“汉孰与我大？”
两千多年前的西汉王朝
西南地区的滇王和夜郎王向张骞问出了同样的问题
“夜郎自大”的典故自此而来。
黔道更比蜀道难
夜郎王并非自大，北部的大娄山脉、东部的武陵山脉、西部的乌蒙山脉以及中部横亘的苗岭山脉，使贵州天然是一个山地之省。高原、山地占据了今天贵州省面积的87%，丘陵占据了10%，全省仅3%的地域为平原及河谷地带。“天无三日晴，地无三里平”，破碎的地形及随之带来的交通不畅，无怪夜郎王的视野望不到富庶的关中平原。
▲贵州地势图
图片来源/贵州省天地图
这样的情况在元明之际得到了改善，由湘经黔入滇的古驿道——“一线路”（也称湘滇黔驿道、普安路）的开辟，使得贵州与中央帝国的联系得到加强。1413年贵州布政使司建立，尽管在明朝两京十三省中建省最晚，但贵州终于作为一个完整的省级行政区登上了历史的舞台。
除驿路外，明清时期湘黔间的内河运输也得到发展，潕阳河和清水江成为了湘黔间的主要航道。潕阳河流经贵州境内的黄平、施秉、镇远、岑巩、玉屏五县，镇远以下，河道较为宽阔，航运发达，往来舟楫不断。清水江原本多激流险滩，但明清时期出于皇木采办的需要，清水江航道由此得到治理，潕水与清水江在洪江交汇，称沅江。作为节点码头，洪江古商城有着湘西小南京之称，一时间油号、镖局、会馆林立。
▲湘黔边界地区水系及主要古镇分布示意图
制图/周梓溢
▲黔阳古城
摄影/杨锡建
▲洪江古商城的戏台
摄影/李小波
但潕阳河在镇远以上河道较窄，暗礁众多，尤其以诸葛洞为全河险滩之首，不利航运。在此情况下，镇远发展成为重要的水陆转运城镇。1902年日本学者鸟居龙藏，便由洞庭湖溯沅江而上，走湘黔水道抵达镇远后，改走驿路，深入云贵地区进行考察。
▲鸟居龙藏所拍摄的镇远祝圣桥
图片来源/中国国家地理网
▲镇远古城
图片来源/中国国家地理网
▲洪江古商城
摄影/范洪
来到近代，公路、铁路、航空等现代交通方式逐步走进了贵州的深山，与中东部地区相比，铁路进入贵州的进程略显迟缓，贵州第一条铁路——黔桂铁路，在抗战爆发的大背景下开始修建，以极小的曲线半径在黔南的喀斯特山区间穿行，时速仅15公里/小时。1944年的邵荃麟夫妇从柳州出发前往独山，近400公里的路程，因机车缺少燃煤，靠着燃烧枕木走了足足两个星期才到达。
▲始建于上世纪三、四十年代的黔桂铁路
图片来源/南宁铁路局
直至上世纪六十到八十年代，在三线建设的号召下，数条途经贵州的铁路在这一时期或完成修建或破土动工，其中就包含横贯东西的大通道——湘黔铁路。
▲三线地区主要建设示意图
图片来源/中国国家地理网
早在1936年，国民政府即开始准备修建湘黔铁路，但因抗战爆发被迫中止。建国后，1958、1960年又曾两度复建两度停工。1972年湘黔铁路终于全线贯通，从湖南株洲至贵州龙里，全长905公里。贵州段走向大致与古老的“一线路”一致，在镇远以下也与千载湘黔水道潕阳河相伴而行。湘黔铁路与川黔、贵昆、焦柳等其他国家级干线铁路的建设，让贵州全面迈入铁路时代。沿线美丽的喀斯特峰林、多彩的少数民族文化、丰富的自然资源，随着贵州交通事业的进步，终于越过高山天堑，向世人展现出它的独特魅力。
▲21世纪初贵州铁路分布简图
制图/周梓溢
▲湘黔铁路穿越镇远古城
摄影/王璐
今日的贵州，早已迈入“高速”时代，多条高速公路、铁路贯穿全省，一座座世界级高桥撑起了贵州的交通脊梁，“市市通机场”——便捷的短途航空搭起了贵州的“空中走廊”
▲北盘江大桥
摄影/王璐
▲多彩贵州航空公司航班正在起飞
图片来源/多彩贵州航空官网
从“汉孰与我大？”，到古老的“一线路”与湘黔水道，再到今日的条条大路通贵州，前往贵州的道路早已是山不再高路不再漫长。
较之今日时速达300公里以上的和谐号、复兴号，曾经代表了一个时代的湘黔铁路普速火车正在慢慢退出历史舞台。在技术受限的情况下，根据地形“用长度换坡度”的铁路展线已被更加便捷的长隧与高桥代替。
在这个如此之快的时代，我们想用一种“慢”的方式穿越湘黔，从黔东南的乡间小站出发，登上湘黔铁路小慢车，沿古老的“一线路”与湘黔水道的踪迹，穿越湖南“胡线”——雪峰山，经湘中盆地直至繁华的长株潭城市群。
我们寻觅工业遗产，记录正在逐步消逝的绿皮火车，在喀斯特峰林的环绕下体验苗寨生活，从自然与人文两个维度感受雪峰山对于湖南的界线作用。来到湘黔铁路人文历史考察，我们一同向黔，也向前。
▲行驶在黔东南的湘黔铁路火车
摄影/王璐
活动亮点
01
铁道旅行——为何还有绿皮车？
在高速铁路日益发达的今天，“绿皮”火车似乎逐步与当今时代格格不入。“为何还有绿皮车”也成为了网络讨论的热门话题。
这些慢悠悠的小火车大多是真正意义上的绿皮车即22B/25B型客车，穿梭于西北、西南地区的大山中，吱呀吱呀的电风扇，可打开的窗户都是它们的特征，相对低廉的票价、站站停的办客模式，使他们成为沿线大山深处老乡们出行的首选。
湘黔铁路上，还运行着贵阳——玉屏，怀化——新晃两趟小慢车。
打开车窗，与大自然直接接触。在火车的慢摇中经过桥梁、隧道、展线、乡间的小站。用手中的相机记录机车、水牌、老乡身边的动物乘客，体验车厢内的人间百态。
“高速铁路代表中国速度，绿皮火车代表中国温度。“这句评论也许是对“为什么还有绿皮车”这个问题最好的回答。
▲前进中的普速客车
摄影/周梓溢
02
三线建设——一代人的回忆
1965-1980年，在中国中西部的13个省、自治区进行了一场轰轰烈烈的大规模国防、科技、工业和交通基本设施建设，史称三线建设。在短短的几年、十几年间，上千个大中型工矿企业、科研单位在中西部地区陆续建设起来。大量沿海企业的内迁，带来了西南地区的又一个大发展时期。数百万工人、干部、知识分子打起背包，跋山涉水，来到了大西南的深山峡谷。用艰辛、血汗甚至生命，在西部地区建起了1100多个大中型工矿企业、科研单位和大专院校。我们将行摄湘黔铁路，在大山深处寻觅蜿蜒盘旋的宝老山展线，探索工业遗产的保护问题。
▲湘黔铁路宝老山展线
摄影/王璐
03
穿越湖南“胡线”——雪峰山
湘黔铁路的控制性工程之一就是湖南省境内的雪峰山隧道。在国内众多山脉中，雪峰山这个名字走进人们的视野可能要归功于地理教科书中有关我国地形三级阶梯的划分，雪峰山位于我国地势第二级阶梯与第三级阶梯的分界线上，将云贵高原与江南丘陵分隔开来。而在湖南省内，作为沅江与资水的分水岭，雪峰山这座天然屏障将湖南大致分为湘资区与沅澧区。湘资区城市众多，人口密集，经济发达。沅澧区则是以山地为主。相对闭塞。从语言学角度看，湘资区的主要方言为湘语，而沅澧区即湖南西部则是以西南官话为主。
因此，无论自然还是人文，雪峰山都堪称湖南最重要的界山。我们将穿越这座巨大山脉，在紫鹊界梯田欣赏朝霞满天，在北麓的安化县寻访万里茶道与古道上遗留的一座座廊桥，并体验安化黑茶的加工技艺。
▲湖南省方言地图
图片来源/《中国语言地图集》
▲大熊山
图片来源/中国国家地理网
▲紫鹊界梯田
摄影/罗中山
▲木家桥
摄影/吴卫平
04
苗疆走廊-苗寨体验
“一线路”的开辟，引起了西南地区政治经济上的极大变革。从性质上看，它曾是中原王朝赖以政治整合西南边疆地区的首选国家通道，也是一条多民族文化交相辉映、和谐共生的文化走廊。走进苗族村寨，利用当地食材，尝试自己动手制作贵州特色美食，寻觅黔味之道。并尝试学习苗族文字、体验苗族蜡染，从饮食到服饰到文化，真正体验苗族的一日生活。
▲神秘的湘西：中国巫楚文化的中心
摄影/李永生
▲古村镇中的现代婚礼
摄影/谭建湘
▲苗族蜡染作品的局部呈现
摄影/天然卷
▲苗寨庆祝节日
摄影/张建林
带队专家、领队及摄像师
王璐，铁路专题撰稿人，铁路摄影师及交通史爱好者，考察并拍摄过全国各地铁路干线，长期研究西南地区铁路网。作品曾在《中国摄影家》杂志、《户外探险》、《三联生活周刊》等媒体发表。
考察领队 周梓溢
中国国家地理科学考察活动领队，历史地理学硕士，主攻铁路经济史，实地走访过国内多条著名铁路线。曾带队前往317国道、阿里高原、巴丹吉林沙漠等地开展考察。
随队摄像 房欣欣
毕业于中国传媒大学汉英双语播音主持专业。现任职于中国国家地理科学考察部，中国国家地理小记者团摄影课程讲师。
行程介绍
Day1 3月12日（周六）
贵阳集合
-欢迎晚宴，行前说明会
-湘黔地区交通演变讲座
Day2 3月13日（周日）
贵阳-谷硐镇-凯里-重安苗寨
-由贵阳前往谷硐镇进行老黔桂铁路考察
-前往重安苗寨，根据当地食材动手制作贵州特色美食
晚餐&住宿：重安苗寨
Day3 3月14日（周一）
重安苗寨-宝老山站-镇远
-体验苗族手工艺
-前往湘黔铁路宝老山展线拍摄
-于桐木寨车站登上湘黔铁路小慢车，乘坐5640次列车至镇远，体验湘黔铁路，与乡民进行访谈。晚间考察镇远古城
晚餐&住宿：镇远
Day4 3月15日（周二）
镇远-青溪镇-黔阳古城-洪江古商城-怀化
-考察镇远青龙洞建筑群
-前往黔阳及洪江古商城考察湘黔水道及古镇变迁
晚餐&住宿：怀化
Day5 3月16日（周三）
怀化-雪峰山紫鹊界梯田-永锡桥-安化
-前往雪峰山紫鹊界梯田拍摄，进行雪峰山气象、水文考察
-永锡桥探访，安化黑茶加工体验
晚餐&住宿：安化
Day6 3月17日（周四）
安化-棋梓桥水库-株洲-长沙
-由安化前往棋梓桥水库摄影湘黔铁路
-参观中车株洲机车车辆有限公司，见证中国铁路装备发展
-晚餐&住宿：长沙
Day7 3月18日（周五）
长沙解散返程
活动详情
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活动时间：
2022年3月12日-18日（7天）
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活动地点：
贵州&湖南
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活动费用：
11500元/人
（中国国家地理科学考察会员享9.8折）
3人以上（含3人）共同报名享会员折扣
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活动组织方：
中国国家地理科学考察部
费用说明
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费用包含：
食宿、门票、保险、活动内交通、讲解、领队等相关费用
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费用不含：
往返活动地的大交通费用
不可预见和个人因素所产生的费用
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