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【图】发动机启停技术成熟吗？影响启动部件的寿命吗？
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发表于 2014-2-21 15:32:30

同问

发表于 2014-2-21 15:41:42
本楼已被管理员删除 我要投诉
发表于 2014-2-21 15:48:14
求解
发表于 2014-2-21 16:21:25
这个我心里也一直嘀咕，同问
签名：德不优者，不能怀远；才不大者，不能博见。
发表于 2014-2-21 16:33:34
证明lz是有心之人，这傻比的启停技术本为减少发动机停车时运行排放，但这启动马达一天启动几十次不磨损？不提早就挂？造一新启动马达又得排多少污？得不偿失的技术！
发表于 2014-2-21 16:42:56
我也不知道，就算不影响发动机，总之点火器之类的也一定会增加磨损吧...再加上和自动驻车冲突，我一般不提喜欢用这个功能。
签名：不争.
发表于 2014-2-21 16:50:18 | 来自 手机汽车之家

糊涂还清醒 2014/02/21 15:25:21 发表在 主楼

请教各位车友：发动机启停技术成熟吗？本来开一天车只需启动几次，用发动机启停功能后，同样开一天车需要启动几十上百次，会不会影响各个启动部件的寿命？如果为了少烧一点点油，付出提前更换启动部件的代价，是不是更亏了？求解！

非常成熟的技术了！
发表于 2014-2-21 17:27:56

sjkw1 2014-2-21 16:50:18 发表在 7楼

非常成熟的技术了！

有数据吗？比如使用发动机启停技术的情况下，相关启动部件可以使用多长时间后更换；不使用发动机启停技术情况下，相关启动部件可以使用多长时间后更换；两者的差距有多大？再比如，怠速停车烧掉的油，与热车启动的油耗关系(怠速停车多长时间烧掉的油与热车启动一次烧掉的油相等)。
[ 本帖最后由 糊涂还清醒 于 2014-02-21 17:32:03 编辑 ]
发表于 2014-2-21 17:37:11
我也想少烧油，也愿意为减少排放做贡献，但我需要知道实情，知道自己付出的代价。现在是真心糊涂啊！
发表于 2014-2-21 17:39:05 | 来自 汽车之家Android版
等待停车与重启发动对油的消耗其实查不多，但频繁重启对点火装置传动等都是损耗！鸡肋的配置，那就上车关掉吧。
签名：小雅--居乐难得!
发表于 2014-2-21 17:46:09

wenjun853 2014-2-21 17:39:05 发表在 10楼

等待停车与重启发动对油的消耗其实查不多，但频繁重启对点火装置传动等都是损耗！鸡肋的配置，那就上车关掉吧。

是啊
发表于 2014-2-22 01:11:25

糊涂还清醒 2014-2-21 17:27:56 发表在 8楼

有数据吗？比如使用发动机启停技术的情况下，相关启动部件可以使用多长时间后更换；不使用发动机启停技术情况下，相关启动部件可以使用多长时间后更换；两者的差距有多大？再比如，怠速停车烧掉的油，与热车启动的油耗关系(怠速停车多长时间烧掉的油与热车启动一次烧掉的油相等)。

发动机冷启动油耗比较大。热启动时（由于水温和润滑的工况都很好）油耗很少的，大约只要1ml左右，也就是折合怠速3-5秒的油耗，因此理论上只要停车5秒以上，用启停都是省油的。考虑到其他可能的损耗，减少启停次数，我认为根据个人实际情况将使用启停的“下限”设定在20-60秒较为合适，60秒以上肯定要用启停了。
关于“发动机启停对发动机、启动机不好”：发动机磨损主要来自于冷启动，行车中的启停属于热启动，不会有较大磨损，也不必担心；此外发动机启停技术在欧洲已经很普及,耐久性和可靠性上不会有什么问题，奥迪的资料我查不到，但宝马有资料说启动机的平均寿命是23万次，够用了吧。
发表于 2014-2-22 01:35:35

首先说，起停系统是在发动机和周围部件达到一定的温度之后才会启动。同时车内的温度要达到空调设置的温度。因为引擎和变速箱已经有了润滑，所以这时候启动对于各部件的磨损是不大的。按照ZF的说法，启停系统的起动机是直接集成在变速箱里的（等于说Q5有双启动机）。在北京这种长期堵车的城市。启停的作用还是比较大的。我测过同样的时间同样的路程，用启停要比不用启停行车电脑显示的平均油耗低1个。

发表于 2014-2-22 20:12:54

Orionjian 2014-2-22 01:11:25 发表在 12楼

发动机冷启动油耗比较大。热启动时（由于水温和润滑的工况都很好）油耗很少的，大约只要1ml左右，也就是折合怠速3-5秒的油耗，因此理论上只要停车5秒以上，用启停都是省油的。考虑到其他可能的损耗，减少启停次数，我认为根据个人实际情况将使用启停的“下限”设定在20-60秒较为合适，60秒以上肯定要用启停了。
关于“发动机启停对发动机、启动机不好”：发动机磨损主要来自于冷启动，行车中的启停属于热启动，不会有较大磨损，也不必担心；此外发动机启停技术在欧洲已经很普及,耐久性和可靠性上不会有什么问题，奥迪的资料我查不到，但宝马有资料说启动机的平均寿命是23万次，够用了吧。

学习了，如果奥迪有这方面的说法就更放心了。另外，我想如果奥迪技术不过关就推出发动机启停功能，会适得其反的，德国人还是比较严谨的，应该相信奥迪吧。
发表于 2014-2-22 20:21:17

RockBoyXun 2014-2-22 01:35:35 发表在 13楼

首先说，起停系统是在发动机和周围部件达到一定的温度之后才会启动。同时车内的温度要达到空调设置的温度。因为引擎和变速箱已经有了润滑，所以这时候启动对于各部件的磨损是不大的。按照ZF的说法，启停系统的起动机是直接集成在变速箱里的（等于说Q5有双启动机）。在北京这种长期堵车的城市。启停的作用还是比较大的。我测过同样的时间同样的路程，用启停要比不用启停行车电脑显示的平均油耗低1个。

油耗差距不小啊，在堵车严重的地方可能还是适用的。
发表于 2014-2-22 20:23:36
13楼的车友提供了自己的发动机启停功能使用数据，很有价值，不知道其他车友有没有这方面的数据？
发表于 2014-2-22 20:24:03

糊涂还清醒 2014-2-22 20:21:17 发表在 15楼

油耗差距不小啊，在堵车严重的地方可能还是适用的。

在北京这种地方，用好了启停确实是可以省油的
发表于 2014-2-23 10:55:44 | 来自 汽车之家Android版
同意楼主意见，烦的是每次开车都要手工关这个功能。
签名：http://knight007.blog.163.com/
发表于 2014-2-23 11:12:09 | 来自 手机汽车之家
我是如果自己是第一辆车，60秒以上用，不是第一辆，50秒以上启动
发表于 2014-2-24 10:07:59

糊涂还清醒 2014/02/21 17:27:56 发表在 8楼

有数据吗？比如使用发动机启停技术的情况下，相关启动部件可以使用多长时间后更换；不使用发动机启停技术情况下，相关启动部件可以使用多长时间后更换；两者的差距有多大？再比如，怠速停车烧掉的油，与热车启动的油耗关系(怠速停车多长时间烧掉的油与热车启动一次烧掉的油相等)。

起动机热启动寿命22万次，冷启动5万次。每天启动30次，可以用22年，实际寿命比这个要长至少50%。
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