收到了通过维修站的处罚。
这让他掉到了第八位，但没有让他丢掉夺冠的希望。他持续的快，尽管没有在赛道上超越任何一辆车，还是上升到第一位，以10秒钟的优势击败了队友瓦特尔。
最值得人称道的是韦伯在被处罚后展现出来的坚毅。别的车手可能会接受今天运气不佳的事实，但在七年半的无冠之后，澳大利亚人满怀决心，不可触碰。
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