站城融合5分钟换乘，重庆东站长什么样？快来抢先“预览”吧！
视频来源：重庆广电第1眼
重庆东站铁路综合交通枢纽建设正在加快推进。作为重庆未来最大的综合交通枢纽，重庆东站会建成什么样？设计中的黄葛参天、站城融合又会是什么效果？日前，重庆铁路投资集团发布重庆东站设计理念视频。不妨通过它，沉浸式地提前体验一览。
重庆东站是重庆铁路“四主”客运站之一，承担着我市“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等高铁，以及枢纽东环线、渝怀线两条普速铁路的始发终到作业；承担厦渝、京昆、沿江、包海等四条国家高铁主通道在重庆东站的贯通运营。项目设三个车场、横列式布置，总规模为15台29线，每天可承接330对列车，年接发运量近50万人次。据介绍，重庆东站的车站外形设计以“山水千里、黄桷参天”为主题。24小时开放的城市慢行系统，和层层退台形成的服务空间，让市民徜徉其间、能够享受到“城市客厅”的魅力。美观的视觉效果，只是外在呈现。站城融合的理念，是车站设计的核心。重庆东站综合交通枢纽工程包括铁路站房及相关工程、铁路枢纽配套和综合开发、市政交通工程三大部分，总建筑面积122万平方米，其中站房面积12万平方米。如果按照一般的铁路站房设计，从车站到站外换乘其他交通方式，旅客通常要拖着沉重的行李箱步行20分钟左右。视频中，从铁路交通换乘大厅乘坐电梯上下，就可以换乘轨道交通，或者前往公交、长途、出租、网约车、社会停车场、机场城市候机楼，或者便捷到达餐饮、商店、酒店等配套设施区域，实现站城功能融合。
以站城融合理念打造，重庆东站最大特点是充分利用重庆山地城市的特殊地形地貌。东站站场位置现有地形存在30至50米的高差，立体布局了“桥上”站场站房，“桥下”综合枢纽，不仅实现了土地和空间的集约化利用，也让旅客换乘的步行时间，缩短到5分钟。市民出站以后，大概步行150米就可以到达出租车场，走160米左右就到达公交车场，走150米左右到达地铁换乘厅。旅客出站以后步行5分钟以内，就可以到达各种交通换乘车场。重庆铁路投资集团党委书记、董事长汪钦琳介绍，建成以后的重庆东站将实现一体化运营，并且在设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容方面构建“一张网”。此外，车站还将投用一系列智慧调度、客流采集分析、智能停车等应用，最大程度方便旅客。
延伸阅读
重庆另5个铁路项目正同步进行中
有望2025年全部建成
目前，新建郑渝高铁巫山至万州北段(原“郑万高铁重庆段”)，已经启动了静态验收，全线有望明年建成投运。与此同时，郑渝高铁巫溪支线接轨工程也在快马加鞭。来自重庆铁路投资集团消息称，安(安康)张(张家界)铁路巫溪至奉节段(郑渝高铁巫溪支线)是我市铁路网的重要组成部分，线路自郑渝高铁奉节车站引出，向北跨梅溪河至巫溪县设站，线路长约59公里。为方便巫溪支线接入郑渝高铁，在奉节车站实施巫溪至奉节铁路接轨段工程，计划明年与郑渝高铁同步建成，为下一步建设巫溪至奉节铁路建设预留条件，以便郑渝高铁重庆至奉节段与巫溪至奉节铁路衔接，形成重庆至巫溪快速铁路通道，填补巫溪铁路空白。目前，巫溪支线接轨工程实施已接近尾声。据介绍，安(安康)张(张家界)铁路巫溪至奉节段(郑万高铁巫溪支线)是我市铁路网的重要组成部分，对优化渝东北区域路网结构，加快长江三峡旅游“金三角”一体化建设发展，巩固巫溪县脱贫攻坚成果，实现“两小时重庆”目标具有十分重要的意义。11月19日，渝湘高铁重庆至黔江段武隆区白马山隧道进口端施工现场，智能三臂凿岩台车正舞着三条长臂，奋力在隧道岩璧上打孔。白马山隧道一边连着白马镇灵山村，一边是羊角街道碑亚村，全长13407米，为高风险特长隧道。隧道穿越高瓦斯段3段、长度1550米，低瓦斯段11段、长度4738米。高瓦斯工区施工时，项目对洞内施工的智能三臂凿岩台车等设备全部进行防爆改装，为他们穿上了“防爆衣”。同时，洞内施工人员必需穿防静电服方能进洞，隧道24小时进行瓦斯监测与检测，确保施工安全。据介绍，白马山隧道为富水岩溶隧道，全隧预计最大日涌水量约18.6万立方米，相当于70多个游泳池的水量，隧道富水岩溶段落长，突水突泥风险高，施工难度大。目前，白马山隧道进口正洞已掘进680米，进口平导已掘进1860米。目前，渝湘高铁重庆至黔江段全线正在奋力推进。上跨乌江的太子坪、黄草、清水坪等三座大桥 ，上全线控制性工程，正有序施工。为确保施工对乌江水环境影响最低，这三座大桥均设计成一跨过江。同时，中铁大桥局根据地形特点，对大桥设计形状和施工方式进行了创新，分别设计成斜拉桥、混凝土拱桥和连续钢桁-拱组合体系。“这旨在提高施工效率、安全，以及最大限度减少对周边山体的开挖。”中铁大桥局现场负责人表示。重庆铁路投资集团相关负责人表示，为确保沿线站房、配套设施与高铁正线同步建成通车，集团正牵头会同沿线区县政府按照站城融合的理念，组织站房和配套设施一体化设计、建设，以缩短旅客的换乘距离、节约集约用地。同时，这还减少施工过程中交叉干扰，又可提升整体经济、社会效益。渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝高铁的通道的重要组成部分，自重庆站引出，设重庆站、重庆东站、巴南站、南川站、水江站、武隆南站、彭水南站和黔江站等8座车站，正线全长约265公里。预计2025年建成通车后，重庆到黔江由原来的4小时车程缩短至40分钟，进一步畅通重庆“米字型”高铁网东南向出渝通道，助推渝东南武陵山区城镇群实现高质量发展。全线正线长度252公里，设计时速350公里/小时。项目有望2025年建成通车，届时从中心城区至万州，将实现50分钟通达。重庆与西安、郑州、北京、上海的时空距离也再次缩短。目前，重庆铁路投资集团正提速推进渝万高铁初步设计、施工图设计等工作，同步会同沿线区县推进站房与配套设施一体化设计工作，全力为项目全面施工创造条件，有望 2025年完工。成渝铁路重庆站至江津站段改造工程在总体保留既有线的基础上，增建二线扩能改造，形成双线运输，途经渝中、大渡口、九龙坡、江津4个区。线路长61公里，设计速度目标值80公里/小时，沿线设15座站房，其中预留4座。2020年底，施工单位进场施工，有望 2025年完工。重庆铁路投资集团相关负责人表示，目前，国铁集团已完成11座站房及配套设施的一体化初步设计审查，马柑树隧道、新铜罐驿隧道正有序推进。改造后的成渝铁路重庆站至江津站段，将成为一条沿江旅游观光线、城市铁路公交线：串联起龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇等一批景点，可谓“一站一风景、站站有特色”，旅客可乘坐成渝铁路公交化列车望山、观江、赏花。新田港是我市四大铁水联运枢纽港之一，依托新田港建设的铁路集疏运中心工程，是我市构建铁公水联运综合交通运输体系的重要支撑。线路从宜万线万州站宜昌端设线路所接轨引出，经新田港车站后，通过隧道延伸至新田港码头。项目全长约16.235公里，其中正线长度13.359公里。目前，隧道、桥梁和路基工程分别完成约54%、49.9%和73.2%。项目2022年建成后，宜万、达万、兰渝等铁路运输货物可直达长江航运码头一级平台，万吨级货船进入港区，实现铁水公无缝衔接，对推动长江经济带发展具有重要意义。
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