外地朋友来武汉，最头疼的就是：到底该怎么买票？
这个问题，作为武汉人最有发言权！因为多数武汉人都会有一个走错火车站的外地朋友。武汉三大火车站，如果不是原住民，要想分得清楚？有点难！
凭多年经验，我为外地朋友草拟了个实用方法：
来武汉，去武昌的买武昌站，去汉口、常青、东西湖的买汉口站，去青山、光谷的就买武汉站。如果这样还分不清楚，建议先搬来武汉住几年。
还有网友问：“为什么武汉的火车站不直接叫武汉东站，武汉南站，武汉西站，武汉北站？”
我只能说，在武汉没有东西南北，只有汉口，汉阳、武昌。当你充分了解这三区，这道题就有答案了。
讲真，小时候从没觉得武汉的火车站取名有什么不对的地方。直到长大后去到别的城市玩耍，才发现：
长沙不算大，火车站就叫长沙站。
广州很大，火车站有广州站、广州北站、广州东站。
这么一比较的话，大武汉各个火车站的叫法，还真是独树一帜了！
武汉站“出道”10周年
获得过的荣誉不计其数
武汉站常常被外地人误以为是汉口站。其实，它是武汉的高铁站，在三个火车站里最年轻，位置相对偏僻，位于三镇中的武昌，行政区域为洪山区。
武汉火车站航拍图
虽然“资历”不及汉口、武昌两站深厚，但作为武汉铁路运输网沟通的新秀和中坚力量，武汉站绝对是武汉人值得一说的骄傲！其中，最大的特点就是“造型美”，得过N多奖。
☞全球最美建筑：2012年，武汉站被评为“全球最美建筑”。同年还获得芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”。在此之前，它还获得过：
☞ 第十届Brunel建筑设计大奖
☞ 中国百年百项杰出土木工程
☞ 第十届中国土木工程詹天佑奖
☞ 中国建筑协会鲁班奖
除了造型美，武汉站还有好几个“第一”傍身：
☞ 全国唯一一座高铁”米“字型枢纽
☞ 中国第一个高速铁路站
☞ 中国第一个新型结构火车站
☞ 中国第一个无缝换乘的火车站
模拟图.图片来源：网络
But，就是这么牛的火车站，当年在关于它的取名问题上，网友们也是没少操心：
“叫武汉北站”“有车站已用了这个名字，而且太大众化”
“叫青山站”“延续之前取名风格，是不是少点惊喜呀”
“叫武昌北站”“好熟悉，徐家棚站不就是这个名吗”
最后，它正式被定名为“武汉站”，于2009年开始投入使用。
吃瓜网友们表示：“emmm~这种简洁不易懂的风格，还真是武汉style呢！！！”
都说人红是非多，车站红了槽点多。这不，早期的武汉站被骂的体无完肤，被戏称为“花瓶站”：
“候车厅内部结构混乱，狭窄、拥挤，简直是个迷宫”
“没有咨询服务台，通知检票的电子显示屏不知道在哪”
“车次少，一张远程高铁票价格甚至高过了打折后的机票”
“不智能，检票没广播，只有检票员拿喇叭喊，听不清”
……
说白了，就是新的东西，大家还没完全接受。不要没事拿人家最美建筑撒气嘛！毕竟出道10周年的武汉站，早已经上升为我心目中最方便的车站了！
2015年，武汉站春运发送245万人次，一下子就从春运“配角”逆袭成了春运“主力”。2018年10月1日，武汉站发送旅客13.5万人次，创下自建站以来单日旅客发送量的最高纪录。
不仅如此，被游客痛批的“老土人工化”也已“智能”变身：机器人自助查询服务、“刷脸进站”、智能寄存柜、“智慧岛”终端一体机、站内导航小程序等黑科技轮番上阵，越来越方便。
现在，武汉站在地面层、东西进站口、候车室门口、地铁出站口共有73台自动售取票机，15个人工售票窗口。城际列车在人流过多时，只刷身份证就可进站。妈妈再也不怕我来不及取票了！
哪怕方向感100分，
首次来汉也会被这几座火车站整懵
其实，要说比武汉站被吐槽成“花瓶站”更处在话题中心的，那必须是武汉三个特等车站的取名问题以及早期汉口站、武昌站的堵和乱。毕竟，不少外地人都曾迷失在大武汉的火车站之间。
先说年纪最大的汉口站，它外观为欧式风格，非常显眼，目前是全国最大的欧式火车站，集普速列车和高铁动车共用，本身还是很方便的。
不过，广场前的发展大道，应该说是很多人的噩梦了，常年堵车不说，偶尔的士司机还会坐地起价，不少第一次来武汉的朋友都吃过亏。
武昌站相对汉口站和武汉站来说，规模最小，却是武铁第一座按当今世界现代化理念设计改造的火车站，也是全国仅有的三个可直达大陆所有省级行政区省会的火车站之一。
关于它的最大槽点就是因为小带来的各种不方便，如果行李少，东广场的公交还算便利。遇上行李多、下大雨要打的，除了早上6点多钟外，其他时间简直能让人等到绝望。
所以，如果是外地朋友来武汉走亲戚，一般都会被各种叮嘱：出站后最好选择坐地铁；返程票买后反复确认站点。要知道，三站之间距离不近，一不小心搞错，多半就是误车的结局了！
至于武汉的火车站为什么不叫“XX南”、“XX北”、“XX西”，而叫做“武昌站”、“汉口站”、“武汉站”这个问题，长期占据各大论坛舌战话题排行榜。
如果非要解释下为什么武汉人不愿意改名？其实，也是可以从历史、城市格局还有方位习惯上来说明一下的：
1
时间“不凑巧”，让它们错过了“常用名”
时间追溯到1927年4月16日，这一天武汉市政府正式成立，将汉口特别市、武昌市和汉阳县合并为武汉，这座城市才有了“武汉”这个称呼。
1927年的武汉.资料图
然而，作为古董级别的百年车站，清朝时三镇各自独立，汉口、武昌就已经有了对应的车站。汉口站的建站时间是1898年，武昌站的建站时间是1916年。
老汉口火车站.资料图
如此，哪怕是从知名度上来解释，也能理解“武昌站”为什么不叫“武汉南站”了。
老武昌火车站.资料图
2
位置有点尬，让它们无法使用“常用名”
由于受两江汇合地理形态的影响，武汉没有公认的唯一城市中心，只是三镇各自有多个次级中心，这是武汉的特点之一。
老武汉的版图上起码也有三大“中心”：汉口的六渡桥江汉路、武昌的司门口、汉阳的钟家村。后来有了武广商圈，汉口就有两个“中心”了。
司门口.资料图
总之，三镇被两江所隔使各“镇”相对独立。如果真扯上什么“中心”，从地图上看，大概就在长江上了。
另外，从生活上来说，汉口、武昌、汉阳各有一套住宅、教育、医疗、商业体系，所有活动都可以在自己所在的区完成，也就很少人会有“武汉南”、“武汉北”这样的意识和概念了。
3
武汉人的东南西北，不是你了解的东南西北
武汉城区多湖泊，即便是近20多年被填了很多，依然是我国城区湖泊面积最大的城市，再加上长江和汉江交汇，决定了武汉的道路不可能像其他城市一样规则，好确定方位。
在别的城市，你如果问路，别人说“往北走、往南走”，按他说的八成错不了。要是在武汉这么回答，外地人走到最后，铁定是要跳脚骂人的！
这时候，你可千万别见怪，因为这是武汉人的方位观决定的，举个栗子：
武汉人的日常生活中，武昌在长江南岸，被称为江南、汉口被称为江北。和长江平行的马路是东西向，垂直的是南北向。画个图，你们自行感受下：
综上所述，关于武汉三站为什么没有和别的大城市一样的车站定名习惯，也就比较好理解了吧！
当然，后来的武汉，其实也有武汉南、武汉东、武汉西、武汉北这些车站，但都是货运机务段或者编组站，没有客运业务。
原来武汉还有这么多火车站
我不允许你不知道他们的存在
除了三座特等车站，在武汉还有很多别的火车站，只不过用途不同，被了解的程度也就不同。
大致上可分为：客运火车站、货运火车站，还有客货两用火车站。客运火车站又分为高铁站和普通客运站，近几年又多了一种城际客运站。
1
小众又特别的它们，你了解吗？
汉阳站
在这个萌萌的小站坐过火车的武汉伢，现在多数孩子都能打酱油了吧！1956年建成的它，是很多汉阳人的回忆。
不过，随着城市及铁路的发展，如今的汉阳火车站早就不办理客运了，只是一个过路小站，如果你乘火车从汉口火车站到武昌火车站的话，注意看，就会经过小小的老汉阳火车站。
图片来源.汉网社区
如今，汉阳大道汉阳火车站只有名字沿用下来，成为一个位置的地名。公交“汉阳大道汉阳火车站”、汽车客运站……
徐家棚火车站 （武昌北站）
1896年开始筹建的粤汉铁路，南方起点在广州黄沙站，北上终点就是武汉徐家棚站。北上的火车到了徐家棚，没有桥梁，必须要搭上火车轮渡过江，才能一路北上。
图 | 呢喃酱
作为武汉惟一一条市郊火车线路，它全程近70公里，车上仅4名列车员。串联武昌、青山、洪山三个中心城区，客串着公交角色，被沿线居民戏称为“公交票价，轻轨速度”，跑了30多年。
2018年5月，武九北环线铁路开始拆建，曾经为国家建设做出过巨大贡献的这条百年铁路，正式结束它的职业生涯了。
大智门火车站（京汉火车站）
京汉大道上最显眼的建筑，就是大智门火车站，现已被称作历史的遗迹。曾经它是“中国最美火车站”，也是新汉口火车站建筑原型。
京汉火车站.资料图
1906年建成的京汉火车站，至今已有114年的历史。至上世纪90年代新的汉口火车站使用前，京汉火车站一直使用中，成为中国运行时间最久，历史跨度最多的火车站。
京汉火车站.资料图
关于它的异国情调，要感谢张之洞，他聘请法国人设计有浓浓的法国风味。四个绿色的塔尖，展翅欲飞的雄鹰等，都有浓烈的欧美情调。直至今日，仍然是文艺青年们在武汉的必去打卡点。
天河机场站
武汉铁路局管内第一个也是唯一一个地下车站。作为汉孝城际铁路和汉十高铁上的一个车站，2016年建成投入使用，共设2台4线。
许多人，常把武汉北站、汉口北站、天河机场站弄混。主要是三站都位于黄陂区境内，且相距不远。
but，武汉北站是铁路编组站，不载客。汉口北站是地铁站，也是武汉市境内重要的客运站（汉口北客运站）。天河机场站是地铁站，也是规划的沿江高铁和福银高铁交点的高铁枢纽站。
2
默默工作的它们，必须有姓名
汤逊湖站
武昌理工学院旁边的它建于2013年，是武咸城际铁路的第三站。每天共有2趟去往汉口和咸宁南站的城际列车和11趟去往武昌的列车。在街道口堵哭的日子里，这趟车曾是回学校的救命车。
纸坊东站
位于江夏区新街，是武咸城际铁路的其中一站，全线共设站13座，其中预留1座车站(纸坊南)，武汉市庙山段共设站4座。
站点效果图 来源.网络
土地堂东站
位于江夏区土地堂镇东部，是武咸城际铁路站点之一。2014年投入使用。该站建筑形象体现多湖的地域特点，轻薄的金属穿孔装饰板非常漂亮。
乌龙泉南站
位于武汉市江夏区，是武咸城际铁路的其中一站。以楚乐中的“笙竽”为设计灵感，体现的“水流”效果恰与站名乌龙泉吻合。
站点效果图 来源.网络
山坡东站
江夏区山坡乡107国道旁，武咸城际铁路沿途十二个车站之一。建筑从楚文化出发，造型上汲取了楚文化的建筑符号，展现楚风楚韵。
南湖东站
位于武汉市洪山区水蓝路，是武咸城际铁路的第二站，2013年投入使用。
左岭站
洪山区左岭镇左岭大道上的一个城际高铁站，坐落于武黄城际铁路上，建筑造型采用三段式对称布置，也是颜值较高的一个站。
葛店南站
去佛罗伦萨小镇疯狂血拼的武汉伢们，大概都知道这一站了。作为武黄、武冈城际铁路共用站点，葛店南站连接武汉市和黄石市、黄冈市，是武汉城市圈城际铁路交通网重要组成部分。
花山南站
位于武汉市东湖花山新城，车站设进、出站地道1座。是武黄城际铁路的其中一个站点，与左岭站、葛店南站类似。
图为武黄城际铁路
金银潭站
汉孝城铁金银潭站，位于马池路与常青花园五号路的交叉口，为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋，设折返线。2010年完成北侧站厅型钢吊装工作。
乌龙泉东站
位于江夏区乌龙泉街道，是京广高铁武广段的一个预留站点。不办理客运业务，无站房，为越行站。
贺胜桥站
贺胜桥站在湖北省武汉市江夏区贺胜桥镇，现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。该站已经撤销。
吴家山站
位于东西湖区走马岭农场，建于1958年，离武昌站42公里，现为四等站，不办理客运业务，货运仅办理整车路用货物发到。
不管是过去、现在、还是将来，这些承包武汉人出行、货运的车站，在我眼里并不是冰冷的存在。
它们收藏着武汉人的思念、期待、希望，还有曾经仗剑走天涯的小小梦想。
可以预见，未来在武汉，出行将会是越来越方便，这是属于这个城市给予我们的专属福利。
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