李荣保/文
智能设备是人类社会迈入21世纪以后科技发展的主要方向，其演变与蔓延的路径从移动通讯设备，穿戴设备，再到细分的智能家居、智能车载设备领域。
同时，横向来看，互联网对各行业的冲击正在加剧，金融、通信、信息分享等领域尤为严重，而智能汽车领域也无法避免，所有遭受互联网技术冲击的行业都面临一个相同的问题，对于各自领域的技术改造应当由谁来主导？
作为传统汽车厂商，他们有能力研发动力更强、造型更美的汽车，但对于互联网的理解他们远没有一些车联网企业深刻，比如MINI X就可以通过大数据的分析，达到降低交通事故、提高通行效率、降低售后服务成本等汽车厂商梦寐以求的愿景。
MINI X是一款在车联网方面巨大投入的产品，不同于以往对于汽车硬件的强调，MINI X属于软件上的创新，强调汽车与各应用之间的关系。以宝马公司和百度的合作为例，全新MINI搭载导航配置的车型会搭载百度短信功能，而全新BMW带互联网驾驶的车辆，则支持百度网页，百度地图等应用。
简单举例，如果有一个产品通过汽车上面的OBD接口，结合APP，实现车辆智能化管理，同时车辆还能够自己解决问题的话，那么所有的车都可以变成智能汽车，而MINI X可以实现这个功能，也就是能将所有汽车变身为智能汽车。
我们知道，汽车行业的竞争最开始是讲安全，拼油耗，比质量。但随着各大汽车厂商对硬件技术的专研，大部分汽车已经能覆盖这些功能，大家在硬件上的差距正在缩小，实现硬件上的突破，除非是特斯拉那样的整体置换到另一套动力供给模式，否则很难再有极端的突破。因此软件领域变成了大家争相抢夺的地盘，在这方面，车联网企业似乎有着先天的优势。
与车联网企业相比，对动力模式等专研较深的传统汽车厂商身上的互联网基因并不足，因为互联网是科技买入21世纪后才爆发式发展的科技，而传统汽车厂商诞生于19世纪末期，所依靠的技术也来源于19世纪末期，两个世纪以来，传统汽车厂商的关注重点是如何更快更安全，讲究物理上的极限。
车联网企业则不同，着重研究人与机器之间的交互，从而往人机合一的智能方向进发，在未来甚至可以发展为无人驾驶。从需求的角度来看，这正是未来驾驶员所急需的一种交互功能。尤其是超大城市的陆续出现，对路况、车况的分析，变得尤为重要。
在两百多年前，亚当斯密便在《国富论》中旗帜鲜明的提出了分工理论：劳动分工对提高劳动生产率和增进国民财富起到了巨大的作用。这一理论至今仍然有效，一个合理的行业与组织，应当让专业的人做专业的事，从而达到提高效率的目的。而多项分工中，每个人都在做着有利于自己一，也有利于团体的事情，这便是双赢和良性循环的来源。同样，这对于处于发展中的智能汽车领域也同样适用。主导智能化的企业必须是符合智能分工的企业，车联网企业无疑在将来应当肩负起智能汽车开发的重任，MINI X正是检验他们的最好方式。
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