历史上到底有没有800里加急？

其实按照“大清会典”等比较正式的官方文件，600里加急，已经属于帝国内部飞马快递，传递重大情报与官方文书的最高速度。就算是军机处收发的最高密级急件，也没有正式记载有过所谓的“八百里加急”。那么又从哪里来的，八百里加急这种说法呢？其实主要来自野史。从秦初到清末，据说只有2次动用了所谓的八百里加急。第一次是公元755年，安禄山发动重大叛乱，这个消息只用了6天，就从叛乱的起点范阳传到了长安皇宫。范阳在今天的河北北部；现在测量，空中直线距离大约1000公里整。换成高速里程因为不可能直线到达，需要不少绕弯，实际高速里程在1400公里左右。而古代道理条件更差，翻山过河更加曲折麻烦。因此唐代从范阳到长安的实际里程应该还要比当今的高速里程大得多，

也就是肯定超过2000公里，即高达4000华里以上。这样快马传递反叛消息，假设仍然是600里加急，6昼夜只能传递3600华里，显然无法完成任务。于是被认为当时必然运用了不惜任何代价，把沿途所有马匹都跑死也要跑到的方式。因此说这是一次前所未有的800里加急！另外一次，则是纯粹的传说；很难找到直接的证据。清末慈禧太后的心腹太监安德海私自出宫，结果被山东巡抚羁押；然后快马请示同治皇帝是否立即将其咔嚓？同治皇帝本身就很烦这位飞扬跋扈的安公公，因此搞了一次所谓的八百里加急！就是要赶在慈禧太后要求把安德海解回京师再处置的600里加急的懿旨前面，除掉这个心头之患。结果居然真的办成了。不过这两次所谓的800里加急，前后相差1000多年。前一次是后人推测的，

近代的这次则基本是民间传说的性质。都没有正式的官方说法。可见在古代历史上，600里加急，就已经是官家飞马快递的极限速度。另外关于600里加急，还有几个常识需要讲清楚：第一，500加急也好、600里加急也罢，都是原则上的要求。主要是通过在急件外表，黏贴鸡毛的数量来表示，这也是“鸡毛信”表示急件的来源。但实际上大部分600里加急，真实的传递速度都要比理论值还要更慢一些。毕竟古代路况普遍很差；而且季节天候等不确定因素极多。如果往东北边疆送信遇到冬季严寒暴风雪；往南方送信遇到暴雨台风；往西北大漠边疆送信会遇到沙尘暴。此时不用说一天继续跑600里，就是送信的人马能保持不丢性命继续完成任务都难。还有西南山地很多地方根本无法正常骑马，南方很多水网地带；

实际上只能坐船。这样的真实送信速度就只能不断的打折扣。原则上来说，所谓的600里加急，只要真实投递速度不低于一天300里，军机处一般是不会追究的。比如京师到西北边疆实际路程超过1.5万华里，所谓600里加急在路上走1个月都是正常的。最快的600里加急都必须降速，那么500里到到300里加急肯定要按照一定的比例同样降速。对某条路线来说。一般多少天到达基本都有大差不差的日子。只要不是迟到太多，大多不会过于追究。第二，古代的飞马快递，基本都是白天快跑，夜间也是完全休息的。因为古代基本没有路灯，路况也差；至于草原大漠则干脆没有明显的道路。即使有月亮，也不敢夜间跑长途。万一夜间跑错了路，或者出现掉沟里等不可预测的事故，还不如确保白天视线良好下多跑几步。

封建时代在京师与内陆的较大城邑，夜间都是大概率要宵禁的。很多关隘夜间即使皇帝亲自来叫门，也不会轻易打开。比如明初蓝玉在取得捕鱼儿海大捷，灭掉北元后胜利班师期间，敢在夜里硬闯喜峰口，就把朱洪武惹得大怒，直接动了杀心！因此所有飞马快递，在夜间即使想继续跑也没条件。最后一点，就是各种土匪山贼会不会公然对飞马快递拦路抢劫？答案是几乎不会！毕竟飞马快递传递的是重大情报而不是金银财宝。对古代基本是文盲睁眼瞎的土匪们毫无价值；而一旦当真劫掠了600里加急，则等同谋反。这可比当今挖断国F光缆的后果严重N倍！